一种油箱及控制方法技术

本发明专利技术提供的油箱及控制方法，应用于汽车技术领域，该油箱包括存储高凝点燃油的主油箱和存储低凝点燃油的副油箱，主油箱与副油箱相互接触，副油箱可加热主油箱内的高凝点燃油，还设置有切换主油箱、副油箱与车辆供油回路连通关系的供油切换装置和切换主油箱、副油箱和车辆回油管路的回油切换装置，控制器获取高凝点燃油温度，若高凝点燃油温度不满足自身的额定使用温度，先提供低凝点燃油，当监测到高凝点燃油温度上升至满足自身额定工作温度时，提供高凝点燃油。本方案在高凝点燃油无法使用的情况下，首先使用低凝点燃油，当高凝点燃油满足额定使用温度时，采用高凝点燃油供油，可以很大程度上降低低凝点燃油的使用量，从而降低用车成本。

A Fuel Tank and Its Control Method

The fuel tank and the control method provided by the invention are applied in the automobile technical field. The fuel tank includes the main fuel tank storing high pour point ignition fuel and the secondary fuel tank storing low pour point ignition fuel. The main fuel tank contacts with the secondary fuel tank. The secondary fuel tank can heat the high pour point fuel in the main fuel tank. The fuel supply switching device and switching device for switching the connection between the main fuel tank and the secondary fuel tank and the vehicle fuel supply circuit are also provided. The controller obtains the high pour point fuel temperature. If the high pour point fuel temperature does not meet its rated service temperature, the low pour point fuel is provided first. When the high pour point fuel temperature is monitored to rise to its rated working temperature, the high pour point fuel is provided. In the case that the high pour point fuel can not be used, the low pour point fuel is used first. When the high pour point fuel meets the rated service temperature, the high pour point fuel is used to supply the fuel, which can greatly reduce the use of the low pour point fuel and reduce the vehicle cost.

【技术实现步骤摘要】
一种油箱及控制方法
本专利技术属于汽车
，尤其涉及一种油箱及控制方法。
技术介绍
燃油凝点指燃油随着温度降低逐渐变稠而丧失流动性的温度，是表示燃油在低温下流动性能的重要指标。低凝点燃油泛指燃油凝点较低的燃油，如-10#燃油和-35#燃油，高凝点燃油泛指燃油凝点相对较高的燃油，如10#燃油。由于具体成分的差异，低凝点燃油的单价要高于高凝点燃油。在严寒的冬季，环境温度的降低会导致高凝点燃油变稠而丧失流动性，无法满足使用要求，而使用低凝点燃油虽然可以克服环境问题，但必然会造成用车成本增加。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种油箱及控制方法，总体上减少低凝点燃油的使用量，进而降低用车成本，具体方案如下：第一方面，本专利技术提供一种油箱，包括：用于存储高凝点燃油的主油箱、用于存储低凝点燃油的副油箱、供油切换装置、回油切换装置及控制器，其中，所述副油箱与所述主油箱相接触，在所述副油箱先于所述主油箱为车辆提供燃油的情况下，所述副油箱用于加热所述主油箱内的高凝点燃油；所述供油切换装置分别与所述主油箱、所述副油箱及车辆供油管路相连通，并可根据供油切换指令连通所述主油箱与所述车辆供油管路，或，连通所述副油箱与所述车辆供油管路；所述回油切换装置分别与所述主油箱、所述副油箱及车辆回油管路相连通，并可根据回油切换指令连通所述车辆回油管路与所述主油箱，或，连通所述车辆回油管路与所述副油箱；所述控制器分别与所述供油切换装置和所述回油切换装置相连，用于在所述主油箱内高凝点燃油无法正常使用情况下，控制所述副油箱为车辆提供燃油，并在所述主油箱内高凝点燃油可以正常使用情况下，控制所述主油箱为车辆提供燃油。可选的，所述副油箱包括第一分箱和第二分箱，其中，所述第一分箱设置于所述主油箱的一侧，所述第二分箱设置于所述主油箱的另一侧；所述第一分箱和所述第二分箱通过热交换管相连通，且所述热交换管贯穿所述主油箱。可选的，所述供油切换装置和所述回油切换装置均包括两位三通阀。可选的，本专利技术第一方面任一项提供的油箱，还包括：天气信息获取模块，所述天气信息获取模块用于获取未来预设天数的天气预报信息。可选的，所述主油箱设置有第一温度传感器，所述副油箱设置有第二温度传感器，所述第一温度传感器和所述第二温度传感器分别与所述控制器相连。第二方面，本专利技术提供一种油箱控制方法，应用于本专利技术第一方面任一项所述油箱的控制器，所述方法包括：获取所述主油箱内高凝点燃油的温度；若所述高凝点燃油的温度不满足所述高凝点燃油的额定使用温度，控制所述供油切换装置连通所述副油箱和所述车辆供油管路，并控制所述回油切换装置连通所述车辆回油管路和所述副油箱；当监测到所述主油箱内高凝点燃油的温度升高并已满足所述额定使用温度，控制所述供油切换装置连通所述主油箱和所述车辆供油管路；控制所述回油切换装置连通所述车辆回油管路和所述主油箱。可选的，所述控制所述回油切换装置连通所述车辆回油管路和所述主油箱，包括：统计所述主油箱和所述车辆供油管路的连通时长；当所述连通时长达到预设时间阈值时，发送回油切换指令，以使所述回油切换装置连通所述车辆回油管路和所述主油箱。可选的，本专利技术第二方面提供的油箱控制方法，还包括：若所述高凝点燃油的温度满足所述额定使用温度，控制所述供油切换装置连通所述主油箱和所述车辆供油管路；控制所述回油切换装置连通所述车辆回油管路和所述主油箱。可选的，本专利技术第二方面任一项提供的油箱控制方法，还包括：获取预设天数的天气预报信息，所述天气预报信息至少包括环境温度；确定满足所述环境温度要求的目标燃油；生成用于提醒驾驶员加注所述目标燃油的提示消息；发送所述提示消息。可选的，本专利技术第二方面任一项提供的油箱控制方法，还包括：获取并响应驾驶员输入的切换指令；在预设时长内，控制所述供油切换装置连通所述副油箱和所述车辆供油管路；达到所述预设时长时，控制所述回油切换装置连通所述车辆回油管路和所述副油箱。基于上述技术方案，本专利技术提供的油箱及控制方法，该油箱包括存储高凝点燃油的主油箱和存储低凝点燃油的副油箱，主油箱与副油箱相互接触，副油箱用于加热主油箱内的高凝点燃油，同时，设置有用于切换主油箱、副油箱与车辆供油回路连通关系的供油切换装置和用于切换主油箱、副油箱和车辆回油管路的回油切换装置，控制器获取高凝点燃油温度，若高凝点燃油温度不满足自身的额定使用温度，先提供低凝点燃油，由于回油温度高于油箱内存储的燃油温度，因此，随着发动机运转，低凝点燃油温度会逐渐升高，同时，会对主油箱内的高凝点燃油进行加热，当监测到高凝点燃油温度上升至满足自身额定工作温度时，采用高凝点燃油保证发动机工作，本专利技术提供的技术方案，在高凝点燃油无法使用的情况下，首先使用低凝点燃油，同时，利用低凝点燃油对高凝点燃油进行加热，当高凝点燃油满足额定使用温度时，采用高凝点燃油供油，低凝点燃油只在车辆运行初期使用，在环境温度较高时，甚至可以不使用，因此，可以很大程度上降低低凝点燃油的使用量，从而降低用车成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种油箱与车辆相连的结构框图；图2是本专利技术实施例提供的一种油箱的剖面结构示意图；图3是本专利技术实施例提供的一种油箱控制方法的流程图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。参见图1，图1是本专利技术实施例提供的一种油箱与车辆相连的结构框图，本专利技术实施例提供的油箱包括：主油箱10、副油箱20、供油切换装置30、回油切换装置40，以及控制器(图中未示出)，其中，主油箱10用于存储额定使用温度较高、单价相对较低的高凝点燃油；副油箱20用于存储额定使用温度较低、单价相对较高的低凝点燃油。副油箱20与主油箱相接触，在副油箱20先于主油箱10为车辆提供燃油的情况下，副油箱20的燃油温度较高，因此，副油箱20用于加热主油箱10内的高凝点燃油。供油切换装置30分别与主油箱10、副油箱20及车辆50的车辆供油管路501相连通。具体的，供油切换装置30的第一连通口(图中未示出)与主油箱10相连通，第二连通口(图中未示出)与副油箱20相连通，第三连通口(图中未示出)与车辆供油管路501相连通。进一步的，供油切换装置30的控制端(图中未示出)还与控制器相连，用于接收控制器发送的供油切换指令，并可根据供油切换指令连通主油箱10与车辆供油管路501，或，连通副油箱20与车辆供油管路501。通过供油切换装置30可实现供油油箱的切换。回油切换装置40分别与主油箱10、副油箱20及车辆回油管路502相连通。回油切换装置40的第一连通口(图中未示出)与主油箱10相连通，第二连通口(图中未示出)与副油箱20相连通，第三连通口(图中未本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油箱，其特征在于，包括：用于存储高凝点燃油的主油箱、用于存储低凝点燃油的副油箱、供油切换装置、回油切换装置及控制器，其中，所述副油箱与所述主油箱相接触，在所述副油箱先于所述主油箱为车辆提供燃油的情况下，所述副油箱用于加热所述主油箱内的高凝点燃油；所述供油切换装置分别与所述主油箱、所述副油箱及车辆供油管路相连通，并可根据供油切换指令连通所述主油箱与所述车辆供油管路，或，连通所述副油箱与所述车辆供油管路；所述回油切换装置分别与所述主油箱、所述副油箱及车辆回油管路相连通，并可根据回油切换指令连通所述车辆回油管路与所述主油箱，或，连通所述车辆回油管路与所述副油箱；所述控制器分别与所述供油切换装置和所述回油切换装置相连，用于在所述主油箱内高凝点燃油无法正常使用情况下，控制所述副油箱为车辆提供燃油，并在所述主油箱内高凝点燃油可以正常使用情况下，控制所述主油箱为车辆提供燃油。

【技术特征摘要】
1.一种油箱，其特征在于，包括：用于存储高凝点燃油的主油箱、用于存储低凝点燃油的副油箱、供油切换装置、回油切换装置及控制器，其中，所述副油箱与所述主油箱相接触，在所述副油箱先于所述主油箱为车辆提供燃油的情况下，所述副油箱用于加热所述主油箱内的高凝点燃油；所述供油切换装置分别与所述主油箱、所述副油箱及车辆供油管路相连通，并可根据供油切换指令连通所述主油箱与所述车辆供油管路，或，连通所述副油箱与所述车辆供油管路；所述回油切换装置分别与所述主油箱、所述副油箱及车辆回油管路相连通，并可根据回油切换指令连通所述车辆回油管路与所述主油箱，或，连通所述车辆回油管路与所述副油箱；所述控制器分别与所述供油切换装置和所述回油切换装置相连，用于在所述主油箱内高凝点燃油无法正常使用情况下，控制所述副油箱为车辆提供燃油，并在所述主油箱内高凝点燃油可以正常使用情况下，控制所述主油箱为车辆提供燃油。2.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于，所述副油箱包括第一分箱和第二分箱，其中，所述第一分箱设置于所述主油箱的一侧，所述第二分箱设置于所述主油箱的另一侧；所述第一分箱和所述第二分箱通过热交换管相连通，且所述热交换管贯穿所述主油箱。3.根据权利要求1所述的油箱，其特征在于，所述供油切换装置和所述回油切换装置均包括两位三通阀。4.根据权利要求1-3任一项所述的油箱，其特征在于，还包括：天气信息获取模块，所述天气信息获取模块用于获取未来预设天数的天气预报信息。5.根据权利要求1-3任一项所述的油箱，其特征在于，所述主油箱设置有第一温度传感器，所述副油箱设置有第二温度传感器，所述第一温度传感器和所述第二温度传感器分别与所述控制器相连。...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾秀民，黄继轩，张波，程领元，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37