一种汽车供能系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，公开了一种汽车供能系统，包括蓄电池组、多电源切换开关、第一升压变换器、第一电机、第一发电机组、第二升压变换器、整车控制器、驱动电机和变速箱，蓄电池组包括多个蓄电池，多电源切换开关在多个蓄电池间切换使蓄电池与第一升压变换器连接，第一升压变换器将蓄电池的输出电压进行升压后对第一电机供电，第一电机的输出端与第一发电机组的输入端传动连接，第二升压变换器对第一发电机组的输出电压进行升压后对驱动电机供电，驱动电机的输出端与变速箱的输入端传动连接，变速箱的动力输出端与汽车车轮传动连接，整车控制器串联在驱动电机的供电支路中。本实用新型专利技术克服了现有纯电动汽车外插充电所带来的不便。

A kind of automobile energy supply system

The utility model belongs to the automotive technical field, and discloses an automotive energy supply system, which comprises a battery group, a multi-power switch, a first boost converter, a first motor, a first generator group, a second boost converter, a vehicle controller, a driving motor and a gearbox. The battery group comprises a plurality of batteries, and the multi-power switch switches switch between multiple batteries to make the batteries switch. Connecting with the first boost converter, the first boost converter supplies power to the first motor after boosting the output voltage of the storage battery. The output end of the first motor is connected with the input end of the first generator set. The second boost converter supplies power to the driving motor after boosting the output voltage of the first generator set. The output end of the driving motor is connected with the input end of the transmission box. The power output terminal of the gearbox is connected with the wheel drive of the automobile, and the vehicle controller is connected in series in the power supply branch of the driving motor. The utility model overcomes the inconvenience caused by the plug-in charging of the existing pure electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车供能系统
本技术属于汽车
，具体涉及一种汽车供能系统。
技术介绍
现有的汽车可分为油动力汽车、纯电动汽车和油电混合动力汽车三大种类，其中纯电动汽车的续航里程多为200公里-300公里，电池电量不足时，需行驶至有充电桩的地方进行外插充电，在无充电桩的地方，比如高速公路上，如电量耗尽，则需拨打救援电话把车拖至有充电桩进行充电才能继续行驶，且充电时间较长，快充需要2-3小时，慢充则达8小时以上，这不仅给车主带来很大不便，还会带来交通安全问题。这一缺点使纯电动汽车不能适用于长途驾驶，限制了新能源汽车的发展。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本技术目的在于提供一种不需外插充电的汽车供能系统。本技术所采用的技术方案为：一种汽车供能系统，包括蓄电池组、多电源切换开关、第一升压变换器、第一电机、第一发电机组、第二升压变换器、整车控制器、驱动电机和变速箱，所述蓄电池组包括多个蓄电池，所述多电源切换开关在所述多个蓄电池间切换并使所述蓄电池与所述第一升压变换器连接，所述第一升压变换器将所述蓄电池的输出电压进行升压后对所述第一电机供电，所述第一电机的动力输出端与所述第一发电机组的动力输入本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车供能系统，其特征在于：包括蓄电池组、多电源切换开关、第一升压变换器、第一电机、第一发电机组、第二升压变换器、整车控制器、驱动电机和变速箱，所述蓄电池组包括多个蓄电池，所述多电源切换开关在所述多个蓄电池间切换使所述蓄电池与所述第一升压变换器连接，所述第一升压变换器将所述蓄电池的输出电压进行升压后对所述第一电机供电，所述第一电机的动力输出端与所述第一发电机组的动力输入端传动连接，所述第二升压变换器对所述第一发电机组的输出电压进行升压后对所述驱动电机供电，所述驱动电机的动力输出端与所述变速箱的动力输入端传动连接，所述变速箱的动力输出端与汽车车轮传动连接，所述整车控制器串联在所述驱动电机的...

【技术特征摘要】
1.一种汽车供能系统，其特征在于：包括蓄电池组、多电源切换开关、第一升压变换器、第一电机、第一发电机组、第二升压变换器、整车控制器、驱动电机和变速箱，所述蓄电池组包括多个蓄电池，所述多电源切换开关在所述多个蓄电池间切换使所述蓄电池与所述第一升压变换器连接，所述第一升压变换器将所述蓄电池的输出电压进行升压后对所述第一电机供电，所述第一电机的动力输出端与所述第一发电机组的动力输入端传动连接，所述第二升压变换器对所述第一发电机组的输出电压进行升压后对所述驱动电机供电，所述驱动电机的动力输出端与所述变速箱的动力输入端传动连接，所述变速箱的动力输出端与汽车车轮传动连接，所述整车控制器串联在所述驱动电机的供电支路中。2.根据权利要求1所述的汽车供能系统，其特征在于：所述第一发电机组包括第一发电机、第二发电机、第三发电机和第四发电机，所述第一发电机和第二发电机串联构成第一串联支路，所述第三发电机和第四发电机串联构成第二串联支路，所述第一串联支路和所述第二串联支路并联。3.根据权利要求1所述的汽车供能系统，其特征在于：还包括第二发电机组，所述第一电机为双轴电机，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李鑫，
申请(专利权)人：李鑫，
类型：新型
国别省市：北京,11