一种带呼吸功能的LED模组制造技术

本实用新型专利技术提供了一种带呼吸功能的LED模组，其特征在于，它包括车身控制模块、微控制模块、LED驱动模组和灯板总成，所述微控制模块包括单片机，所述车身控制模块包括日间行车灯模块、油泵模块、尾灯模块、故障制动器模块、燃油微调模块、控制照明变压器模块、第一插座和第二插座；本实用新型专利技术的优点在于：由BCM接收电源及信号给微控制模块，微控制模块接收到信号后，提供控制讯号给LED驱动模块，增强汽车的安全、舒适和方便性，协调整车各部分的电子控制功能，减少了控制电路的体积以及减少对外部器件电磁干扰造成的误动作，有着体积小、成本低、电磁干扰低的优点。

A LED Module with Respiratory Function

The utility model provides an LED module with breathing function, which is characterized by a body control module, a micro-control module, an LED driving module and a lamp board assembly. The micro-control module includes a single chip computer. The body control module includes a daytime driving lamp module, an oil pump module, a taillight module, a fault brake module, a fuel fine-tuning module and a control lighting transformer. Module, first socket and second socket; The advantages of the utility model are as follows: BCM receives power supply and signals to the micro-control module, after receiving signals, the micro-control module provides control signals to the LED driving module, enhances the safety, comfort and convenience of the vehicle, coordinates the electronic control functions of all parts of the vehicle, reduces the volume of the control circuit and reduces the electromagnetic to external devices. The malfunction caused by interference has the advantages of small size, low cost and low electromagnetic interference.

【技术实现步骤摘要】
一种带呼吸功能的LED模组
本技术涉及汽车车灯领域，尤其涉及一种带呼吸功能的LED模组。
技术介绍
目前，在汽车生产行业，车灯也是作为汽车行驶安全的重要组成部分。现有的车灯设计方法是：各个功能的车灯分开独立设计，这样LED模组的体积就会很大，相应的成本也会增加，还增加线束连接错误的风险。单独对汽车尾灯来说，功能有行车灯、位置灯、刹车灯、转向灯、雾灯等。这就要求，每一个线束对应点亮一个功能的灯，并且只能控制其亮灭功能，我们知道人的眼睛都有一种惯性对于稳定的对象很容易长时间观看后就疲乏，于是失去对其警觉，这对于夜间行车或长时间开车的人们有大大的安全疑虑。本实例就是将所有灯集成之外还可以做有弹性的亮灭控制及光强控制，增加人体视觉上的刺激用以增加各驾驶人的警觉，希望能大大减少事故发生。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种带呼吸功能的LED模组。为了实现上述目的，本技术的技术方案是：一种带呼吸功能的LED模组，其特征在于，它包括车身控制模块、微控制模块、LED驱动模组和灯板总成，所述微控制模块包括单片机，所述车身控制模块包括日间行车灯模块、油泵模块、尾灯模块、故障制动器模块、燃油微调模块、控制照明变压器模块、第一插座和第二插座，所述日间行车灯模块接第一插座的1脚，所述尾灯模块接第一插座的3脚，所述控制照明变压器模块接第一插座的4脚，所述油泵模块接第一插座的5脚，所述燃油微调模块接第一插座的6脚，所述日间行车灯模块的输出端接单片机的14脚，所述油泵模块的输出端接单片机的13脚，所述尾灯模块的输出端接单片机的12脚，所述控制照明变压器模块的输出端接单片机的11脚，所述第二插座的7~14脚分别与单片机的2、3、5、6、7、8、9、10脚连接，所述LED驱动模组包括8个驱动模块，所述驱动模块的输入端接至单片机的2、3、5、6、7、8、9、10脚，所述灯板总成包括若干LED灯，所述驱动模块的输出端接至LED灯的输入端；所述日间行车灯模块、油泵模块、尾灯模块、燃油微调模块和控制照明变压器模块均包括瞬态抑制二极管、第一电阻、第一电容、第一二极管和第二二极管，所述瞬态抑制二极管的一端接第一插座，所述瞬态抑制二极管的一端分别接第一电阻、第一电容的一端、第一二极管和第二二极管的正极，所述第一二极管和第二二极管的正极接电源输入，所述第二二极管的一端作输出端。进一步地，所述故障制动器模块包括第二电阻，所述第二电阻的一端接输入，所述第二电阻的另一端接第二电容和第一三极管的基极，所述第一三极管的集电极接第二三极管的集电极和第三三极管的基极，所述第一三极管的集电极还分别接至第三电阻、第四电阻和第五电阻的一端，所述第四电阻和第五电阻的另一端接第三三极管的集电极，所述第三三极管的集电极接第七电阻的一端，所述第七电阻的另一端接第三电容的一端和齐纳二极管的负极，所述第三三极管的发射极接第二三极管的基极，所述第三三极管的发射极还接至第六电阻的一端，所述第二三极管的发射极、第六电阻的另一端、第三电容的另一端和齐纳二极管的正极接地，所述第七电阻的另一端接至第一插座的7脚。进一步地，所述第二电阻的一端接单片机的19脚。本技术的优点在于：由BCM接收电源及信号给微控制模块，微控制模块接收到信号后，提供控制讯号给LED驱动模块，增强汽车的安全、舒适和方便性，协调整车各部分的电子控制功能，减少了控制电路的体积以及减少对外部器件电磁干扰造成的误动作，有着体积小、成本低、电磁干扰低的优点。附图说明图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术中日间行车灯模块的结构示意图；图3为本技术中故障制动器模块的结构示意图；图4为本技术中第一插座的连接示意图；图5为本技术中第二插座的连接示意图图6为本技术中微控制模块的结构示意图；图7为本技术中LED驱动模组内任意一驱动模块的结构示意图。附图标记：1车身控制模块11日间行车灯模块12油泵模块13尾灯模块14故障制动器模块15燃油微调模块2微控制模块3LED驱动模组31驱动模块。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术公开了一种带呼吸功能的LED模组，其特征在于，如图1所示，它包括车身控制模块1、微控制模块2、LED驱动模组3和灯板总成4，所述车身控制模块1包括日间行车灯模块11(DRL)、油泵模块12(FP)、尾灯模块13(Tail)、故障制动器模块14(Fault)、燃油微调模块15(FT)、控制照明变压器模块16(BK)、第一插座CON1和第二插座CON2，所述尾灯模块13(Tail)、控制照明变压器模块16(BK)、油泵模块12(FP)、燃油微调模块15(FT)均与第一插座CON1连接，所述微控制模块2包括单片机U，如图5所示，所述第二插座CON2的7~14脚分别与单片机U的2、3、5、6、7、8、9、10脚连接，所述LED驱动模组3包括8个驱动模块31，所述驱动模块31接至单片机U的2、3、5、6、7、8、9、10脚。所述灯板总成4包括若干LED灯，所述驱动模块3的输出端接至LED灯的输入端，所述LED灯为RGB三色灯；具体实施时，所述单片机U优选采用PIC16F1508，是一款具有AD/DA采集输出模块、带通讯端口(LIN)、有32路单端/16路差分输入、12位800KHzAD、24KDFIFO缓冲，保证响应速度快，单片机U控制灯板总成4，使LED灯具有特定亮度变化、频率闪烁，而达到呼吸的效果。如图2所示，所述日间行车灯模块11(DRL)、油泵模块12(FP)、尾灯模块13(Tail)、燃油微调模块15(FT)和控制照明变压器模块16(BK)的电路结构相同，上述各模块均包括瞬态抑制二极管TVS、第一电阻R1、第一电容C1、第一二极管D1和第二二极管D2，所述瞬态抑制二极管TVS的一端接第一插座CON1，所述瞬态抑制二极管TVS的一端分别接第一电阻R1、第一电容C1的一端、第一二极管D1和第二二极管D2的正极，所述第一二极管D1和第二二极管D2的正极接电源输入DRL_IN，所述第二二极管D2的一端作输出端。如图4所示，所述日间行车灯模块11(DRL)接第一插座CON1的1脚，所述尾灯模块13(Tail)接第一插座CON1的3脚，所述控制照明变压器模块16(BK)接第一插座CON1的4脚，所述油泵模块12(FP)接第一插座CON1的5脚，所述燃油微调模块15(FT)接第一插座CON1的6脚。如图6所示，所述日间行车灯模块11(DRL)的输出端接单片机U的14脚，所述油泵模块12(FP)的输出端接单片机U的13脚，所述尾灯模块13(Tail)的输出端接单片机U的12脚，所述控制照明变压器模块16(BK)的输出端接单片机U的11脚。所述第二插座的7~14脚分别与单片机U的2、3、5、6、7、8、9、10脚连接，所述LED驱动模组包括8个驱动模块，所述驱动模块接至单片机U的2、3、5、6、7、8、9、10脚。如图3所示，所述故障制动器模块14(Fau本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带呼吸功能的LED模组，其特征在于，它包括车身控制模块、微控制模块、LED驱动模组和灯板总成，所述微控制模块包括单片机，所述车身控制模块包括日间行车灯模块、油泵模块、尾灯模块、故障制动器模块、燃油微调模块、控制照明变压器模块、第一插座和第二插座，所述日间行车灯模块接第一插座的1脚，所述尾灯模块接第一插座的3脚，所述控制照明变压器模块接第一插座的4脚，所述油泵模块接第一插座的5脚，所述燃油微调模块接第一插座的6脚，所述日间行车灯模块的输出端接单片机的14脚，所述油泵模块的输出端接单片机的13脚，所述尾灯模块的输出端接单片机的12脚，所述控制照明变压器模块的输出端接单片机的11脚，所述第二插座的7~14脚分别与单片机的2、3、5、6、7、8、9、10脚连接，所述LED驱动模组包括8个驱动模块，所述驱动模块的输入端接至单片机的2、3、5、6、7、8、9、10脚，所述灯板总成包括若干LED灯，所述驱动模块的输出端接至LED灯的输入端；所述日间行车灯模块、油泵模块、尾灯模块、燃油微调模块和控制照明变压器模块均包括瞬态抑制二极管、第一电阻、第一电容、第一二极管和第二二极管，所述瞬态抑制二极管的一端接第一插座，所述瞬态抑制二极管的一端分别接第一电阻、第一电容的一端、第一二极管和第二二极管的正极，所述第一二极管和第二二极管的正极接电源输入，所述第二二极管的一端作输出端。...

【技术特征摘要】
1.一种带呼吸功能的LED模组，其特征在于，它包括车身控制模块、微控制模块、LED驱动模组和灯板总成，所述微控制模块包括单片机，所述车身控制模块包括日间行车灯模块、油泵模块、尾灯模块、故障制动器模块、燃油微调模块、控制照明变压器模块、第一插座和第二插座，所述日间行车灯模块接第一插座的1脚，所述尾灯模块接第一插座的3脚，所述控制照明变压器模块接第一插座的4脚，所述油泵模块接第一插座的5脚，所述燃油微调模块接第一插座的6脚，所述日间行车灯模块的输出端接单片机的14脚，所述油泵模块的输出端接单片机的13脚，所述尾灯模块的输出端接单片机的12脚，所述控制照明变压器模块的输出端接单片机的11脚，所述第二插座的7~14脚分别与单片机的2、3、5、6、7、8、9、10脚连接，所述LED驱动模组包括8个驱动模块，所述驱动模块的输入端接至单片机的2、3、5、6、7、8、9、10脚，所述灯板总成包括若干LED灯，所述驱动模块的输出端接至LED灯的输入端；所述日间行车灯模块、油泵模块、尾灯模块、燃油微调模块和控制照明变压器模块均包括瞬态抑制二极管、第一电阻、第一电容、第一二极...

【专利技术属性】
技术研发人员：柯子安，
申请(专利权)人：丽清汽车科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31