后副车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后副车架，其包括均沿车辆长度方向延伸的一对纵梁，两个纵梁于车辆宽度方向彼此对置；于各纵梁的前端分别设有前安装位衬套外管，于各纵梁的后部分别设有后安装位衬套外管；于两个纵梁之间搭接固连有沿车辆宽度方向延伸的前横梁和后横梁；前横梁的两端相对于中部沿车辆长度方向加宽；还包括分别搭接固连于前横梁与两个纵梁搭接部位上部的一对上控制臂安装支架，以及分别搭接固连于前横梁与两个纵梁搭接部位下部的一对下控制臂安装支架。本实用新型专利技术的后副车架，通过加宽前横梁的两端，将上控制臂安装支架和下控制臂安装支架搭接于前横梁和纵梁的搭接部位，可有效提高后副车架的整体刚度。

Rear Sub Frame

The utility model provides a rear auxiliary frame, which comprises a pair of longitudinal beams extending along the length direction of the vehicle, two longitudinal beams opposite to each other in the width direction of the vehicle; front bushing outer pipes are respectively arranged at the front end of each longitudinal beam, rear bushing outer pipes are respectively arranged at the rear part of each longitudinal beam; front crossbeams and front crossbeams extending along the width direction of the vehicle are overlapped and connected between the two longitudinal beams. Rear beams; the two ends of the front beams are widened relative to the middle along the length of the vehicle; a pair of upper control arm mounting brackets which are respectively overlapped and fixed to the upper part of the front beams and the upper part of the overlapped parts of the two longitudinal beams, and a pair of lower control arm mounting brackets which are respectively overlapped and fixed to the lower part of the overlapped parts of the front beams and the two longitudinal beams. The rear sub-frame of the utility model can effectively improve the overall stiffness of the rear sub-frame by widening both ends of the front cross beam and overlapping the upper control arm mounting bracket and the lower control arm mounting bracket at the overlapping parts of the front cross beam and the longitudinal beam.

【技术实现步骤摘要】
后副车架
本技术涉及汽车构件
，特别涉及一种后副车架。
技术介绍
副车架并非完整的车架，它是悬挂与车身连接的中间缓冲体，在汽车上具有重要作用，其能够隔离后驱动单元的震动和噪音，防止其直接进入车厢，同时也承受着汽车行驶过程中的各种力和力矩。随着人们对操控及舒适性要求的提高，多连杆悬架的出现满足了人们的这种需求，其将各种控制臂构件先组装到副车架上，构成一个后悬架总成，然后再安装到车身上。由于副车架上需要安装各种摆臂以及控制臂等构件，各构件的安装位布置就显得非常重要。现有的副车架，由于各构件安装位布置不合理，降低了副车架的刚度以及整车的行驶平顺性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种后副车架，以提高副车架的整体刚度。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种后副车架，其包括：一对纵梁，均沿车辆长度方向延伸布置，并于车辆宽度方向上彼此对置；于各所述纵梁的前端分别设有前安装位衬套外管，于各所述纵梁的后部分别设有后安装位衬套外管；前横梁，沿车辆宽度方向延伸布置，并搭接固连于两个所述纵梁之间；所述前横梁的两端相对于中部沿车辆长度方向加宽；一对上控制臂安装支架，分别搭接固连于所述前横梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后副车架，其特征在于包括：一对纵梁(1)，均沿车辆长度方向延伸布置，并于车辆宽度方向上彼此对置；于各所述纵梁(1)的前端分别设有前安装位衬套外管(101)，于各所述纵梁(1)的后部分别设有后安装位衬套外管(102)；前横梁(2)，沿车辆宽度方向延伸布置，并搭接固连于两个所述纵梁(1)之间；所述前横梁(2)的两端相对于中部沿车辆长度方向加宽；一对上控制臂安装支架(4)，分别搭接固连于所述前横梁(2)与两个所述纵梁(1)搭接部位的上部；一对下控制臂安装支架(5)，分别搭接固连于所述前横梁(2)与两个所述纵梁(1)搭接部位的下部；后横梁(3)，搭接固连于两所述纵梁(1)之间，且沿车辆宽度方向...

【技术特征摘要】
1.一种后副车架，其特征在于包括：一对纵梁(1)，均沿车辆长度方向延伸布置，并于车辆宽度方向上彼此对置；于各所述纵梁(1)的前端分别设有前安装位衬套外管(101)，于各所述纵梁(1)的后部分别设有后安装位衬套外管(102)；前横梁(2)，沿车辆宽度方向延伸布置，并搭接固连于两个所述纵梁(1)之间；所述前横梁(2)的两端相对于中部沿车辆长度方向加宽；一对上控制臂安装支架(4)，分别搭接固连于所述前横梁(2)与两个所述纵梁(1)搭接部位的上部；一对下控制臂安装支架(5)，分别搭接固连于所述前横梁(2)与两个所述纵梁(1)搭接部位的下部；后横梁(3)，搭接固连于两所述纵梁(1)之间，且沿车辆宽度方向延伸布置；所述后横梁(3)相对于所述前横梁(2)靠近于车身尾部，并与所述前横梁(2)间隔布置。2.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于：各所述纵梁(1)均被构造为由纵梁上板和纵梁下板扣合固连而成的管状结构。3.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于：各所述纵梁(1)的中部相对于两端具有朝向车身内侧的弯曲。4.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于：于各所述纵梁(1)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘月龙，陈岩，张晨光，孙玉，徐波，赵一狄，邹升阳，曹标，董立冬，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13