一种后装式燃料喷嘴管壳组件，用于能用气态或蒸馏燃料的喷嘴。管壳组件包括一具有自后部开口端延伸到前部开口端的直通内通道的细长供水管。一安装接头固定于该管的外部靠近其后端处，用于将管壳组件安装在燃料喷嘴体的后端内。管壳的前端装有内水旋流器和外蒸馏燃料旋流器，而在燃料喷嘴体的前端装有空气旋流器，这样，在燃料喷嘴尖端部，外锥形空气喷雾体，中间蒸馏或气态燃料喷雾体与内锥形水喷雾体组合，在燃烧瞬间形成均匀混合物。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于燃气轮机的燃料喷嘴结构，尤其涉及应用喷水的燃料喷嘴，它能和气态及蒸馏燃料一起使用。向燃气轮机的燃烧室内喷水是众所周知的。例如，在美国专利US-2，847，825中，公开了一种被用来在短时间内，例如在起飞和其它紧急情况下增加飞机燃气轮机推力的喷水系统。在美国专利US-3，021，673中，公开了一种用于改进发动机加速特性的汽车燃气轮机喷水系统。在美国专利US-4，044，549中，公开了一种保持低排放燃烧气体的方法，其中将水和燃料掺混是为了形成包含燃料液点的水蒸汽。在美国专利US-4，110，973，US-4，160，362，US-4，259，837，US-4，290，558，US-4，337，618，US-4，342，198，US-4，519，769和US-4，600，151中也公开了为显著减少Nox排放量而采用的喷水系统。在已知的喷水系统中，水一般是从燃料的某个方位径向向外喷射的，即雾化水经燃气喷嘴的旋流节流阀输送的。然而，经验表明，由于水直接冲击在灼热的部件上的结果，这会在周围顶盖/机罩及燃烧室衬套部件内造成极度的温度梯度。所导致的热应力引起裂纹并大大降低了该部件的使用寿命，从而需要增加检查频数，保养和维修。以前，用开裂倾向小的材料取代金属并用热障陶瓷涂层使金属隔热来尝试解决这个问题。尽管上述二种方法对所述部件使用寿命的延长有一点成功，然而，开裂依旧出现。本专利技术涉及到对传统喷水技术的改进，其中减少了Nox排放，与喷水相关的开裂问题也基本上消除。按照本专利技术，喷射的水被直接引入火焰中心，在那里，控制Nox更加有效，并且还避免了水直接冲击在灼热金属上。本专利技术的燃料喷嘴利用对二者喷水，还提供了燃烧气态或蒸馏燃料的可能性。业已证明，这一构思的初步试验是顺利的，特别是在用气态燃料运转时，水经双重燃料式喷嘴的燃油道喷入。结果表明Nox值已减小，衬套金属的温度梯度更为有利，动力压力范围已保持在可以接受的程度。按照本专利技术一个典型实施例，提供了一种包括供水管的燃料喷嘴管壳组件，用于自后端插入燃料喷嘴体的中央蒸馏燃料通道内。这种布局形成了二个单独而同轴线的通道，从而能使压力水经供水管输送，并经喷嘴体中心作为精细雾化了的锥形喷雾体喷入燃烧室内。蒸馏燃料经一侧置的进口输入，并流经在喷嘴体内径和供水管外径之间形成的环形空间。蒸馏燃料作为包围水锥体的锥形喷雾体被喷入燃烧室，它由于自蒸馏燃料喷雾体径向向外引入的高压空气的参与而得到雾化。在燃烧气态燃料的情况下，在喷嘴体的上游处关闭蒸馏燃料通道，把气态燃料经喷嘴体内的单独气态燃料通道引入燃烧区。水继续经蒸馏燃料通道内的供水管喷入，再喷入火焰中心。在本专利技术的这一典型实施例中，供水管具有一条自后部开口端延伸到前开口端的直通内通道。一安装接头固定在管子外部靠近后端处，用于把管壳组件安装在燃料喷嘴体的后端内。在所述管的后端也固定一管接头，用于跟供水源连接。管壳的前端装有一个内水旋流器和一个外蒸馏燃料旋流器，燃料喷嘴件的前端装有一个空气旋流器，这样，在燃料喷嘴尖端部，外圆锥形空气喷雾体、中间蒸馏燃料喷雾体和内锥形水喷雾体组合在一起，以便在燃烧瞬间形成一种均匀的混合物。因此，按照本专利技术一个广泛的观点，提供了一种用于在压力下将水供给燃料喷嘴的管壳，它包括一个在其前端有一排出孔，在其后端有一接头以及用于把管壳在靠近后端处固定燃料喷嘴体内的安装件的细长管件。按照本专利技术的另一个广泛而相关的观点，提供了一燃气轮机的燃料喷嘴，它包括一个在其前端具有气态燃料和蒸馏燃料排出孔的燃料喷嘴体，一个在其前端具有排水孔管形供水管壳组件，该细长的管形供水管壳同轴线地安装在喷嘴体的蒸馏燃料通道内，因此该排水孔在径向方向上处于气态燃料和蒸馏燃料排出孔内。按照本专利技术的再一个有关的广泛观点，一种用于减少Nox排放量并消除燃气轮机燃烧部件内应力开裂的方法，包括下列步骤a.将燃料作为第一锥形喷雾体喷入燃气轮机的燃烧室内;b.将水作为在所述第一锥形喷雾物的径向向内位置上的经精细雾化了的第二锥形喷雾物喷入燃烧室内，以避免水直接冲击在所述燃烧室内灼热的金属表面上。根据随后的关于本专利技术的叙述，本专利技术另外的目的和优点便会变得明显。附图说明图1为带有按本专利技术的一个典型实施例装于其内的后装式管壳组件的燃料喷嘴体横剖视图;图2为自图1的燃料喷嘴体上拆出来的后装式管壳组件的部分横剖视图;图3为图1所示的燃料喷嘴体的后装式管壳组件的后视图;图4为图1所示的喷嘴体前端部的放大视图;图5为在图1所示的燃料喷嘴体上应用的空气旋流器部件的放大横剖视图;图6为图5所示的空气旋流器的正视图;图7为装于图2所示的所述管壳组件前端的蒸馏式燃料离心式喷嘴放大侧视图;图8为图7所示的蒸馏式燃料离心式喷嘴的正视图;图9为应用于图2所示的管壳组件前端的水旋流器的放大轴测图;图10为图9所示的水旋流器侧视图;图11为图9所示的水旋流器后视图;图12为图9所示的水旋流器前视图;参照图1，按照本专利技术的燃料喷嘴体铸件10，具有一个用于连接燃气轮机燃烧室外壳组件12A(以虚线部分表示出)的整体安装突缘12。燃料喷嘴体10被设计成用于既能燃烧气体，也能燃烧蒸馏燃料。为此，燃料喷嘴体10设有带内通道14，它包括进口端16和出口端18，用于将气态燃料输送到燃烧器燃烧区20内。在燃料喷嘴体10内设有第二通道22，它包括进口端24和出口端26，用于将空气输送到燃烧器燃烧区20内。在燃料喷嘴体10内同轴线配置有第三通道28，它自后部进口端30延伸到前部出口端32，用于将馏出燃料，即燃油输送到燃烧区20内。安装在燃料喷嘴体10前端上的是喷嘴组件34，它包括一个外部气体喷嘴36，一个中间空气锥形漏斗38和一个内部空气旋流器40，喷嘴组件34可借助于螺纹固定在喷嘴体10上，下面将要详细说明。现在详细参照图1和4，气体喷嘴36包括一锥部42，一后安装部44及一个设有多个沿前端中央孔口46分布的斜壁孔48的前端46。外壳50借助于多个斜翼或肋52固定于锥部42，从而形成通道54，后者用于把来自压气机的附加空气形成旋流并引入燃烧区20，下面将详细叙述。气体喷嘴36的后安装部44制有外螺纹，用于跟在喷嘴体10径向最外部56上制出的内螺纹相啮合。中间空气喷嘴38设有中央孔58′的前端58，锥部60，正好在锥部60后的圆柱部62及后安装部64。后安装部64具有外螺纹，用于跟在喷嘴体10的径向中间部66上制出的内螺纹相啮合。内空气旋流器40，详细示于图5和6，制成具有中央扩大孔68′与自锥部向后延伸至后安装部72的一般圆柱形台阶部70。后者设有外螺纹，用于跟在喷嘴体10的径向最内部74上制出的内螺纹相啮合。从上面的叙述，尤其是从图1和4中会明白，气体喷嘴36和中间空气喷嘴38相啮合，形成跟气体通道14直接连通的气体通道76。当燃气轮机处于气态燃料燃烧工况时，气体流经通道14流入通道76，并从壁孔48排出，由环50引入燃烧区20。同时，中间空气喷嘴38和内空气旋流器40相组合，形成跟喷嘴体10内的空气通道直接连通的通道78。空气流经通道22流入通道78并从空气喷嘴38的孔口58′和蒸馏喷嘴40的前锥部68形成的小孔80排出。正如在图6中清楚看到的，空气旋流器40在其外圆周表面上设本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于减少燃气轮机中Ｎｏｘ排放量并消除燃烧部件内应力开裂的方法，包括以下步骤： ａ．将燃料作为基本锥形喷雾状物喷入所述燃烧室内； ｂ．将水作为在所述第一锥形喷雾状物的径向向内位置上的经精细雾化了的第二锥形喷雾状物喷入燃气轮机的燃烧室内，以避免水直接冲击在所述燃烧室内灼热的金属表面上。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔B肖凯蒂，
申请(专利权)人：通用电气公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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