小型车辆的发动机的进气量控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术的小型车辆的发动机进气量控制装置，在小型车辆中，在节气阀阀体周围合理地配置控制燃料喷射的传感器、电子控制单元及耦合器。在座椅２正下方的行李箱３和在其下方设置的发动机５之间，设置了具有进气通道１７ａ和节气阀２１的节气阀阀体１７的小型车辆中，在节气阀阀体１７的左右侧面的一个面上安装检测发动机５运转状态的传感器６４、７３、７６和根据该传感器６４、７３、７６的输出信号来控制发动机５的燃料喷射阀２０动作的电子控制单元８４，与电子控制单元８４连接、并且结合口８０ａ对着节气阀阀体１７的左右侧面的另一面的耦合器８０设置在节气阀阀体１７的上方。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及在座椅正下方的行李箱和其下方的发动机之间，设置了与该发动机的进气口相连的进气通道、和具有开闭所述进气通道的节气阀的节气阀阀体的小型车辆的发动机的进气量控制装置。
技术介绍
例如日本特开2000-138975号公报中公开的小型车辆的发动机的进气量控制装置是大家知道的。另外，例如日本特开平11-294216号公报中公开的发动机的燃料喷射控制装置也是大家知道的，该装置是在节气阀阀体的上部集中设置增压负压传感器、进气温度传感器、处理这些输出信号的电子控制单元、及与电子控制单元进行输入输出的耦合器，并根据增压负压传感器、进气温度传感器的输出信号等来控制发动机燃料喷射阀的动作的。然而，当在前者的小型车辆的发动机的进气量控制装置上采用后者的燃料喷射控制装置时，电子控制单元和耦合器等就会大幅度地在节气阀阀体的上方突出出来，因此要避免与这些发生干涉就要被迫将其上方的行李箱的底部向上移，这样就会导致行李箱容量的减小，这是不被希望的。
技术实现思路
本专利技术是有鉴于此而提出的，目的是提供能使行李箱的底部尽可能保持在低的位置上，在阀体的周围合理配置燃料喷射控制用传感器、电子控制单元和耦合器的前述小型车辆的发动机的进气量控制装置。为了达成上述目的，本专利技术的第一特征在于依次于座椅的下方设置行李箱，于行李箱的下方设置发动机，在行李箱与发动机之间设置与该发动机的进气口相连并在车辆的前后方向上延伸的进气通道、和具有开闭此通道的节气阀的节气阀阀体的小型车辆中，在节气阀阀体的左右侧面的一个面上安装检测发动机运转状态的传感器和根据该传感器的输出信号来控制发动机的燃料喷射阀的动作的电子控制单元，将与电子控制单元连接并且与外部耦合器的结合口对着节气阀阀体的左右侧面的另一面的耦合器设置在节气阀阀体的上方。基于第一特征，通过传感器、电子控制单元和耦合器的分散配置，即使是在节气阀阀体周围的狭小空间，也可以很容易地设置这些装置，特别是由于耦合器可以在上下方向上实现扁平化，即使将其设置在节气阀阀体的上方，也无需将上方行李箱的底部大部分向上移动，从而可以实现行李箱容量的扩大化。而且，由于耦合器与外部耦合器的结合口对着电子控制单元的相反侧，使外部耦合器对耦合器的连接不会影响到电子控制单元和发动机等，可以很容易地进行，其安装性和维修性良好。另外，本专利技术的第二特征在于，在第一特征的基础上，在与进气通道垂直的左右方向上设置节气阀的阀轴，在该阀轴与电子控制单元相反侧的一端固定着节气鼓，与该节气鼓连接的节气阀电缆，是穿过耦合器结合口的下方设置的。基于第二特征，可避免节气阀电缆和与耦合器连接的外部耦合器的线束的干涉，提高了安装性和维修性。本专利技术的第三特征在于，在第二特征的基础上，与节气鼓连接的节气阀电缆是一度向后方延伸，然后弯曲成U字状再向前方延伸设置的。基于第三特征，即使节气阀阀体与发动机一同摇动，由于节气阀电缆中主要呈U字状的弯曲部不致过度弯曲，可以防止对节气阀电缆产生过度的应力，确保其耐久性。本专利技术的第四特征在于，在第二或第三特征的基础上，在节气鼓上连接向节气阀的关闭方向对所述节气鼓施予紧力的回动弹簧、和抵抗该回动弹簧的紧力并受到牵引从而将节气阀打开的一束节气阀电缆，该节气阀电缆是穿过节气鼓的下侧被拉出的。基于第四特征，节气鼓以及耦合器的结合口不仅限于设置在节气阀阀体的同侧，在耦合器结合口的周围，可以确保不影响到节气阀电缆的比较大的作业空间，使外部耦合器向该结合口的连接可以容易地进行。附图说明图1是装有本专利技术的进气量控制装置的自动二轮车的侧面图。图2是图1中2部分的放大剖面图。图3是图2中3-3线剖面图。图4是上述进气量控制装置的分解轴测图。图5是该进气量控制装置的侧面图。图6是图5中6的向视图。图7是图5中7的向视图。图8是图7中8的向视图。图9是图7中9-9线剖面图。图10是图5中10-10线剖面图。图11是图5中11-11线剖面图。图12是图5中12-12线剖面图。图13是图12中旁通阀周围部分的放大图。图14是图2中14-14线剖面图。图15是图13中15-15线放大剖面图。图16(A)是从旁通阀的计量沟槽侧所示的侧面图；图16(B)是从旁通阀的键槽侧所示的侧面图。图17是图12中17部分的放大剖面图。具体实施例方式下面，根据附图所示的本专利技术的一个实施例来介绍本专利技术的具体实施方式。图1是装有本专利技术的进气量控制装置的自动二轮车的侧面图。图2是图1中2部分的放大剖面图。图3是图2中3-3线剖面图。图4是上述进气量控制装置的分解轴测图。图5是该进气量控制装置的侧面图。图6是图5中6的向视图。图7是图5中7的向视图。图8是图7中8的向视图。图9是图7中9-9线剖面图。图10是图5中10-10线剖面图。图11是图5中11-11线剖面图。图12是图5中12-12线剖面图。图13是图12中旁通阀周围部分的放大图。图14是图2中14-14线剖面图。图15是图13中15-15线放大剖面图。图16(A)是从旁通阀的计量沟槽侧所示的侧面图；图16(B)是从旁通阀的键槽侧所示的侧面图。图17是图12中17部分的放大剖面图。首先，图1～图3中，自动二轮车1通过在双联式座椅2兼用做顶盖并在前后方向上较长的行李箱3的正下方配置动力单元4，而构成轻便式摩托车。动力单元4由使缸体6大幅度前倾的发动机5以及与向后延伸到该发动机5的曲轴箱9一侧的变速箱10一体连接的无级变速器8构成，该变速箱10的后端部支撑着驱动轮后轮16。在自动二轮车1的车架11上，在支持行李箱3的左右一对上车架11a、11a、与从头管延伸出来的一对左右车架下舌11b、11b的朝向上的后端部相连接的连接部上设置上支架12、12，另一方面，在发动机5的曲轴箱9的上面形成一对左右的下支架13、13，在上部支架12、12上两端部可以摇动地受到支撑的曲柄状的发动机悬架14的中间部，可以摇动地支撑下支架13、13。这样，动力单元4由支架11可以上下摇动地支持着，在后部支架11、11与变速箱10之间，安装可以缓冲其上下摇动的反冲单元26。在与缸体6的前端连接的缸盖7上形成输入端面向车体后方开口的进气口7a，将进气通道17a连接到该进气口7a上的节气阀阀体17通过连接管15安装在缸盖7上。同时，节气阀阀体17在行李箱3和发动机5上，其进气通道17a延伸在前后方向并且大致水平地设置。因此，节气阀阀体17是卧式的。通过经过发动机悬架14的上方的进气通道18，将空气滤清器19连接在该节气阀阀体17的后端部。在缸盖7上安装有面向进气口7a的输出端的喷射燃料用的燃料喷射泵20。下面，详细介绍包括上述节气阀阀体17在内的本专利技术的进气量控制装置。如图4～图8所示的那样，在节气阀阀体17的进气通道17a上，设置可以打开关闭此通道的碟型节气阀21，支持该阀的阀轴22，在水平方向上截断进气通道17a，在节气阀阀体17的左右两侧壁上可以旋转地支撑着。该阀轴22在节气阀阀体17的一侧凸起的一端上，固定安装着节气鼓23，节气鼓23上连接着单束节气阀电缆24和在关闭节气阀21的方向上施予紧力的回动弹簧25，通过在图中没有表示的节气阀电缆24的节气阀操作部件的牵引作用开放节气阀21。在阀轴22的另一端凸起的节气阀阀体17的外侧壁上，形成与之成一体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种小型车辆的发动机的进气量控制装置，所述装置在座椅（２）正下方的行李箱（３）和在其下方设置的发动机（５）之间，设置具有与该发动机（５）的进气口（７ａ）相连的进气通道（１７ａ）、和开闭此进气通道（１７ａ）的节气阀（２１）的节气阀阀体（１７）， 其特征在于，在节气阀阀体（１７）的左右侧面的一个面上，安装检测发动机（５）运转状态的传感器（６４、７３、７６）、和根据该传感器（６４、７３、７６）的输出信号来控制发动机（５）的燃料喷射阀（２０）的动作的电子控制单元（８４），将与所述电子控制单元（８４）连接并且与外部耦合器（８３）的结合口（８０ａ）对着节气阀阀体（１７）的左右侧面的另一面的耦合器（８０）设置在节气阀阀体（１７）的上方。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：末田健一，细谷征央，赤松俊二，岛田信弘，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]