排气管结构制造技术

第二排气管（１２）的重心（Ｇ１）位于连接两个相关联的支承构件（１６，１７）的轴线（Ｊ１）的远离球窝接头（１５）的一侧上。因此，产生了将球窝接头（１５）向上朝着车体挤压的载荷（Ｆ１）施加于球窝接头（１５）上的力矩。依次地，通过使第三排气管（１３）的重心（Ｇ２）位于连接两个相关联的支承构件（１９，２０）的轴线（Ｊ２）的靠近球窝接头（１５）的一侧上，第三排气管（１３）的重量产生了将球窝接头（１５）向下远离车体挤压的载荷（Ｆ２）施加于球窝接头（１５）上的力矩。因此，大约相同量值的载荷（Ｆ１）和载荷（Ｆ２）作用在相反的方向上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
0001本专利技术涉及一种连接至内燃机的排气管结构。
技术介绍
0002通常，由内燃机在运转中产生的振动会传递至连接至内 燃机的排气管上。因此，由这些振动引起的载荷施加于排气管上，这 会不利地降低排气管的耐用性和可靠性。另外，振动通过用于排气管 的支承构件传递至车辆本体，在车辆内部引起令人反感的噪音和振动。 所以，为了抑制排气管振动的传递或吸收振动， 一种广泛使用的排气 管结构具有排气管，其包括多个串联相接的并连接至内燃机排气歧 管上的分离的排气管；和诸如球形接头的万向接头，其用于连接所述 分离的排气管以允许排气管在接头处柔性弯曲。公开号为 JP-A-2002-160536的日本专利申请中示出了此类排气管结构的实例。 该排气管包括第一排气管、第二排气管和尾管，第一排气管和第二排 气管由球形接头连接。由此形成的排气管抑制了从内燃机到排气管的 振动传递。这提高了排气管的耐用性和可靠性，同时抑制了车辆内部 令人反感的噪音或振动。0003上述的排气管结构^皮-没计为，排气管具有诸如消音器和 催化转化器的向连接分离的排气管的万向接头上施加载荷的重型部 件。这能够引起排气管从其在静止状态中的正本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气管结构，其中串联相接的多个分离的排气管用作连接到内燃机的排气管；并且所述分离的排气管由万向接头连接以便所述分离的排气管于所述万向接头处弯曲，其中，　作用于所述万向接头上的来自所述分离的排气管的重量的载荷，合并起来几乎为零。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口淳一，堀江義毅，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]