变速器支座制造技术

本发明专利技术提供了一种变速器支座，其具有与绝缘器分开装配以获得改善的衰减效果的止动件。变速器支座包括变速器支座支架和绝缘器，该绝缘器具有压装到该变速器支座支架中的主体和设置在绝缘器中的中心芯体。绝缘器包括支撑在变速器支座支架的底面上的基座以及连接主体和基座的连接器。本发明专利技术提供了一种止动件，其具有被构造成与主体的下部及基座的上部接触以限制中心芯体的竖直运动的竖直运动限制部和被构造成与基座的侧面接触以与基座的侧面锁定以限制中心芯体的横向运动的横向运动限制部。

Transmission support

【技术实现步骤摘要】
变速器支座
本公开涉及一种变速器支座，且更特别地，涉及一种具有允许使中心芯体的运动限制在竖直方向和横向方向上的止动件的变速器支座。
技术介绍
通常，被提供用于安装和支撑包括车辆中的发动机和变速器的动力传动系的变速器支座支撑动力传动系的负载、调节位置(displacement)并防止动力传动系的振动和噪声传递到车身。变速器支座可包括被构造成支撑动力传动系并连接到车身的变速器支座支架、压装到变速器支座支架中的绝缘器以及设置在绝缘器的中心处的中心芯体。动力传动系安装在中心芯体上，因此中心芯体能够支撑安装在车辆中的动力传动系。为了有效地降低传递到车身上的动力传动系的振动和噪声，要求变速器支座在低速下具有较大的衰减，并且在高速下具有较低的动态弹簧常数。因此，为了使上述特性满足要求，已经开发了被构造成封入预定量的液压流体的液压发动机支座(流体封入式发动机支座)。液压发动机支座具有其中封入了预定量的液压流体以在液压流体流动时使振动衰减的结构，并且能够同时使高频区域和低频区域中的振动衰减，从而提高了液压发动机支座的衰减效果。然而，与使用橡胶绝缘器的常规变速器支座相比，液压发动机支座的成本和重量显著增本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器支座，包括：变速器支座支架；绝缘器，具有压装到所述变速器支座支架中的主体和设置在所述绝缘器中的中心芯体、支撑在所述变速器支座支架的底面上的基座以及被构造成连接所述主体和所述基座的连接器；以及止动件，包括被构造成与所述主体的下部及所述基座的上部接触以限制所述中心芯体的竖直运动的竖直运动限制部和被构造成与所述基座的左侧和右侧接触并与所述基座的左侧和右侧锁定以限制所述中心芯体的横向运动的横向运动限制部。

【技术特征摘要】
2017.10.23 KR 10-2017-01370241.一种变速器支座，包括：变速器支座支架；绝缘器，具有压装到所述变速器支座支架中的主体和设置在所述绝缘器中的中心芯体、支撑在所述变速器支座支架的底面上的基座以及被构造成连接所述主体和所述基座的连接器；以及止动件，包括被构造成与所述主体的下部及所述基座的上部接触以限制所述中心芯体的竖直运动的竖直运动限制部和被构造成与所述基座的左侧和右侧接触并与所述基座的左侧和右侧锁定以限制所述中心芯体的横向运动的横向运动限制部。2.根据权利要求1所述的变速器支座，其中，所述止动件由与所述绝缘器的材料相同的橡胶材料形成。3.根据权利要求1所述的变速器支座，其中，所述止动件由与所述绝缘器的材料不同的聚氨酯材料形成。4.根据权利要求1所述的变速器支座，其中，所述竖直运动限制部包括：突出部，设置在所述止动件的上部并被构造成向上突出以与所述主体的下部接触，以及支撑部，被构造成与所述基座的上部接触以由所述基座支撑。5.根据权利要求4所述的变速器支座，其中，所述连接器包括所述突出部穿过的孔，其中所述突出部与所述主体的下部接触。6.根据权利要求5所述的变速器支座，其中，所述止动件通过所述突出部插入所述孔中来防止在横向方向上运动。7.根据权利要求6所述的变速器支座，其中：所述主体包括凸台，所述凸台被构造成从所述主体的下部的中心部向下突出并在所述横向方向上延伸以对应于设置在所述主体内的所述中心芯体的形状；并且所述止动件包括固定槽，所述固定槽从所述突出部的上部的中心部向下凹陷以允许所述止动件固定到所述凸台。8.根据权利要求7所述的变速器支座，其中，所述止动件包括从所述支撑部的下端向上凹陷的凹部。9.根据权利要求8所述的变速器支座，其中，所述止动件的刚性通过调节所述凹部的深度而被调节。10.根据权利要求4所述的变速器支座，其中，所述横向运动限制部包括：第一止动件，设置在所述支撑部的左端；以及...

【专利技术属性】
技术研发人员：金容柱，张钟欢，李錧濠，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR