用于涂覆受流体腐蚀的元件的钴基合金制造技术

一种受腐蚀元件的处理方法，包括在所述元件的表面上涂覆一种钴基合金以形成一层抗腐蚀涂覆层，其特征在于所述合金包括：　　　　铬　　２８－３２重量％　　　　钨　　６－８重量％　　　　硅　　０．１－２重量％　　　　碳　　１．２－１．７重量％　　　　镍　　３－６重量％　　　　钼　　１－３重量％　　　　钴　　补足到１００重量％。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于涂覆受流体腐蚀的元件的钴基合金。本专利技术特别涉及一种适用于涂覆受流体腐蚀的元件如汽轮机叶片的粉末状钴基合金和相关的涂覆方法以提高其耐液滴冲击引起的腐蚀性。已知在汽轮机中为了在简单循环和联合循环中获得最高的输出功率，凝结压(condensation pressure)值必须尽可能地低。在这些操作条件下，该低压转子叶片经受不同的化学和物理应力，因此经受由蒸汽流中存在的大量水滴和叶片的高峰值速率共同引起的腐蚀过程。这种由于在长期运行条件下液体的反复冲击而出现的汽轮机组件的腐蚀现象，已经成为研究课题并且被记载在Wear，M.Lesser 1995年，28-34页中。为了避免由这些腐蚀现象引起的缺陷，从设计的角度考虑，通过增加定子和转子之间的轴向间距或者通过由设置在定子叶片上的孔或气缝从叶片排之间抽取湿气以尝试解决该问题。由于引起汽轮机性能的降低，所以这些补救措施证明并不特别适于解决该问题。通过研究可降低由冲击流体分离引起的金属腐蚀速度的新型涂层材料来试图延长汽轮机叶片的平均工作寿命(F.J.Heymann，ASM手册，第18卷，221页)。到目前为止，通过对叶片的金属表面采取特殊的处理，如感应或局部火焰淬火，通过钨铬钴合金板钎焊或通过工具钢或通过焊接施加的硬质涂层来实现这个领域中的改进。为了评价耐腐蚀性，根据在文献诸如出版物“低压汽轮机叶片的耐腐蚀涂覆，Euromat`99”中已经描述过的内容，现有技术的涂覆材料大致细分为两类碳化物和其中包括钨铬钴合金6的金属材料。选择离子渗氮以及使用氮化钛和氮化铬或氮化锆的PVD涂覆技术，来进行表面处理。经过离子渗氮处理的叶片，然后连续涂覆2层PVD涂层，一层是氮化钛层，其后的一层为氮化锆或氮化铬涂层。所有PVD涂层具有大约3-4μm的厚度。其涂层试验显示出样品的涂层不连续性并且认为其表现不令人满意。SEM试验揭示出该PVD涂层对抗冲击腐蚀的能力不足，而由于结构中存在的微裂痕和氮化物箔(foil nitrides)导致该氮化物层受到损害。然后用HVOF(Triballoy 800)测试了得到的具有金属涂层的叶片。作为对抗流体腐蚀的涂覆材料，Triballoy 800合金的表现证明不够。根据所实现的试验中获得的迹象，事实上，可以为这些金属合金涂层在限制侵蚀现象方面，甚至与未涂覆的基材表面一样无效。Triballoy 800合金部分的表现通过剥离试验(测试的所有这些涂层都未通过这个试验)的结果以及通过揭示出涂层中存在大量微裂痕的SEM显微观测而证实。实际上，这些涂层的微观结构具有高的氧含量和明显的孔隙，这使其不适用于抵抗流体腐蚀。然后对用HVOF测试得到的具有金属涂层(钨铬钴合金6)的叶片。虽然钨铬钴合金以作为适于涂覆的材料著称，但通过HVOF涂覆时，它们表现出所有的局限性。实际上，显微分析表明，在氧化物薄膜中也包覆了少量颗粒。通过SEM揭示的表面形貌也可以证实这个事实，其显示材料特别容易沿着这些颗粒脱离或者剥落。然后测试了用HVOF和SD-Gun TM碳化物涂层处理的叶片。用这些类型的涂层获得的结果在某些情况下比得上或者更优于用淬火基材(WC-10Co-4CrSD-Gun TM和88WC-12Co HVOF)获得的结果。可以通过涂层的粘性降低和已知的固有脆性(由于存在碳化铬)来解释性能被证实不能令人满意的情况。反之亦然，依据所用的涂覆方法，提供较好结果的已知技术涂层由碳化钨与钴或铬-钴基质构成。具有良好耐腐蚀性的涂层的特征在于，材料仅在样品一小部分上脱离，而这个现象在抵抗性能不令人满意的材料上将扩散到大得多的表面上。可以通过考虑表面形貌来解释这种不同的表现。当表面涂层在材料损失后开始失去其构造时，该液/固相互作用特别复杂。这种情况下，引发腐蚀现象的推动力或者冲击压力，很大程度上受到与落到顶点(斜面)上的液滴最初接触的点的影响，并相对于落入时坑的液滴形成较低的局部压力。如果为基材，表面造成的低抵抗性导致该材料几乎全部均匀地沿测试所涉及的整个区域剥离。可以通过涂层在金属基底上的粘附力降低和众所周知的固有脆性(由于存在碳化铬)来解释已知技术中大多数涂层不能令人满意的性能。反之亦然，依据所用的涂覆方法，这些提供改善结果的已知技术涂层由钴、铬-钴基体与碳化钨组成。通常，用HVOF得到的涂层性能随着碳化钨含量的增加而提高。实际上，88WC-12Co涂层的显微形貌与83WC-17Co相比更均匀。另一方面，通过SD-GunTM或者HVOF方式涂覆的相同材料(WC10Co-4Cr)的性能差异非常明显。前者的结果是令人鼓舞的，而后者的结果是不能令人满意的。这证实目前，喷涂方法对获得涂层的某些性能具有特别的重要性。然而，到目前为止，已知技术为提高硬度而进行的热处理由于过度的脆性导致在耐腐蚀性方面的提高降低。已证实，在以热喷涂方式形成涂层的情况下，评价耐液体腐蚀性的一个重要参数为耐粘性。低的值直接表明该涂层不合适。耐腐蚀性的另外要求是涂层微观结构的质量优良。因此，这时感到有必要具有新类型的涂层或新的易受侵蚀元件如汽轮机组件的处理方式，它们可以有效降低由液体冲击而剥落导致的金属腐蚀速率。因此，本专利技术的一个总的目的在于提供一种用于涂覆汽轮机组件的合金，该合金对由液体冲击引起的金属腐蚀现象有高的抗性。本专利技术的另一个的目的在于提供一种处理受腐蚀的金属元件特别是汽轮机叶片的表面的方法，该方法有效增加所涂覆涂层的抗粘性。最后的但不是最不重要的目的在于提供一种合金和用于涂覆汽轮机叶片的方法，该合金易于制造并且生产成本不高。现在，已令人惊讶地发现，可以通过在所述组件的金属表面上涂覆组成上富含钨并进行了适当选择的钴基合金而获得一种用于经受腐蚀的汽轮机组件的涂层。根据本专利技术的合金为钨铬钴或者Haynes类合金，这类合金指的是这样的材料，该材料属于基于钴、铬和钨的，耐蚀耐磨的非铁硬质合金。特别地，本申请人现已确认一种特别适用于汽轮机组件涂层的合金组成，包括铬 28-32重量％钨 6-8重量％硅 0.1-2重量％碳 1.2-1.7重量％镍 3-6重量％钼 1-3重量％钴 补足到100％根据一个实施方案，本专利技术的合金还可以包括铁0-1重量％，锰0-1重量％和数量为0-0.5重量％的其它元素。本专利技术的合金具有最优化选择的化学组成以强化当诸如汽轮机组件受到腐蚀时抗液体腐蚀的特性。已证实以粉末形状应用的本专利技术的合金组合物是有利的，这可以在汽轮机组件上形成一层涂覆层，该层具有高的耐由液体颗粒冲击引起的机械应力。特别是，通过具体的测试已观测到，已知技术中使用的其它材料的抵抗值，使用本专利技术的合金可以制备这样的涂层，其抗液体冲击腐蚀性提高了一个数量级(例如，相对于常规硬化材料的180,000次冲击，其为2,100,000次冲击)。还已观测到，相对于使用已知类型的钨铬钴合金组合物，向汽轮机叶片表面涂覆本专利技术合金导致未预料到的较高耐腐蚀性。本专利技术的合金具有选定量的不同元素，其决定当涂覆到汽轮机组件表面时合金的耐液体腐蚀性能。特别是，最优化并平衡组成中的碳含量以形成具有合适化学计量比的碳化物，选择铬含量和高的钨和钼含量以获得大大强化的固溶体并获得具有合适化学计量比的碳化物的最大沉淀值。而且，本专利技术的合金组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：M·吉安诺兹，
申请(专利权)人：诺沃皮尼奥内控股有限公司，
类型：发明
国别省市：