【技术实现步骤摘要】
汽车用防旋压装螺栓及其冷镦成型模
本技术涉及汽车底盘固定螺栓
，尤其涉及一种汽车用防旋压装螺栓及其冷镦成型模。
技术介绍
现有的汽车底盘固定螺栓中，直纹花齿螺栓是汽车底盘中常见的紧固件，此种螺栓因为其易于固定和安装，大量使用在钢板与钣件相连接部位。螺栓由于在相对潮湿的环境中时，容易生锈腐蚀，最终导致断裂或裂纹，形成潜在的事故源。传统的螺栓加工成型原材料利用率低，生产成本高。在汽车底盘的装配工艺中，螺栓与底盘上的螺栓孔一般是采用过盈配合，装配时需要一定的外力施加到螺栓上才可以将螺栓压装到位。传统的直纹花齿螺栓在拧紧螺母的过程中，螺栓在钣金孔中松动旋转，松动后的螺栓在车轮运行转动过程中极易被切断甚至脱落，从而造成固定螺栓使用寿命短、车辆异响等情况的出现。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供一种不易脱落、紧固性好、安装可靠且使用寿命长的汽车用防旋压装螺栓以及制造该螺栓的冷镦成型模。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车用防旋压装螺栓包括螺栓头和螺杆，所述螺栓头与螺杆的相接面设有围绕所述螺杆的多个齿形刃角，多个所述齿形刃角等间距分布，所述防旋压装螺栓采用...
【技术保护点】
1.一种汽车用防旋压装螺栓，其特征在于：包括螺栓头和螺杆，所述螺栓头与螺杆的相接面设有围绕所述螺杆的多个齿形刃角，多个所述齿形刃角等间距分布，所述防旋压装螺栓采用冷镦一体成型后经搓丝、表面处理工序制成。
【技术特征摘要】
1.一种汽车用防旋压装螺栓，其特征在于：包括螺栓头和螺杆，所述螺栓头与螺杆的相接面设有围绕所述螺杆的多个齿形刃角，多个所述齿形刃角等间距分布，所述防旋压装螺栓采用冷镦一体成型后经搓丝、表面处理工序制成。2.根据权利要求1所述的汽车用防旋压装螺栓，其特征在于：所述齿形刃角至少设有8个，所述齿形刃角采用70°刃角齿。3.根据权利要求1所述的汽车用防旋压装螺栓，其特征在于：所述螺杆与螺栓头相接段设为圆形台阶。4.根据权利要求1所述的汽车用防旋压装螺栓，其特征在于：所述螺栓头的外端面为平面，其棱角处倒圆角。5.一种加工权利要求1～4任一所述的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模，其特征在于：包括：四组阳模，包括第一、第二、第三、第四工位阳模；四组阴模，包括分别与所述第一、第二、第三、第四工位阳模对应的第一、第二、第三、第四工位阴模；四组所述阳模和阴模分别对应安装于多工位螺栓成型机，通过所述成型机的夹料系统将料坯移动于四组所述阳模和阴模之间，对料坯依次进行缩角、缩杆及台阶预成型、头部预成型和终镦成型。6.根据权利要求5所述的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模，其特征在于：所述第一工位阳模包括：第一阳模初冲套，固定于所述成型机；第一阳模初冲芯，设于所述第一阳模初冲套一端的端面，且与第一阳模初冲套采用过盈配合安装，所述第一阳模初冲芯采用钨钢材质；第一阳模垫块，相对所述第一阳模初冲芯设于第一阳模初冲套的另一端；第一初冲顶杆，一端连接所述第一阳模垫块，另一端贯通所述第一阳模初冲芯；所述第一工位阴模包括：第一阴模套，相对所述第一阳模初冲套固定于所述成型机；第一封闭缩角模，相对所述第一阳模初冲芯设于第一阴模套的一端；第一缩角模芯，相对所述第一阳模初冲芯设于所述第一封闭缩角模内，所述第一缩角模芯采用钨钢材质，且与所述第一封闭缩角模采用过盈配合安装；第一阴模垫块，设于所述第一阴模套内，且位于第一封闭缩角模后端，用于顶住所述第一封闭缩角模；第一阴模顶杆，贯通所述第一阴模垫块、第一封闭缩角模，延伸至所述第一缩角模芯内，且所述第一阴模顶杆与所述第一初冲顶杆同轴设置；第一阴模顶杆套，设于第一阴模顶杆，用于固定第一阴模顶杆，使第一阴模顶杆推出更稳定，寿命更高。7.根据权利要求5所述的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模，其特征在于：所述第二工位阳模包括：第二阳模套，固定于所述成型机；第二阳模初冲芯，设于所述第二阳模套一端的端面，所述第二阳模初冲芯采用钨钢材质，且所述第二阳模初冲芯与第二阳模套采用过盈配合安装；第二阳模垫块，相对所述第二阳模初冲芯设于第二阳模套的另一端；第二初冲顶杆，一端连接所述第二阳模垫块，另一端贯通所述第二阳模初冲芯；所述第二工位阴模包括：第二阴模套，相对所述第二阳模套固定于所述成型机；第二封闭缩杆模芯，相对所述第二阳模初冲芯设于所述第二阴模套的一端，所述第二封闭缩杆模芯采用钨钢材质，且所述第二封闭缩杆模芯与第二阴模套采用过盈配合安装；第二阴模顶杆，贯通所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈德生，肖立平，
申请(专利权)人：湖南中航紧固系统有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43
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