一种列车车载供电调试系统技术方案

本发明专利技术提供了一种列车车载供电调试系统，包括：操作装置、调试装置和连接线缆，连接线缆包含多个子线缆；操作装置与调试装置相连，用于向调试装置发送调试指令；调试装置用于确定与调试指令相对应的子线缆，并向与调试指令相对应的子线缆发送触发信号；连接线缆与车载供电控制装置的控制线相连，且每个子线缆对应控制线的一条子线，连接线缆用于将触发信号传输至车载供电控制装置所控制的用电设备，指示用电设备基于触发信号动作。通过本发明专利技术实施例提供的列车车载供电调试系统，可以实现对用电设备的主动调试，实现方式简单；同时用户利用操作装置可以方便地输入调试指令，可以快速完成调试任务，调试效率高。

A Debugging System for Power Supply on Train

The invention provides a debugging system for power supply on train, which comprises an operation device, a debugging device and a connecting cable, and the connecting cable contains multiple sub-cables; an operation device is connected with the debugging device to send debugging instructions to the debugging device; and a debugging device is used to determine the sub-cables corresponding to the debugging instructions and to send trigger signals to the sub-cables corresponding to the debugging instructions. The connection cable is connected with the control line of the on-board power supply control device, and each sub-cable corresponds to a sub-line of the control line. The connection cable is used to transmit the trigger signal to the electric equipment controlled by the on-board power supply control device, indicating that the electric equipment operates based on the trigger signal. The on-board power supply debugging system provided by the embodiment of the present invention can realize the active debugging of the electric equipment, and the realization method is simple. At the same time, the user can input the debugging instructions conveniently by using the operation device, which can accomplish the debugging task quickly and has high debugging efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种列车车载供电调试系统
本专利技术涉及高速磁浮的
，具体而言，涉及一种列车车载供电调试系统。
技术介绍
目前，国内运行的高速磁浮列车最高运行速度达到503km/h，且车载供电设备多、系统复杂，车载供电系统为列车的正常运行提供电力保证，一旦车载供电系统发生故障，将影响整个列车的运行。因此，在列车制造完成后，对于整个车辆车载供电系统的调试提出了非常严格的要求。原车载供电系统需要调试时，一般需要人工调试。人工调试的方式效率低、易出错，难以迅速、准确的完成磁浮列车车载供电的调试任务。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术实施例的目的在于提供一种列车车载供电调试系统。第一方面，本专利技术实施例提供了一种列车车载供电调试系统，其特征在于，包括：操作装置、调试装置和连接线缆，所述连接线缆包含多个子线缆；所述操作装置与所述调试装置相连，用于向所述调试装置发送调试指令；所述调试装置用于确定与所述调试指令相对应的子线缆，并向与所述调试指令相对应的子线缆发送触发信号；所述连接线缆与车载供电控制装置的控制线相连，且每个子线缆对应所述控制线的一条子线，所述连接线缆用于将所述触发信号传输至所述车载供电控制装置所控制的用电设备，指示所述用电设备基于所述触发信号动作。本专利技术实施例上述第一方面提供的方案中，利用连接线缆的多个子线缆与列车控制线相连，在需要调试时可以通过连接线缆以及列车控制线向用电设备发送调试指令，实现对用电设备的主动调试。该调试系统不需要对列车的供电系统进行改造，利用列车原有的控制线即可实现调试功能，实现方式简单；同时用户利用操作装置可以方便地输入调试指令，可以快速完成调试任务，调试效率高。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本专利技术实施例所提供的列车车载供电调试系统的第一结构示意图；图2示出了本专利技术实施例所提供的列车车载供电调试系统的第二结构示意图；图3示出了本专利技术实施例所提供的列车车载供电调试系统的第三结构示意图。具体实施方式在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本专利技术实施例提供的一种列车车载供电调试系统，参见图1所示，包括：操作装置10、调试装置20和连接线缆30，连接线缆30包含多个子线缆；图1中未示出子线缆。具体的，操作装置10与调试装置20相连，用于向调试装置20发送调试指令。其中，操作装置具体可以是具有物理按键的输入设备，也可以是可以输入指令的触摸屏。调试装置20用于确定与调试指令相对应的子线缆，并向与调试指令相对应的子线缆发送触发信号。连接线缆30与车载供电控制装置的控制线相连，且每个子线缆对应控制线的一条子线，连接线缆30用于将触发信号传输至车载供电控制装置所控制的用电设备，指示用电设备基于触发信号动作。本专利技术实施例中，每个子线缆对应一个或一类调试指令，在调试指令确定时即可确定需要触发哪一个子线缆；同时，列车中的车载供电控制装置与控制线相连，在车载供电控制装置正常工作的情况下，该车载供电控制装置通过控制线来控制相应的用电设备，例如控制车门开启、关闭等；该控制线也是由多根线组成，每根线(即控制线的子线)对应本实施例中连接线缆30中的一条子线缆，即连接线缆30与列车的控制线相连本质上是多根子线缆与列车控制线相应的子线相连，利用列车的控制线向车载供电控制装置所控制的用电设备发送调试指令。本专利技术实施例提供的列车车载供电调试系统的工作过程具体如下：一般情况下，列车的用电设备由车载供电控制装置进行控制；当工作人员需要主动调试列车的用电设备时，则通过操作装置输入相应的调试指令，操作装置基于该调试指令的内容确定调试指令对应的子线缆，进而向该子线缆发送触发信号，该触发信号具体可以是高电平信号；通过该子线缆、以及与该子线缆相连的控制线中的子线，可以将该触发信号传输至用电设备，从而使得该调试系统可以代替车载供电控制装置对用电设备进行控制调试。本专利技术实施例提供的一种列车车载供电调试系统，利用连接线缆的多个子线缆与列车控制线相连，在需要调试时可以通过连接线缆以及列车控制线向用电设备发送调试指令，实现对用电设备的主动调试。该调试系统不需要对列车的供电系统进行改造，利用列车原有的控制线即可实现调试功能，实现方式简单；同时用户利用操作装置可以方便地输入调试指令，可以快速完成调试任务，调试效率高。在上述实施例的基础上，连接线缆30还用于接收车载供电控制装置发送的控制信号，并将控制信号发送至调试装置20。调试装置20用于确定与有效子线缆相对应的控制指令，有效子线缆为传输控制信号的子线缆；每条子线缆传输特定的控制信号或触发信号。本专利技术实施例中，该列车车载供电调试系统不仅可以调试用电设备，还可以监测车载供电控制装置控制用电设备的过程。具体的，当车载供电控制装置向用电设备发送控制信号时，该车载供电控制装置也是通过列车的控制线向用电设备发送控制信号，而又由于本实施例提供的调试系统的连接线缆30与列车控制线相连，故该调试系统的连接线缆30也可以接收到该控制信号，进而将该控制信号传输至调试装置20。又由于每根子线缆用于传输特定的信号(控制信号或触发信号)，调试装置20通过是哪一根子线缆传输的该控制信号即可确定该控制信号的作用，即该控制信号是用于控制什么功能的指令，从而可以确定相对应的控制指令，例如控制车门开启的指令、关闭制动电流的指令等。本专利技术实施例中，通过监控控制指令的方式，可以检测车载供电控制装置对用电设备的控制功能是否正常；结合本系统的调试功能，可以更加全面地确定列车供电系统(包括车载供电控制装置和用电设备等)是否能够正常工作。需要说明的是，本实施例中的“控制信号”和“触发信号”本质上是相同的，都是用于控制用电设备，区别在于控制信号是车载供电控制设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车车载供电调试系统，其特征在于，包括：操作装置、调试装置和连接线缆，所述连接线缆包含多个子线缆；所述操作装置与所述调试装置相连，用于向所述调试装置发送调试指令；所述调试装置用于确定与所述调试指令相对应的子线缆，并向与所述调试指令相对应的子线缆发送触发信号；所述连接线缆与车载供电控制装置的控制线相连，且每个子线缆对应所述控制线的一条子线，所述连接线缆用于将所述触发信号传输至所述车载供电控制装置所控制的用电设备，指示所述用电设备基于所述触发信号动作。

【技术特征摘要】
1.一种列车车载供电调试系统，其特征在于，包括：操作装置、调试装置和连接线缆，所述连接线缆包含多个子线缆；所述操作装置与所述调试装置相连，用于向所述调试装置发送调试指令；所述调试装置用于确定与所述调试指令相对应的子线缆，并向与所述调试指令相对应的子线缆发送触发信号；所述连接线缆与车载供电控制装置的控制线相连，且每个子线缆对应所述控制线的一条子线，所述连接线缆用于将所述触发信号传输至所述车载供电控制装置所控制的用电设备，指示所述用电设备基于所述触发信号动作。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述连接线缆还用于接收所述车载供电控制装置发送的控制信号，并将所述控制信号发送至所述调试装置；所述调试装置用于确定与有效子线缆相对应的控制指令，所述有效子线缆为传输所述控制信号的子线缆；每条子线缆传输特定的控制信号或触发信号。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述连接线缆中包括模式切换子线缆，所述模式切换子线缆与所述车载供电控制装置的使能端相连；所述调试装置用于通过所述模式切换子线缆向所述车载供电控制装置发送第一状态信号，指示所述车载供电控制装置处于第一工作状态；所述调试装置用于向处于第一工作状态的车载供电控制装置所控制的用电设备发送触发信号；所述调试装置还用于通过所述模式切换子线缆向所述车载供电控制装置发送第二状态信号，指示所述车载供电控制装置处于第二工作状态；所述调试装置用于接收处于第二工作状态的车载供电控制装置发送的控制信号。4.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述调试装置还用于：在接收到所述控制信号后，确定第一车载供电控制装置，并将所述第一车载供电控制装置设置为禁止调试，所述第一车载供电控制装置为与...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖石，姜付杰，邓桂美，吴冬华，韩扶林，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37