车(船)用无压缩机制冷空调及配置方法技术

车（船）用无压缩机制冷空调及配置方法是利用发动机排出的余热加热空调装置中的制冷发生器，以吸收扩散方式制冷。空调制冷时既不消耗发动机动力，又不用为制冷消耗燃料，制冷装置中没有压缩机转动摩擦，工作寿命比车（船）用压缩机空调长２－５倍，制冷量更大。本发明专利技术的空调配置方法适用于各种以燃料为动力的车（船）应用。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
目前的(汽、柴油)车用空调都是以发动机带动制冷压缩机来制冷的，其缺点是空调制冷时，发动机要额外提供一部分动力给压缩机，不仅造成车用能源的浪费，多消耗燃料，(一般车辆要占燃油耗量的四分之一左右)而且增加环境污染。本专利技术的目的是利用车(船)发动机排出的废烟余热进行吸收、扩散式循环制冷。空调制冷时既不消耗发动机的动力，又不用为制冷消耗燃料，由于制冷装置中没有目前汽车使用的压缩机转动磨擦，使用寿命可达到车用压缩机空调的2-5倍。累计节省的燃料成本更是非常可观。附附图说明图1为本专利技术原理示意中标号(1)为车(船)发动机；(2)为废烟(热)排出通道；(3)为制冷发生器；(4)为消音排烟管；(5)为精馏器；(6)为冷凝器；(7)为蒸发器；(8)为冷风扇；(一般车内为冷热共用)(9)为吸收储液器；(10)为电磁阀；(11)为各制冷部件之间的连接管路；K1为电磁阀开关；K2为冷风扇开关。制冷发生器3制成管状(管内呈梳状)一端连接在发动机废烟排出通道2，另一端连接消音排烟管4，使发动机废烟(热)排出时首先通过制冷发生器3，使发生器内制冷剂吸收热量并蒸发，消耗了热量的废烟再进入消音排烟管后排入大气。发生器3由管路连接精馏器5，精馏器5由管路连接冷凝器6，冷凝器6由管路连接蒸发器7，蒸发器7由管路连接吸收储液器9，吸收储液器9由管路连接电磁阀10，电磁阀10由管路连接至发生器3，精馏器5上的另一条管路连接吸收储液器9，从而构成制冷装置的闭合回路。电磁阀和风扇启闭开关K1K2连接车内电源并设于车内控制台上。当车内需要冷气时，接通K1、K2电磁阀10导通风扇8启动，发动机启动后的废烟余热对制冷发生器3进行加热，内部的混合制冷工质沸腾蒸发，成为气态的混合工质，进入精馏器5后，吸收剂先冷却为液体流回吸收储液器9，制冷剂继续前流进入冷凝器6，在冷凝器6内散热，冷凝为液体，液态的制冷剂进入车(船)的室内蒸发器7，由于蒸发器内氢气的作用使制冷剂沸腾蒸发为气态，蒸发过程强烈吸收热量，实现制冷。制冷剂经吸收储液器9后被吸收剂还原为液体，经电磁阀10后又回到发生器3。从而实现制冷循环。附图2为本专利技术应用于大型客车(船)上制冷(热)空调装置示意图。图中标号(1)-(11)部件与图1中所述相同，由于客车(船)需冷量较大，因此单独设置了风扇14，发生器输出管路上设置了微型泵12和工作方式(冷、热)转换阀13，冷凝器6可以根据车型不同设置于车的顶部或侧部，制冷原理与图1所述相同。当冬天车内需要制热时，转换工作方式转换阀13，使图中蒸发器7变成冷凝器，冷凝器6变成蒸发器，制冷工质反向流动，从而用7为车(船)内送热，用6将冷散至车(船)外。有关吸收扩散式空调制冷(热)原理为现有成熟技术，这里不进行详述。由于目前的汽车发动机功率相对较大，既使较小的1000CC排量的发动机怠数工作时，废热排放也达3KW以上，而且是温度在300℃ 以上的高能输出，所以本专利技术的空调装置制冷系数达到0.6(目前的吸收扩散式空调制冷系数均在0.8以上)制冷能力就相当于车用压缩机空调的制冷量，而且开空调以后，对汽车的动力输出几乎没有影响。当然，大型汽车发动机的功率更大，排放的废烟余热更多，制冷余量更大。由于各种客、货车对冷(热)气的需求量不同，制冷装置的冷凝器和蒸发器设置部位的不同，可以根据需要在制冷装置的连接管路中设置电磁阀，换向阀，微型泵等，以达到和满足不同车辆对制冷(热)空调器的设置要求。制冷剂可以采用现有成熟技术中通常使用的氨、水、氢、或F22、水，以及溴化锂等，北方应用的车辆要将吸收剂“水”改换成防冻液体以防止冬天结冰冻坏制冷装置。采用不同制冷剂时，制冷装置的连接管路和制冷部件也各有不同，这里无法一一叙述，本专利技术的意义主要在于提供一种节约能源，不消耗汽车动力的车用空调配置方法。本专利技术既适合汽、柴油发动机车辆(船)使用，也适合以酒精、液化气等燃料为动力的车辆船舶使用。权利要求1.一种主要由发生器1，精馏器5，冷凝器6，蒸发器7，冷风扇8，吸收储液器9，电磁阀10及连接管路11等组成。其特征是制冷装置的发生器制成管状(管内呈梳状)一端连接在车(船)发动机的废烟(热)排出通道，另一端连接消音排烟管，利用发动机排出的废烟余热加热空调制冷发生器，使发生器等制冷装置中的制冷剂以吸收扩散方式循环制冷。2.根据权利要求1所述的车(船)用制冷空调装置，可以根据车(船)对冷(热)气的需求量以及制冷工质的不同将冷凝器，蒸发器等安装在车(船)的不同部位，在连接管路中增设电磁阀、换向阀，微型泵等部件，以满足制冷(热)空调的设置要求。3.根据权利要求1所述的车(船)用制冷空调装置，其制冷工质可以采用氨、水、氢、或F22、水以及溴化锂等多种媒体，北方应用时应将水换成防冻液体。4.根据权利要求1所述的车(船)用空调装置除可应用于汽、柴油发动机组成的车(船)外，还可应用于酒精或液化气等以燃料为动力的车(船)中。全文摘要是利用发动机排出的余热加热空调装置中的制冷发生器，以吸收扩散方式制冷。空调制冷时既不消耗发动机动力，又不用为制冷消耗燃料，制冷装置中没有压缩机转动摩擦，工作寿命比车(船)用压缩机空调长2-5倍，制冷量更大。本专利技术的空调配置方法适用于各种以燃料为动力的车(船)应用。文档编号B60H1/18GK1165098SQ9710509公开日1997年11月19日 申请日期1997年2月18日 优先权日1997年2月18日专利技术者奉政一, 郝卫民, 沈生 申请人:奉政一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车（船）用无压缩机制冷空调及配置方法主要由发生器１，精馏器５，冷凝器６，蒸发器７，冷风扇８，吸收储液器９，电磁阀１０及连接管路１１等组成。其特征是：制冷装置的发生器制成管状（管内呈梳状）一端连接在车（船）发动机的废烟（热）排出通道，另一端连接消音排烟管，利用发动机排出的废烟余热加热空调制冷发生器，使发生器等制冷装置中的制冷剂以吸收扩散方式循环制冷。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：奉政一，郝卫民，沈生，
申请(专利权)人：奉政一，
类型：发明
国别省市：89[中国|沈阳]