一种车辆后备箱开启传感器外壳制造技术

技术编号:21141373 阅读:26 留言:0更新日期:2019-05-18 05:14
一种车辆后备箱开启传感器外壳,涉及汽车配套系统零部件技术领域,包括基板,所述基板上一体成型有间隔存在的电机腔、传感器腔和线束接口,所述电机腔包括对置的第一限位板,所述传感器腔由第二限位板围合而成,所述传感器腔内还设有由所述基板向上延伸的安装孔和限位脊。通过该车辆后备箱开启传感器外壳可以解决上述现有技术中的问题,实现传感器和电机一体、紧凑的安装,节约车身空间、提高安装走线的便利性和整洁性,同时通过该外壳与车身连接实现更稳定的安装,同时省去焊锡线路有效提高线路连接的稳定性。

A Sensor Shell for Opening Vehicle Reserve Box

【技术实现步骤摘要】
一种车辆后备箱开启传感器外壳
本技术涉及汽车配套系统零部件
,尤其涉及一种车辆后备箱开启传感器外壳。
技术介绍
随着电气系统、控制技术的升级,汽车车辆除本身的驾驶功能外用于方便使用者的便利功能也随之变多。在后备箱方面,为方便双手搬运、提货等不方便手拉开关的使用者,通过脚的接触或非接触式感应开闭功能开始配备在越来越多的车型上。现有的后备箱感应开闭装置一般通过微动开关或电容测距传感器感应人的动作,此后通过这些感应装置驱动位于后备箱锁处的电机或后备箱铰接于车身处的电机实现开锁打开后备箱或转动关闭后备箱的动作。如今一般的上述开闭装置为感应装置和电机分别直连于车身保险杠等位置并通过电线连接,以上连接方式一方面感应装置和电机本身容易在车辆长期运行的振动中安装脚损坏、松动影响感应效果和开合动作;另一方面焊锡连接的电线端部也容易发生松动脱焊;再一方面,分置的方式不利于车辆内的空间规划和线路走向设计。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车辆后备箱开启传感器外壳,通过该车辆后备箱开启传感器外壳可以解决上述现有技术中的问题,实现传感器和电机一体、紧凑的安装,节约车身空间、提高安装走线的便利性和整洁性,同时通过该外壳与车身连接实现更稳定的安装,同时省去焊锡线路有效提高线路连接的稳定性。为实现技术目的,本技术采用了如下技术方案:一种车辆后备箱开启传感器外壳,包括基板,所述基板上一体成型有间隔存在的电机腔、传感器腔和线束接口,所述电机腔包括对置的第一限位板,所述传感器腔由第二限位板围合而成,所述传感器腔内还设有由所述基板向上延伸的安装孔和限位脊。作为本技术的优选,所述传感器腔具有并列的两个。作为本技术的优选,所述基板远离所述电机腔的一侧设有固定环。作为本技术的优选,所述固定环外表面存在有限位平面。作为本技术的优选,所述固定环内侧存在有减振层。作为本技术的优选,所述电机腔、传感器腔和线束接口间存在有连通于两两之间的连接线。作为本技术的优选,所述连接线一体成型于所述基板内。作为本技术的优选,所述基板边缘存在有相对可转的固定部,所述固定部表面具有连接脊。作为本技术的优选,所述固定部一体成型于所述基板,所述固定部与所述基板连接处具有转动槽。作为本技术的优选,所述固定部与所述基板铰链连接。本技术的有益效果在于:1.通过一体成型的基板和其上的电机腔、传感器腔、线束接口,可一体、紧凑地将电机、传感器通过基板连接在车身上,同时通过固定环与固定部可实现基板与车身的稳定有效连接;2.通过线束接口和连接线的埋设设置可实现电机、传感器供电与信号传输连接的插接式安装,节省生产工序,同时省去裸露电线焊接存在的脱焊、影响车辆空间规划等问题。附图说明图1为本技术实施例一的三维示意图;图2为本技术实施例一另一视角的三维示意图;图中各项分别为:1基板,11固定环,111限位平面,112减振层,12固定部,121连接脊,122转动槽,2电机腔,21第一限位板,3传感器腔,31第二限位板,32安装孔,33限位脊,4线束接口,5连接线。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细描述:实施例一如图1、2所示的一种车辆后备箱开启传感器外壳,包括注塑成型的基板1,基板1上一体成型有间隔存在的电机腔2、传感器腔3和线束接口4,电机腔2和传感器腔3位于基板1的同一侧表面,线束接口4由基板1边缘向外延伸呈长圆孔截面的筒状。电机腔2包括对置的第一限位板21和分布于周围的卡口,电机在安装时通过两个表面有凸起的第一限位板21进行安装时的定位,同时通过卡扣与周围的卡口实现固定连接。传感器腔3由三面的第二限位板31围合而成一个开口腔体,传感器腔3内还一体成型有由基板1向上延伸的两个安装孔32和与所述第二限位板31等高的限位脊33,在想传感器腔3装入传感器时,限位脊33配合第二限位板31形成对传感器的水平方向的限位安装,安装孔32可以根据传感器形式用于拧入固定传感器的安装螺栓或卡接柱实现传感器的固定,三面的第二限位板31使得传感器的工作一侧露出于空出的一面,从而不会妨碍传感器的有效工作。本实施例中,传感器腔3具有并列的两个。传感器可以为微动开关或电容测距传感器。在为微动开关时为通过使用者脚踢本外壳所在的感应区域进行信号输入,接受到信号后用于开门的电机通过打开后备箱锁扣配合后备箱门一般具有的气压/液压顶杆将后备箱打开,反之,用于关门的电机可在信号输入后通过拉动拉线将打开的后备箱门下拉至关闭。并列的两个可以串联于电机的电路,在两个微动开关都被触发时才驱动电机工作开合后备箱,避免误触导致误开合。在为电容测距传感器时,通过使用者将脚扫过本外壳所处的的感应区域后改变其测得的电容值实现信号输入。并列的两个电容测距传感器可提高检测脚扫过动作的敏感度和精确度,减少多次扫过仍无法检测输入信号的问题。本实施例中,基板1远离电机腔2的一侧一体成型有两个近似半圆的固定环11。在基板1安装至车身时,其可以以卡扣连接的形式与车架或车尾保险杠实现便易的固定连接。固定环11外表面存在有限位平面111。通过该平面可实现与车架或者保险杠间的面接触,使得安装后不会发生绕卡扣的晃动等问题,进一步提高安装的稳定性。本实施例中,固定环11内侧存在有减振层112。减振层112为贴合固定环11内壁固定的一层橡胶层,通过橡胶的可挤压变形性能和挤压变形后的反作用力与摩擦可有效弥合基板1与车身安装后引起振动晃动的间隙,同时,橡胶的阻尼效果使得车身运行过程中的振动在传递至基板1时受其减弱,从而提高壳体和其上的电机、传感器的安装稳定性与使用寿命。本实施例中,电机腔2、传感器腔3和线束接口4间存在有连通于两两之间的连接线5。线束接口4通入电机腔2和传感器腔3的连接线5用于为电机和传感器供电,电机腔2和传感器腔3间的连接线5用于将传感器的检测信号传递至电机以控制器启停。本实施例中,连接线5在基板1注塑成型时预放置于成型模具内,并随注塑过程一体成型于基板1内,只在电机腔2、传感器腔3和线束接口4内露出其端部,从而具有良好的一体性,外界接入的线路全部通过插接线束接口4实现,不会因多而杂的线路导致车身空间的占用和安装的不便。同时电机与传感器通过和露出的连接线5端部插接的方式实现连接,具有良好的安装便利性,同时不会如现有焊接方式般发生脱焊等失效问题。本实施例中,基板1边缘具有相对可转的固定部12,固定部12表面具有连接脊121,连接脊121呈H型截面的凸起,通过固定部12可在车身或保险杠上形成除固定环11外的另一处插接连接,提高安装稳定性。固定部12一体成型于基板1,固定部12与基板1连接处一体成型有转动槽122,该转动槽122的壁面厚度小于周围基板1和固定部12的厚度,配合塑料本身具有的弹性使得固定部12可在转动槽122的开口范围内转动,从而可适应车身或保险杠的造型型面以一定的角度实现插接,具有更好的安装便利性和适应多种车型的泛用性,同时一体成型连接的固定部12具有成本低廉、生产方便的优点。实施例二本实施例所述的技术方案与实施例一近似,其不同之处在于:在本实施例中,固定部12与基板1铰链连接。铰链的位置为实施例中转动槽122所处位置,即相对于实施例一,本实施例中的固定部1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆后备箱开启传感器外壳,其特征在于,包括基板(1),所述基板(1)上一体成型有间隔存在的电机腔(2)、传感器腔(3)和线束接口(4),所述电机腔(2)包括对置的第一限位板(21),所述传感器腔(3)由第二限位板(31)围合而成,所述传感器腔(3)内还设有由所述基板(1)向上延伸的安装孔(32)和限位脊(33)。

【技术特征摘要】
1.一种车辆后备箱开启传感器外壳,其特征在于,包括基板(1),所述基板(1)上一体成型有间隔存在的电机腔(2)、传感器腔(3)和线束接口(4),所述电机腔(2)包括对置的第一限位板(21),所述传感器腔(3)由第二限位板(31)围合而成,所述传感器腔(3)内还设有由所述基板(1)向上延伸的安装孔(32)和限位脊(33)。2.根据权利要求1所述的一种车辆后备箱开启传感器外壳,其特征在于,所述传感器腔(3)具有并列的两个。3.根据权利要求1所述的一种车辆后备箱开启传感器外壳,其特征在于,所述基板(1)远离所述电机腔(2)的一侧设有固定环(11)。4.根据权利要求3所述的一种车辆后备箱开启传感器外壳,其特征在于,所述固定环(11)外表面存在有限位平面(111)。5.根据权利要求3或4所述的一种车辆后备箱开启传感器外壳,其特征在于,所述固定...

【专利技术属性】
技术研发人员:夏宣林
申请(专利权)人:乐清市星火汽车电子有限公司
类型:新型
国别省市:浙江,33

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