排气管结构制造技术

第二排气管（１２）的重心（Ｇ１）位于连接两个相关联的支承构件（１６，１７）的轴线（Ｊ１）的远离球窝接头（１５）的一侧上。因此，产生了将球窝接头（１５）向上朝着车体挤压的载荷（Ｆ１）施加于球窝接头（１５）上的力矩。依次地，通过使第三排气管（１３）的重心（Ｇ２）位于连接两个相关联的支承构件（１９，２０）的轴线（Ｊ２）的靠近球窝接头（１５）的一侧上，第三排气管（１３）的重量产生了将球窝接头（１５）向下远离车体挤压的载荷（Ｆ２）施加于球窝接头（１５）上的力矩。因此，大约相同量值的载荷（Ｆ１）和载荷（Ｆ２）作用在相反的方向上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
0001本专利技术涉及一种连接至内燃机的排气管结构。
技术介绍
0002通常，由内燃机在运转中产生的振动会传递至连接至内 燃机的排气管上。因此，由这些振动引起的载荷施加于排气管上，这 会不利地降低排气管的耐用性和可靠性。另外，振动通过用于排气管 的支承构件传递至车辆本体，在车辆内部引起令人反感的噪音和振动。 所以，为了抑制排气管振动的传递或吸收振动， 一种广泛使用的排气 管结构具有排气管，其包括多个串联相接的并连接至内燃机排气歧 管上的分离的排气管；和诸如球形接头的万向接头，其用于连接所述 分离的排气管以允许排气管在接头处柔性弯曲。公开号为 JP-A-2002-160536的日本专利申请中示出了此类排气管结构的实例。 该排气管包括第一排气管、第二排气管和尾管，第一排气管和第二排 气管由球形接头连接。由此形成的排气管抑制了从内燃机到排气管的 振动传递。这提高了排气管的耐用性和可靠性，同时抑制了车辆内部 令人反感的噪音或振动。0003上述的排气管结构^皮-没计为，排气管具有诸如消音器和 催化转化器的向连接分离的排气管的万向接头上施加载荷的重型部 件。这能够引起排气管从其在静止状态中的正常位置发生位移。当车 辆越野行驶或在不平坦的路面上行驶时，被支承于正常安装位置之外 的位置处的排气管可能过度位移而超出容许范围。因此，排气管会妨碍外围的部件。优选地，将排气管支承于邻近万向接头的位置处，从 而防止排气管从正常位置发生位移。尽管如此，有时很难以这种优选 方式来支承排气管，这主要是由于邻近万向接头的位置处的车体强度 不够。如上所述，支承排气管的哪个部分和将万向接头设置在哪里依 赖于诸如车体结构的车体限制。这可能导致难以将排气管支承在其处于静止状态时的正常位置。
技术实现思路
0004本专利技术提供一种排气管结构，其确保排气管被支承在其 正常安装位置。0005本专利技术的第一方案针对一种排气管结构，该排气管结构 具有排气管，其包括串联相接至内燃机的多个分离的排气管；和万 向接头，其连接所述分离的排气管以允许这些排气管于该接头处柔性 弯曲。该排气管结构被设计为，作用在万向接头上的来自分离的排气 管的重量的载荷合并起来几乎为零。0006根据第一方案，作用在万向接头上的来自分离的排气管 的重量的载荷合并起来几乎为零。所以，防止了万向接头从其在静止 状态时的正常位置发生位移，从而将排气管支承在正常安装位置上。 这防止了排气管发生过度位移而超出容许范围，而不管车辆越野行驶 或在不平坦的路面上行驶时的振动。因此，防止排气管妨碍外围的部 件。0007这还减小了排气管的位移，从而防止向弯曲的万向接头 上施加回复力的弹簧构件上的载荷过分增加。因此，防止了由于弹簧 构件上的过载引起的排气泄漏。0008通过控制万向接头上的合成载荷，使排气管支承在其正 常位置。这就排除了在邻近万向接头处设置用于排气管的附加支承构 件的必要性。因此，本专利技术的第一方案提供了更大的灵活性来确定在 哪里设置用于排气管的支承构件和万向接头。即使存在诸如车体强度 的车体结构对支承构件位置的某些限制，这也方便了支承构件和万向接头的适当定位。0009排气管可以包括以固定方式连接至内燃机的第一排气 管；经由第一柔性万向接头连接至第一排气管的第二排气管；和经由 第二柔性万向接头连接至第二排气管的第三排气管。具有大约相同量 值的来自第二排气管重量的第一载荷和来自第三排气管重量的第二载 荷可以以相反的方向作用于第二万向接头上。0010如此构造的排气管包括以固定方式连接至内燃机的第一排气管；经由第一柔性万向接头连接至第一排气管的第二排气管；和经由第二柔性万向接头连接至第二排气管的第三排气管。具有大约相同量值的来自第二排气管重量的第 一载荷和来自第三排气管重量的第二载荷以相反的方向作用于第二万向接头上。因此，几乎零载荷最终作用于第二万向接头上。这防止了第二万向接头从其静止状态中的正常位置发生位移，从而将以可移位的方式连接的第二排气管和第三排气管支承在其各自的正常安装位置。来自第二排气管重量的第 一载荷和来自第三排气管重量的第二载荷在第二万向接头上抵消。这导致 几乎零载荷作用在用于连接第一排气管和第二排气管的第一万向接头上。因此防止载荷施加于以固定方式连接至内燃机的第一排气管上，从而使内燃机和其它部件上的载荷的负面效应最小化。0011第二排气管和第三排气管可以单独地由两个相关联的支 承构件来支承。第二排气管的重心相对于连接两个用于第二排气管的 相关联的支承构件的轴线可以位于第二万向接头一侧。第三排气管的 重心相对于连接两个用于第三排气管的相关联的支承构件的轴线可以 位于与第二万向接头相反的一侧。0012第二排气管由两个相关联的支承构件支承，并且第二排 气管的重心相对于连接两个相关联的支承构件的轴线位于第二万向接 头一侧。这导致了在第二万向接头上下压的载荷。依次地，第三排气 管由两个相关联的支承构件支承，并且第三排气管的重心相对于连接 两个相关联的支承构件的轴线位于与第二万向接头相反的一侧。这导 致了在第二万向接头上上压的载荷。如此构造的用于第二排气管和第 三排气管的支承构件有助于使作用在第二万向接头上的合成载荷几乎 为零。0013第二排气管和第三排气管可以各自由两个相关联的支承 构件支承。第二排气管的重心相对于连接两个用于第二排气管的相关 联的支承构件的轴线可以位于与第二万向接头相反的一侧。第三排气 管的重心相对于连接两个用于第三排气管的相关联的支承构件的轴线可以位于第二万向接头一侧。0014第二排气管由两个相关联的支承构件支承，并且第二排 气管的重心相对于连接两个相关联的支承构件的轴线位于与第二万向 接头相反的一侧。这导致了在第二万向接头上上压的载荷。依次地， 第三排气管由两个相关联的支承构件支承，并且第三排气管的重心相 对于连接两个相关联的支承构件的轴线位于第二万向接头一侧。这导 致了作用在第二万向接头上以将其下压的载荷。如此构造的用于第二排气管和第三排气管的支承构件有助于使作用在第二万向接头上的合 成载荷几乎为零。0015第三排气管可以被构造为所述两个相关联的支承构件中的一个支承构件支承第三排气管的离第二万向接头较远的部分，而另 一个支承构件支承第三排气管的离连接所述一个支承构件和第二万向 接头的假想线最远的另 一部分。0016第三排气管由另一个支承构件于离连接所述一个支承构 件和第二万向接头的假想线最远的部分处被支承，所述一个支承构件 支承第三排气管的离第二万向接头较远的部分。这将使第三排气管围 绕假想线的旋转运动最小化，尽管第三排气管由于其位置处于排气气 流下游侧的自由端而容易发生剧烈振动。这降低了在车辆越野行驶或 在不平坦路面上行驶时排气管的振动，同时抑制了车辆内部令人反感的噪音和振动。 附图说明0017参照附图，通过下列对示例性实施例的描述，本专利技术前 述的和进一步的目标、特征和优点将变得清晰，其中相同的附图标记 用于指代相同的元件，并且其中图1为根据本专利技术第一实施例的排气管结构的立体图2为球窝接头的示意性剖面图3为用于排气管的支承构件的示意性立体图4为从车体上方观察时的排气管结构的示意图5为根据本专利技术第二实施例的排气管结构的示意图6A和6B为说明排气管结构的变化的示意本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气管结构，其中串联相接的多个分离的排气管用作连接到内燃机的排气管；并且所述分离的排气管由万向接头连接以便所述分离的排气管于所述万向接头处弯曲，其中，　作用于所述万向接头上的来自所述分离的排气管的重量的载荷，合并起来几乎为零。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口淳一，堀江義毅，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]