一种汽车联网规划路线的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车联网规划路线的方法和装置，通过获得来自所述第一车的第一驾驶路线；获得来自所述第二车的第二驾驶路线，其中，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线的目的地相同，获得所述第三车的第一位置，根据所述第一位置与所述第一驾驶路线获得第一距离；根据所述第一位置和所述第二驾驶路线获得第二距离；当所述第一距离小于所述第二距离时，所述第三车将所述第一驾驶路线作为驾驶路线。解决同一行驶目的地的车队车辆行驶线路差距大，使行驶时间差距大而费时的技术问题。达到根据同目的地车辆的驾驶路线为参考，结合在后车辆的情况，选择快速进入车队的路线为规划路线，保证车辆的出行效率，同时能够保证车队的统一性的技术效果。

A Method and Device for Vehicle Network Planning Route

The invention provides a method and device for vehicle network planning route, which obtains the first driving route from the first vehicle, the second driving route from the second vehicle, in which the first driving route and the destination of the second driving route are the same, the first position of the third vehicle is obtained, and the first driving route is described according to the first position. The first distance is obtained; the second distance is obtained according to the first position and the second driving route; when the first distance is less than the second distance, the third vehicle regards the first driving route as the driving route. To solve the technical problems of large distance between the driving routes of vehicles in the same destination and time-consuming driving time. According to the driving route of the same destination vehicle as a reference, combined with the situation of the rear vehicle, the route of fast entry into the fleet is chosen as the planning route to ensure the efficiency of the vehicle travel, while ensuring the technical effect of the unity of the fleet.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车联网规划路线的方法和装置
本专利技术涉及计算机
，尤其涉及一种汽车联网规划路线的方法和装置。
技术介绍
随着计算机和定位技术的飞速发展，全球定位系统得到了广泛的重视和应用，通过位置定位技术与车辆管理相结合，应用前景也十分广阔。将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术、计算机处理技术等应用于交通运输行业从而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型车联网系统，为车辆出行提供有效服务，如规划路线、车队管理等。由于用户出行的起始地点和目的地点之间通常具有多条行车路线，而每条路线上的路况也不相同，且会实时变化，因此，对用户进行行车引导的任务之一就是根据路况信息对用户的行车路线进行实时规划，以为用户提供一条最优的行车路线，同时保证车队的统一。但本专利技术申请人在实现本申请实施例中发现现有技术至少存在如下技术问题：现有技术中同一行驶目的地的车队车辆行驶线路差距大，使行驶时间差距大造成费时的技术问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种汽车联网规划路线的方法和装置，解决了现有技术中同一行驶目的地的车队车辆行驶线路差距大，使行驶时间差距大造成费时的技术问题。鉴于上述问题，提出了本申请实施例以便提供一种汽车联网规划路线的方法和装置。第一方面，本专利技术提供了一种汽车联网规划路线的方法，应用于第三车，所述第三车分别与第一车、第二车通信连接，所述方法包括：获得来自所述第一车的第一驾驶路线；获得来自所述第二车的第二驾驶路线，其中，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线的目的地相同，且，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线不同；获得所述第三车的第一位置，且所述第三车的目的地与所述第一车、所述第二车的目的地相同；根据所述第一位置与所述第一驾驶路线获得第一距离；根据所述第一位置和所述第二驾驶路线获得第二距离；当所述第一距离小于所述第二距离时，所述第三车将所述第一驾驶路线作为驾驶路线。优选的，所述方法包括：获得所述第一驾驶路线的第一驾驶速度；获得所述第二驾驶路线的第二驾驶速度；根据所述第一驾驶速度和所述第二驾驶速度获得第一速度差；当所述第一速度差满足第一预定条件时，所述第三车将所述第二驾驶路线作为驾驶路线。优选的，所述方法包括：获得所述第一车的第二位置；获得所述第二车的第三位置；根据所述第一位置和所述第二位置获得第一距离差；根据所述第一位置和所述第三位置获得第二距离差；根据所述第一距离差与所述第二距离差获得第三距离差；当所述第三距离差满足第二预定条件时，所述第三车将所述第一驾驶路线作为驾驶路线。优选的，所述方法包括：获得所述第一驾驶路线的第一红灯数；获得所述第二驾驶路线的第二红灯数；根据所述第一红灯数和所述第二红灯数获得第一红灯数差；当所述第一红灯数差满足第三预定条件时，所述第三车将所述第二驾驶路线作为驾驶路线。优选的，所述方法包括：获得所述第一驾驶路线的第一高速里程数；获得所述第二驾驶路线的第二高速里程数；根据所述第一高速里程数和所述第二高速里程数获得第一高速里程数差；当所述第一高速里程数差满足第四预定条件时，所述第三车将所述第二驾驶路线作为驾驶路线。第二方面，本专利技术提供了一种汽车联网规划路线的装置，应用于第三车，所述第三车分别与第一车、第二车通信连接，所述装置包括：第一获得单元，所述第一获得单元用于获得来自所述第一车的第一驾驶路线；第二获得单元，所述第二获得单元用于获得来自所述第二车的第二驾驶路线，其中，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线的目的地相同，且，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线不同；第三获得单元，所述第三获得单元用于获得所述第三车的第一位置，且所述第三车的目的地与所述第一车、所述第二车的目的地相同；第四获得单元，所述第四获得单元用于根据所述第一位置与所述第一驾驶路线获得第一距离。第五获得单元，所述第五获得单元用于根据所述第一位置和所述第二驾驶路线获得第二距离；第一执行单元，所述第一执行单元用于当所述第一距离小于所述第二距离时，所述第三车将所述第一驾驶路线作为驾驶路线。优选的，所述装置还包括：第六获得单元，所述第六获得单元用于获得所述第一驾驶路线的第一驾驶速度；第七获得单元，所述第七获得单元用于获得所述第二驾驶路线的第二驾驶速度；第八获得单元，所述第八获得单元用于根据所述第一驾驶速度和所述第二驾驶速度获得第一速度差；第二执行单元，所述第二执行单元用于当所述第一速度差满足第一预定条件时，所述第三车将所述第二驾驶路线作为驾驶路线。优选的，所述装置还包括：第九获得单元，所述第九获得单元用于获得所述第一车的第二位置；第十获得单元，所述第十获得单元用于获得所述第二车的第三位置；第十一获得单元，所述第十一获得单元用于根据所述第一位置和所述第二位置获得第一距离差；第十二获得单元，所述第十二获得单元用于根据所述第一位置和所述第三位置获得第二距离差；第十三获得单元，所述第十三获得单元用于根据所述第一距离差与所述第二距离差获得第三距离差；第三执行单元，所述第三执行单元用于当所述第三距离差满足第二预定条件时，所述第三车将所述第一驾驶路线作为驾驶路线。优选的，所述装置还包括：第十四获得单元，所述第十四获得单元用于获得所述第一驾驶路线的第一红灯数；第十五获得单元，所述第十五获得单元用于获得所述第二驾驶路线的第二红灯数；第十六获得单元，所述第十六获得单元用于根据所述第一红灯数和所述第二红灯数获得第一红灯数差；第四执行单元，所述第四执行单元用于当所述第一红灯数差满足第三预定条件时，所述第三车将所述第二驾驶路线作为驾驶路线。优选的，所述装置还包括：第十七获得单元，所述第十七获得单元用于获得所述第一驾驶路线的第一高速里程数；第十八获得单元，所述第十八获得单元用于获得所述第二驾驶路线的第二高速里程数；第十九获得单元，所述第十九获得单元用于根据所述第一高速里程数和所述第二高速里程数获得第一高速里程数差；第五执行单元，所述第五执行单元用于当所述第一高速里程数差满足第四预定条件时，所述第三车将所述第二驾驶路线作为驾驶路线。第三方面，本专利技术提供了一种汽车联网规划路线的装置，应用于第三车，所述第三车分别与第一车、第二车通信连接，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现以下步骤：获得来自所述第一车的第一驾驶路线；获得来自所述第二车的第二驾驶路线，其中，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线的目的地相同，且，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线不同；获得所述第三车的第一位置，且所述第三车的目的地与所述第一车、所述第二车的目的地相同；根据所述第一位置与所述第一驾驶路线获得第一距离；根据所述第一位置和所述第二驾驶路线获得第二距离；当所述第一距离小于所述第二距离时，所述第三车将所述第一驾驶路线作为驾驶路线。本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：本专利技术实施例提供的一种汽车联网规划路线的方法和装置，应用于第三车，所述第三车分别与第一车、第二车通信连接，通过获得来自所述第一车的第一驾驶路线；获得来自所述第二车的第二驾驶路线，其中，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线的目的地相同，且，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线不同；获得所述第三车的第一位置，且所述第三车的目的地与所述第一车、所述第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车联网规划路线的方法，应用于第三车，所述第三车分别与第一车、第二车通信连接，其特征在于，所述方法包括：获得来自所述第一车的第一驾驶路线；获得来自所述第二车的第二驾驶路线，其中，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线的目的地相同，且，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线不同；获得所述第三车的第一位置，且所述第三车的目的地与所述第一车、所述第二车的目的地相同；根据所述第一位置与所述第一驾驶路线获得第一距离；根据所述第一位置和所述第二驾驶路线获得第二距离；当所述第一距离小于所述第二距离时，所述第三车将所述第一驾驶路线作为驾驶路线。

【技术特征摘要】
1.一种汽车联网规划路线的方法，应用于第三车，所述第三车分别与第一车、第二车通信连接，其特征在于，所述方法包括：获得来自所述第一车的第一驾驶路线；获得来自所述第二车的第二驾驶路线，其中，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线的目的地相同，且，所述第一驾驶路线和所述第二驾驶路线不同；获得所述第三车的第一位置，且所述第三车的目的地与所述第一车、所述第二车的目的地相同；根据所述第一位置与所述第一驾驶路线获得第一距离；根据所述第一位置和所述第二驾驶路线获得第二距离；当所述第一距离小于所述第二距离时，所述第三车将所述第一驾驶路线作为驾驶路线。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括：获得所述第一驾驶路线的第一驾驶速度；获得所述第二驾驶路线的第二驾驶速度；根据所述第一驾驶速度和所述第二驾驶速度获得第一速度差；当所述第一速度差满足第一预定条件时，所述第三车将所述第二驾驶路线作为驾驶路线。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括：获得所述第一车的第二位置；获得所述第二车的第三位置；根据所述第一位置和所述第二位置获得第一距离差；根据所述第一位置和所述第三位置获得第二距离差；根据所述第一距离差与所述第二距离差获得第三距离差；当所述第三距离差满足第二预定条件时，所述第三车将所述第一驾驶路线作为驾驶路线。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括：获得所述第一驾驶路线的第一红灯数；获得所述第二驾驶路线的第二红灯数；根据所述第一红灯数和所述第二红灯数获得第一红灯数差；当所述第一红灯数差满足第三预定条件时，所述第三车将所述第二驾驶路线作为驾驶路线。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括：获得所述第一驾驶路线的第一高速里程数；获得所述第二驾驶路线的第二高速里程数；根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张祖昌，邵振华，曾霞霞，
申请(专利权)人：闽江学院，
类型：发明
国别省市：福建,35