前风窗框架总成结构、车身骨架及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种前风窗框架总成结构、车身骨架及汽车，前风窗框架总成结构包括：支撑塔座；第一支撑板，第一支撑板的一端与支撑塔座连接；第二支撑板，第二支撑板的一端与支撑塔座连接、并与第一支撑板间隔布置；前风窗横梁，前风窗横梁沿其长度方向的第一侧与第一支撑板的另一端连接，前风窗横梁沿其长度方向的第二侧与第二支撑板的另一端连接；前围板，前围板连接于支撑塔座和前风窗横梁的同一侧；及流水槽，流水槽与前风窗横梁连接、并位于第一支撑板与第二支撑板之间。如此可大大提升整体结构强度，能够适用在某些严苛的前挡风玻璃的安装场合。并且不会占用机舱过多的空间，可进一步优化机舱的结构布置。

Front Windscreen Frame Assembly Structure, Body Frame and Automobile

The utility model relates to a front wind window frame assembly structure, a body frame and a car. The front wind window frame assembly structure includes: a supporting tower seat; a first supporting plate, one end of the first supporting plate is connected with the supporting tower seat; a second supporting plate, one end of the second supporting plate is connected with the supporting tower seat, and is spaced with the first supporting plate; a front wind window cross beam and a front wind window cross beam are arranged along its length. The first side is connected with the other end of the first supporting plate, and the second side of the front windshield cross beam along its length is connected with the other end of the second supporting plate; the front panel is connected with the same side of the supporting tower seat and the front windshield cross beam; and the flow trough is connected with the front windshield cross beam and is located between the first supporting plate and the second supporting plate. This can greatly enhance the overall structural strength, and can be applied to some rigorous installation of the front windshield occasions. And it will not occupy too much space in the cabin, so the structure layout of the cabin can be further optimized.

【技术实现步骤摘要】
前风窗框架总成结构、车身骨架及汽车
本技术涉及汽车车身
，特别是涉及一种前风窗框架总成结构、车身骨架及汽车。
技术介绍
前风窗框架用于对前挡风玻璃的安装固定，由于前挡风玻璃一般重量很大，导致前挡风玻璃所承载的负荷很大，并且其还承担车身承受正面碰撞时的辅助角色，这都要求前风窗框架应当具备足够的结构强度。然而现有的前风窗结构中，前风窗横梁的后部与前围板连接，前风窗横梁的前中部通过支撑板与流水槽的上部连接，流水槽的后部再与前围板连接。由于将结构强度不高的流水槽作为主要承力和传力部件，导致整体结构设计不合理、强度较差，无法适应前倾度较大的前挡风玻璃的可靠固定，并且还会占用过多的发动机舱空间，结构布置不够优化，无法很好适用在机舱空间有限的小型车辆中。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种前风窗框架总成结构，整体结构强度高，适用可靠性高，并且结构布置更加优化，能够减小占用机舱的空间，扩大适用范围；车身骨架和汽车通过装配该前风窗框架总成结构，能够较大幅度提高结构强度，同时优化结构布置，提高机舱空间利用率。其技术方案如下：一方面，本申请提供一种前风窗框架总成结构，包括：支撑塔座；第一支撑板，所述第一支撑板的一端与所述支撑塔座连接；第二支撑板，所述第二支撑板的一端与所述支撑塔座连接、并与所述第一支撑板间隔布置；前风窗横梁，所述前风窗横梁沿其长度方向的第一侧与所述第一支撑板的另一端连接，所述前风窗横梁沿其长度方向的第二侧与所述第二支撑板的另一端连接；前围板，所述前围板连接于所述支撑塔座和所述前风窗横梁的同一侧；及流水槽，所述流水槽与所述前风窗横梁连接、并位于所述第一支撑板与所述第二支撑板之间。上述前风窗框架总成结构由于提升了自身结构强度和优化各组件的布置方式，使得其能够适用更加严苛的前挡风玻璃安装条件。具体地，通过在支撑塔座上间隔安装第一支撑板和第二支撑板，并将前风窗横梁装设到第一支撑板和第二支撑板上；之后使前围板连接到支撑塔座和前风窗横梁的同一侧，由此当安装载荷大、前倾度大或者与前围板间距较大的前挡风玻璃时，重力产生的下压力能够通过前风窗横梁至前围板、以及前风窗横梁至第一支撑板和第二支撑板再到支撑塔座的两个传力路径而有效分散传递掉，如此可大大提升整体结构强度，使本技术方案的总成结构能够适用在某些严苛的前挡风玻璃的安装场合。并且，间隔布置的第一支撑板和第二支撑板，与流水槽以及前围板围设形成空置区域，使得该空置区域能够用于安装其他车用系统部件，因而不会占用机舱过多的空间，可进一步优化机舱的结构布置，进而适用于机舱空间有限的小型车辆，提升适用范围。下面对本申请的技术方案作进一步地说明：在其中一个实施例中，所述支撑塔座包括间隔且相对设置的第一塔座体及第二塔座体，所述第一支撑板连接于所述第一塔座体与所述前风窗横梁的第一侧之间，所述第二支撑板连接于所述第二塔座体与所述前风窗横梁的第二侧之间。在其中一个实施例中，所述第一塔座体和所述第二塔座体均设置有强固肋筋。在其中一个实施例中，所述第一塔座体和/或所述第二塔座体的制材均为铝合金。在其中一个实施例中，还包括第一紧固件，所述第一塔座体和所述第二塔座体均开设有第一装配孔，所述第一支撑板和所述第二支撑板还均开设有与所述第一装配孔相对的第二装配孔，所述第一紧固件穿设固定于所述第一装配孔和所述第二装配孔内。在其中一个实施例中，所述第一支撑板和/或所述第二支撑板开设有槽孔。在其中一个实施例中，所述前风窗横梁包括间隔相对的前风窗上横梁和前风窗下横梁，所述前风窗上横梁的一端与所述前围板连接，所述前风窗下横梁的一端与所述前围板连接，所述前风窗上横梁的另一端与所述前风窗下横梁的另一端连接。在其中一个实施例中，还包括第二紧固件，所述前风窗下横梁开设有第三装配孔，所述流水槽开设有与所述第一装配孔相对的第四装配孔，所述第二紧固件穿设固定于所述第三装配孔和所述第四装配孔内。另一方面，本申请还提供一种车身骨架，其包括如上所述的前风窗框架总成结构。车身骨架通过装配该前风窗框架总成结构，能够较大幅度提高结构强度，同时优化结构布置，提高机舱空间利用率。此外，本申请还提供一种汽车，其包括如上所述的车身骨架。汽车通过装配该前风窗框架总成结构，能够较大幅度提高结构强度，同时优化结构布置，提高机舱空间利用率。附图说明图1为本技术一实施例所述的前风窗框架总成结构的结构示意图；图2为图1所示结构的A-A处的剖面图。附图标记说明：100、支撑塔座，110、第一塔座体，120、第二塔座体，200、第一支撑板，300、第二支撑板，400、前风窗横梁，410、前风窗上横梁，420、前风窗下横梁，500、前围板，600、流水槽。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不限定本技术的保护范围。需要说明的是，当元件被称为“固设于”、“设置于”或“安设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件；一个元件与另一个元件固定连接的具体方式可以通过现有技术实现，在此不再赘述，优选采用螺纹连接的固定方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本技术中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。如图1所示，为本申请展示的一种实施例的前风窗框架总成结构，主要用于对汽车前挡风玻璃进行承载和固定，其具体包括：支撑塔座100；第一支撑板200，所述第一支撑板200的一端与所述支撑塔座100连接；第二支撑板300，所述第二支撑板300的一端与所述支撑塔座100连接、并与所述第一支撑板200间隔布置；前风窗横梁400，所述前风窗横梁400沿其长度方向的第一侧与所述第一支撑板200的另一端连接，所述前风窗横梁400沿其长度方向的第二侧与所述第二支撑板300的另一端连接；前围板500，所述前围板500连接于所述支撑塔座100和所述前风窗横梁400的同一侧；及流水槽600，所述流水槽600与所述前风窗横梁400连接、并位于所述第一支撑板200与所述第二支撑板300之间。上述前风窗框架总成结构由于提升了自身结构强度和优化各组件的布置方式，使得其能够适用更加严苛的前挡风玻璃安装条件。具体地，通过在支撑塔座100上间隔安装第一支撑板200和第二支撑板300，并将前风窗横梁400装设到第一支撑板200和第二支撑板300上；之后使前围板500连接到支撑塔座100和前风窗横梁400的同一侧，由此当安装载荷大、前倾度大或者与前围板500间距较大的前挡风玻璃时，重力产生的下压力能够通过前风窗横梁400至前围板500、以及前风窗横梁400至第一支撑板200和第二支撑板300再到支撑塔座100的两个传力路径而有效分散传递掉，如此可大大提升整体结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前风窗框架总成结构，其特征在于，包括：支撑塔座；第一支撑板，所述第一支撑板的一端与所述支撑塔座连接；第二支撑板，所述第二支撑板的一端与所述支撑塔座连接、并与所述第一支撑板间隔布置；前风窗横梁，所述前风窗横梁沿其长度方向的第一侧与所述第一支撑板的另一端连接，所述前风窗横梁沿其长度方向的第二侧与所述第二支撑板的另一端连接；前围板，所述前围板连接于所述支撑塔座和所述前风窗横梁的同一侧；及流水槽，所述流水槽与所述前风窗横梁连接、并位于所述第一支撑板与所述第二支撑板之间。

【技术特征摘要】
1.一种前风窗框架总成结构，其特征在于，包括：支撑塔座；第一支撑板，所述第一支撑板的一端与所述支撑塔座连接；第二支撑板，所述第二支撑板的一端与所述支撑塔座连接、并与所述第一支撑板间隔布置；前风窗横梁，所述前风窗横梁沿其长度方向的第一侧与所述第一支撑板的另一端连接，所述前风窗横梁沿其长度方向的第二侧与所述第二支撑板的另一端连接；前围板，所述前围板连接于所述支撑塔座和所述前风窗横梁的同一侧；及流水槽，所述流水槽与所述前风窗横梁连接、并位于所述第一支撑板与所述第二支撑板之间。2.根据权利要求1所述的前风窗框架总成结构，其特征在于，所述支撑塔座包括间隔且相对设置的第一塔座体及第二塔座体，所述第一支撑板连接于所述第一塔座体与所述前风窗横梁的第一侧之间，所述第二支撑板连接于所述第二塔座体与所述前风窗横梁的第二侧之间。3.根据权利要求2所述的前风窗框架总成结构，其特征在于，所述第一塔座体和所述第二塔座体均设置有强固肋筋。4.根据权利要求3所述的前风窗框架总成结构，其特征在于，所述第一塔座体和/或所述第二塔座体的制材均为铝合金。5.根据权利要求4所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓春，廖雪平，沈龙，杨宏，汪芳胜，熊志华，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44