The utility model relates to a vehicle roll control device. The device makes the vehicle have better anti-roll function, more flexible steering, better comfort and simpler roll control. The roll control device of the vehicle includes an actuator, a front double-rod hydraulic cylinder, a rear double-rod hydraulic cylinder, a roll measuring device and a controller, etc. The characteristics of the vehicle roll control device are as follows: one side of the front two-rod hydraulic cylinder is connected with the supporting hydraulic cylinder on the left front wheel support suspension; the other side of the front two-rod hydraulic cylinder is connected with the supporting hydraulic cylinder on the right front wheel support suspension; the other side of the back two-rod hydraulic cylinder is connected with the supporting hydraulic cylinder on the left rear wheel support suspension, and the back two-rod hydraulic cylinder is connected with the supporting hydraulic cylinder on the left rear wheel support suspension. The liquid storage chamber on the other side of the cylinder is connected with the supporting hydraulic cylinder on the right rear wheel support suspension; the front and rear double-rod hydraulic cylinders are equipped with actuators to drive the piston to move left and right; the controller receives the tilt signal of the tilt measuring device and controls the action of the actuator according to the tilt signal value, so that the piston of the front and rear double-rod hydraulic cylinders moves left and right simultaneously.
【技术实现步骤摘要】
一种车辆侧倾控制装置
本专利技术适用涉及一种车辆侧倾控制装置,特别适用于液气悬挂或液压悬挂的车辆的侧倾控制。
技术介绍
侧倾是由于车辆行驶过程中转向所产生的离心力使车身上侧向外偏移,使外侧车轮承重力增大,内侧车轮承重力减小导致的。侧倾会影响转向时的灵活性,车身稳定性和乘坐舒适性,现有车辆防侧倾控制分为主动式和被动式,其主要方法都是增加支撑刚度。采用被动式方式控制其侧倾的,其中用得较多的是通过机械或液压联动使两侧的支撑共同受力,以此减小两侧的支撑高度差,达到减小侧倾量的目的;或者加大弹簧刚度,采用阻尼较大的减振器,达到减小侧倾量的目的。被动方式控制侧倾的效果有限,灵活性与舒适性不能兼顾,灵活性和稳定性好,则舒适性变差;反之则灵活性和操控性差。如采用较为普遍的机械式侧倾杆防侧倾装置以及使用刚度较大的支撑弹簧等都属于被动式侧倾控制方式。采用主动方式控制其侧倾的,通常配有可变阻尼减振器和较为复杂的测控系统,通过测控系统监测车辆行驶状态,由测控系统根据车辆行驶状态控制可变阻尼减振器的阻尼减小侧倾。主动式侧倾控制方式效果较好,但成本高,控制系统复杂,转向时同样存在转向灵活性与舒适性不能兼顾的情形。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题解决车辆防侧倾装置转向灵活性与舒适性不能兼顾的情形。解决主动式侧倾控制方式成本高,控制系统复杂的问题。解决主动式侧倾控制方式改变支撑刚度或支撑高度困难的问题。本专利技术的技术方案侧倾控制最理想的方式是车辆转向时,增加转向时外侧的支撑刚度,减小内侧的支撑刚度,使车身上侧不向外侧偏移,或使车身略微向内侧偏移。对于采用液气悬挂或液压悬挂的车辆本 ...
【技术保护点】
1.一种车辆侧倾控制装置包括:作动器、前双出杆液压缸、后双出杆液压缸、侧倾测量装置、控制器;其特征是:前双出杆液压缸的一侧储液腔连接左侧前轮支撑悬架上的支撑液压缸,前双出杆液压缸另一侧的储液腔连接对应的右侧前轮支撑悬架上的支撑液压缸;后双出杆液压缸的一侧储液腔连接左侧后轮支撑悬架上的支撑液压缸,后双出杆液压缸的另一侧的储液腔连接对应的右侧后轮支撑悬架上的支撑液压缸;前后双出杆液压缸上装有一只带动活塞左右移动的作动器或装有两只分别带动活塞左右移动的作动器;控制器接收侧倾测量装置的侧倾信号,并根据侧倾信号值操控一只或同步操控两只作动器动作,使前后双出杆液压缸的活塞同步左右移动。
【技术特征摘要】
1.一种车辆侧倾控制装置包括:作动器、前双出杆液压缸、后双出杆液压缸、侧倾测量装置、控制器;其特征是:前双出杆液压缸的一侧储液腔连接左侧前轮支撑悬架上的支撑液压缸,前双出杆液压缸另一侧的储液腔连接对应的右侧前轮支撑悬架上的支撑液压缸;后双出杆液压缸的一侧储液腔连接左侧后轮支撑悬架上的支撑液压缸,后双出杆液压缸的另一侧的储液腔连接对应的右侧后轮支撑悬架上的支撑液压缸;前后双出杆液压缸上装有一只带动活塞左右移动的作动器或装有两只分别带动活塞左右移动的作动器;控制器接收侧倾测量装置的侧倾信号,并根据侧倾信号值操控一只或同步操控两只作动器动作,使前后双出杆液压缸的活塞同步左右移动。2....
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