一种压缩比可调式内燃机制造技术

本发明专利技术涉及内燃机领域，具体的说是一种压缩比可调式内燃机，包括内燃机壳体、曲轴连杆机构、第一活塞、调节机构、计数机构、旋转固定机构及连接机构；用于将直线运动转化为转动的所述曲轴连杆机构设于所述内内燃机壳体内；用于将热能转化为动能的所述第一活塞滑动连接于所述内燃机壳体内的滑腔中；起到连接作用的所述连接机构连接于所述第一活塞和所述曲轴连杆机构之间；用于调节压缩比的所述调节机构设于所述内燃机壳体内；用于计量压缩比的所述计数机构连接于所述丝杆的一端；用于驱动所述调节机构的所述旋转固定机构设于所述内燃机壳体内连接于所述丝杆。本发明专利技术压缩比调节稳定性更强，调节更加直观。

A Compression Ratio Adjustable Internal Combustion Engine

The invention relates to the field of internal combustion engines, in particular to an internal combustion engine with adjustable compression ratio, including an internal combustion engine shell, a crankshaft connecting rod mechanism, a first piston, a regulating mechanism, a counting mechanism, a rotary fixing mechanism and a connecting mechanism; a crankshaft connecting rod mechanism for converting linear motion into rotation is arranged in the internal combustion engine shell; and a description for converting thermal energy into kinetic energy is provided. The first piston is slidingly connected to the sliding cavity in the internal combustion engine housing; the connecting mechanism acting as a connecting role is connected between the first piston and the crankshaft connecting rod mechanism; the regulating mechanism for regulating the compression ratio is located in the internal combustion engine housing; the counting mechanism for measuring the compression ratio is connected to one end of the screw rod; and the driving mechanism is used to drive the regulating mechanism. The rotating fixing mechanism is arranged in the internal combustion engine housing and connected with the screw rod. The compression ratio of the invention is stronger than the regulation stability, and the regulation is more intuitive.

【技术实现步骤摘要】
一种压缩比可调式内燃机
本专利技术涉及内燃机领域，具体的说是一种压缩比可调式内燃机。
技术介绍
活塞式内燃机以往复活塞式最为普遍。活塞式内燃机将燃料和空气混合，在其汽缸内燃烧，释放出的热能使汽缸内产生高温高压的燃气。燃气膨胀推动活塞作功，再通过曲柄连杆机构或其他机构将机械功输出，驱动从动机械工作。内燃机压缩比是指发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比。压缩比越高，热效率越高，但随压缩比的增高，热效率增长幅度越来越小。压缩比增高使压缩压力、最高燃烧压力均升高，故使内燃机机械效率下降。汽油机压缩比过高容易产生爆震。柴油机压缩比过低会使压缩终点温度变低，影响冷起动性能。压缩比能使内燃机排气中有害成分(如NOX、烃类、CO等)的含量发生变化。现代柴油机的压缩比一般在12～22之间，但超高增压柴油机的压缩比可低至8。几年以前，汽油发动机的压缩为6～10，但如今普遍都在9～12之间。然而传统的内燃机的压缩比不具备调节功能，使得单个内燃机的使用效率有限，且不能够最大程度的提高燃烧率或者机械效率。现有内燃机的压缩比调节机制中，均是对气缸的容积产生变化，但是在变化的过程中，由于气缸是使产生燃烧迫使活塞运动，稳定性不高，容易产生压力形变。而且在调节压缩比的过程重病，无法直观了解调节的压缩比大小。鉴于此，本专利技术提出一种压缩比可调式内燃机，具有以下特点：(1)本专利技术所述的一种压缩比可调式内燃机，内燃机壳体内的滑腔中滑动连接第一活塞，且位于滑腔的顶部设有第二活塞，通过调节第二活塞的位置，可以改变内燃机内的燃烧室体积，从而改变调节改变内燃机的压缩比。在调节过程中，利用旋转固定机构控制调节机构调节第二活塞上下升降的同时，可以有效固定调节机构，反之调节之后的第二活塞发生回移。且调节机构采用千斤顶的原理，使调节之后的第二活塞的稳定性更强，不容易受到燃烧室内燃料爆炸燃烧的影响。(2)本专利技术所述的一种压缩比可调式内燃机，调节机构在进行调节第二活塞升降的同时，能够利用计数机构有效对伸缩量进行计数，实现可以更加直观的了解压缩比，方便调节的时候进行观察控制。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本专利技术提供了一种压缩比可调式内燃机，内燃机壳体内的滑腔中滑动连接第一活塞，且位于滑腔的顶部设有第二活塞，通过调节第二活塞的位置，可以改变内燃机内的燃烧室体积，从而改变调节改变内燃机的压缩比。在调节过程中，利用旋转固定机构控制调节机构调节第二活塞上下升降的同时，可以有效固定调节机构，反之调节之后的第二活塞发生回移。且调节机构采用千斤顶的原理，使调节之后的第二活塞的稳定性更强，不容易受到燃烧室内燃料爆炸燃烧的影响，调节机构在进行调节第二活塞升降的同时，能够利用计数机构有效对伸缩量进行计数，实现可以更加直观的了解压缩比，方便调节的时候进行观察控制。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种压缩比可调式内燃机，包括内燃机壳体、曲轴连杆机构、第一活塞、调节机构、计数机构、旋转固定机构及连接机构；用于将直线运动转化为转动的所述曲轴连杆机构设于所述内内燃机壳体内；用于将热能转化为动能的所述第一活塞滑动连接于所述内燃机壳体内的滑腔中；起到连接作用的所述连接机构连接于所述第一活塞和所述曲轴连杆机构之间；用于调节压缩比的所述调节机构设于所述内燃机壳体内，所述调节机构包括第二活塞、第三连接板、限位滑块、丝杆、第二连接转动柱及第三连接转动柱，所述第二活塞滑动连接于所述内燃机壳体内的所述第一活塞所处的滑腔中，所述第二活塞背离所述第一活塞的一端通过所述第三连接转动柱转动连接于所述第三连接板的一端，所述第三连接板的另一端通过所述第二连接转动柱转动连接于所述限位滑块的底端，所述限位滑块套接于所述丝杆上，所述限位滑块的顶端卡合滑动连接于所述内燃机壳体内的限位滑槽内，所述丝杆卡合转动连接于所述内燃机壳体内；用于计量压缩比的所述计数机构连接于所述丝杆的一端，所述计数机构包括第四连接转动柱及计数器，所述第四连接转动柱连接于所述丝杆的一端，所述计数器连接于所述第四连接转动柱，且所述计数器的侧壁部分贯出所述内燃机壳体的顶面；用于驱动所述调节机构的所述旋转固定机构设于所述内燃机壳体内连接于所述丝杆，所述旋转固定机构包括第五连接转动柱、伸缩旋钮、伸缩弹簧、活动挡板、齿轮及限位卡块，所述第五连接转动柱的一端连接于所述丝杆背离所述第四连接转动柱的一端，所述伸缩旋钮的一端通过所述限位卡块伸缩卡合连接于所述第五连接转动柱的另一端，所述伸缩旋钮的另一端贯出所述内燃机壳体的外侧壁，所述伸缩旋钮上套接有所述伸缩弹簧、所述活动挡板及所述齿轮，所述活动挡板转动套接于位于所述伸缩弹簧和所述齿轮之间的所述伸缩旋钮上，所述伸缩弹簧的两端固定连接于所述内燃机壳体的内部与所述活动挡板的侧壁上，所述齿轮卡合滑动连接于所述内燃机壳体的齿槽内。具体的，所述曲轴连杆机构包括转轴、第一连接板、第一连接转动柱及第二连接板，所述转轴转动连接于所述内燃机壳体内，所述转轴的一端垂直固定连接于所述第一连接板的一端，所述第一连接板的另一端垂直固定连接于所述第一连接转动柱的一端，所述第二连接板的一端垂直转动套接于所述第一连接转动柱上。具体的，所述连接机构包括活塞销座、活塞销、固定卡扣及螺栓，所述第二连接板的另一端贯入所述活塞销座内固定连接于所述固定卡扣，所述固定卡扣通过所述螺栓固定套接于所述活塞下，所述活塞销转动连接于所述活塞销座内，所述活塞销座背离所述第二连接板的一端固定连接于所述第一活塞背离所述第二活塞的一端。具体的，所述内燃机壳体内位于所述第一活塞和所述第二活塞的滑腔的侧壁上设有通油管道和通气管道。具体的，所述限位滑块呈“凸”形结构，所述限位卡块设有多个，且多个所述限位凸块呈圆周状设于所述伸缩旋钮贯入所述第五连接转动柱内的部分的侧壁上。本专利技术的有益效果：(1)本专利技术所述的一种压缩比可调式内燃机，内燃机壳体内的滑腔中滑动连接第一活塞，且位于滑腔的顶部设有第二活塞，通过调节第二活塞的位置，可以改变内燃机内的燃烧室体积，从而改变调节改变内燃机的压缩比。在调节过程中，利用旋转固定机构控制调节机构调节第二活塞上下升降的同时，可以有效固定调节机构，反之调节之后的第二活塞发生回移。且调节机构采用千斤顶的原理，使调节之后的第二活塞的稳定性更强，不容易受到燃烧室内燃料爆炸燃烧的影响。(2)本专利技术所述的一种压缩比可调式内燃机，调节机构在进行调节第二活塞升降的同时，能够利用计数机构有效对伸缩量进行计数，实现可以更加直观的了解压缩比，方便调节的时候进行观察控制。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术提供的压缩比可调式内燃机的一种较佳实施例的整体截面结构示意图；图2为图1所示的A部放大示意图；图3为图1所示的B部放大示意图；图4为图1所示的连接机构的第二连接板的连接结构示意图；图5为图1所示的第五连接转动柱和伸缩旋钮的侧视截面结构示意图；图6为图1所示的调节机构的正面截面结构示意图。图中：1、内燃机壳体，1a、通油管道，1b、通气管道，1c、限位滑槽，2、曲轴连杆机构，21、转轴，22、第一连接板，23、第一连接转动柱，24、第二连接板，3、第一活塞，4、调节机构，41、第二活塞，42、第三连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压缩比可调式内燃机，其特征在于：包括内燃机壳体(1)、曲轴连杆机构(2)、第一活塞(3)、调节机构(4)、计数机构(5)、旋转固定机构(6)及连接机构(7)；用于将直线运动转化为转动的所述曲轴连杆机构(2)设于所述内内燃机壳体(1)内；用于将热能转化为动能的所述第一活塞(3)滑动连接于所述内燃机壳体(1)内的滑腔中；起到连接作用的所述连接机构(7)连接于所述第一活塞(3)和所述曲轴连杆机构(2)之间；其中，用于调节压缩比的所述调节机构(4)设于所述内燃机壳体(1)内，所述调节机构(4)包括第二活塞(41)、第三连接板(42)、限位滑块(43)、丝杆(44)、第二连接转动柱(45)及第三连接转动柱(46)，所述第二活塞(41)滑动连接于所述内燃机壳体(1)内的所述第一活塞(3)所处的滑腔中，所述第二活塞(41)背离所述第一活塞(3)的一端通过所述第三连接转动柱(46)转动连接于所述第三连接板(42)的一端，所述第三连接板(42)的另一端通过所述第二连接转动柱(45)转动连接于所述限位滑块(43)的底端，所述限位滑块(43)套接于所述丝杆(44)上，所述限位滑块(43)的顶端卡合滑动连接于所述内燃机壳体(1)内的限位滑槽(1c)内，所述丝杆(44)卡合转动连接于所述内燃机壳体(1)内；用于计量压缩比的所述计数机构(5)连接于所述丝杆(44)的一端，所述计数机构(5)包括第四连接转动柱(51)及计数器(52)，所述第四连接转动柱(51)连接于所述丝杆(44)的一端，所述计数器(52)连接于所述第四连接转动柱(51)，且所述计数器(52)的侧壁部分贯出所述内燃机壳体(1)的顶面；用于驱动所述调节机构(4)的所述旋转固定机构(6)设于所述内燃机壳体(1)内连接于所述丝杆(44)，所述旋转固定机构(6)包括第五连接转动柱(61)、伸缩旋钮(62)、伸缩弹簧(63)、活动挡板(64)、齿轮(65)及限位卡块(66)，所述第五连接转动柱(61)的一端连接于所述丝杆(44)背离所述第四连接转动柱(51)的一端，所述伸缩旋钮(62)的一端通过所述限位卡块(66)伸缩卡合连接于所述第五连接转动柱(61)的另一端，所述伸缩旋钮(62)的另一端贯出所述内燃机壳体(1)的外侧壁，所述伸缩旋钮(62)上套接有所述伸缩弹簧(63)、所述活动挡板(64)及所述齿轮(65)，所述活动挡板(64)转动套接于位于所述伸缩弹簧(63)和所述齿轮(65)之间的所述伸缩旋钮(62)上，所述伸缩弹簧(63)的两端固定连接于所述内燃机壳体(1)的内部与所述活动挡板(64)的侧壁上，所述齿轮(65)卡合滑动连接于所述内燃机壳体(1)的齿槽内。...

【技术特征摘要】
1.一种压缩比可调式内燃机，其特征在于：包括内燃机壳体(1)、曲轴连杆机构(2)、第一活塞(3)、调节机构(4)、计数机构(5)、旋转固定机构(6)及连接机构(7)；用于将直线运动转化为转动的所述曲轴连杆机构(2)设于所述内内燃机壳体(1)内；用于将热能转化为动能的所述第一活塞(3)滑动连接于所述内燃机壳体(1)内的滑腔中；起到连接作用的所述连接机构(7)连接于所述第一活塞(3)和所述曲轴连杆机构(2)之间；其中，用于调节压缩比的所述调节机构(4)设于所述内燃机壳体(1)内，所述调节机构(4)包括第二活塞(41)、第三连接板(42)、限位滑块(43)、丝杆(44)、第二连接转动柱(45)及第三连接转动柱(46)，所述第二活塞(41)滑动连接于所述内燃机壳体(1)内的所述第一活塞(3)所处的滑腔中，所述第二活塞(41)背离所述第一活塞(3)的一端通过所述第三连接转动柱(46)转动连接于所述第三连接板(42)的一端，所述第三连接板(42)的另一端通过所述第二连接转动柱(45)转动连接于所述限位滑块(43)的底端，所述限位滑块(43)套接于所述丝杆(44)上，所述限位滑块(43)的顶端卡合滑动连接于所述内燃机壳体(1)内的限位滑槽(1c)内，所述丝杆(44)卡合转动连接于所述内燃机壳体(1)内；用于计量压缩比的所述计数机构(5)连接于所述丝杆(44)的一端，所述计数机构(5)包括第四连接转动柱(51)及计数器(52)，所述第四连接转动柱(51)连接于所述丝杆(44)的一端，所述计数器(52)连接于所述第四连接转动柱(51)，且所述计数器(52)的侧壁部分贯出所述内燃机壳体(1)的顶面；用于驱动所述调节机构(4)的所述旋转固定机构(6)设于所述内燃机壳体(1)内连接于所述丝杆(44)，所述旋转固定机构(6)包括第五连接转动柱(61)、伸缩旋钮(62)、伸缩弹簧(63)、活动挡板(64)、齿轮(65)及限位卡块(66)，所述第五连接转动柱(61)的一端连接于所述丝杆(44)背离所述第四连接转动柱(51)的一端，所述伸缩旋钮(62)的一端通过所述限...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：王志伟，
类型：发明
国别省市：四川,51