用于自行车后轮轮毂的主体和适于通过该主体安装在轮毂上的卡式飞轮制造技术

用于自行车后轮轮毂的主体和适于通过该主体安装在轮毂上的卡式飞轮。卡式飞轮多个链轮，并且包括轴向定心开口和多个附接区域，附接区域设置为距卡式飞轮的轴线的径向距离大于定心开口的半径。主体包括：径向内部的第一部分，其为管状，并且具有轴向空腔和用于安装卡式飞轮的径向外表面；和径向外部的第二部分，其用于联接卡式飞轮。第二部分具有的轴向延伸比第一部分的轴向延伸短，从第一部分沿径向向外延伸，并且包括用于卡式飞轮的多个附接区域。卡式飞轮到主体的附接通过关于定心开口布置在径向外部位置中的附接区域发生。因此，定心开口的直径不受传递踩踏扭矩的需求约束，因此可以比通常规定的更小，由此最小链轮的齿数也可以非常低。

A main body for the rear wheel hub of a bicycle and a clip flywheel suitable for mounting on the hub through the main body

A main body for the rear wheel hub of a bicycle and a clip flywheel suitable for mounting on the hub through the main body. The card flywheel has multiple sprockets, including an axial centering opening and a plurality of attachment areas. The attachment area is set at a radial distance from the axis of the card flywheel greater than the radius of the centering opening. The main body includes: the first part of the radial interior, which is tubular, has an axial cavity and a radial outer surface for mounting the card flywheel; and the second part of the radial exterior, which is used for connecting the card flywheel. The second part has a shorter axial extension than the first part, extending radially outward from the first part, and includes multiple attachment areas for the card flywheel. The attachment of the card flywheel to the main body occurs through the attachment area arranged in the radial external position with respect to the centering opening. Therefore, the diameter of the centering opening is not constrained by the need to transmit the trampling torque, so it can be smaller than the usual stipulation, thus the minimum number of sprockets teeth can also be very low.

【技术实现步骤摘要】
用于自行车后轮轮毂的主体和适于通过该主体安装在轮毂上的卡式飞轮
本专利技术涉及一种卡式飞轮，并且涉及用于将卡式飞轮安装在自行车后轮轮毂上的主体。
技术介绍
过去，自行车变速器系统设置为自由轮(freewheel)，即一种旋拧到形成于轮毂上的螺纹上的构件，其在一方面包括用于与链条接合的后齿轮(链轮)，在另一方面包括允许旋转仅在一个方向上传递到轮毂的机构(通常由棘轮形成)，从而使得可以在不锁定驱动轮的情况下停止踩踏。这种方案在技术上已经通过成形的自由轮主体(也简称为主体)的引入而被取代，该主体已经成为轮毂及旋转机构的组成部分。各种尺寸的链轮从最大到最小、依据型号一个接一个地或成组地或两个两个地或三个三个地接合。主体通过棘轮系统接合在轮毂上，从而允许主体沿单一方向旋转。以这种方式，在推力施加在踏板上时确保牵引力，而在自行车前进时曲柄保持自由地停止移动。链轮通过带凹槽的联轴器安装在主体上，以确保扭矩的传递；特别是，主体的外表面设有带凹槽的轮廓，每个链轮都具有形状与主体的带凹槽轮廓相对应的中心开口。此外，在相邻的一对主体之间设置分隔件，以保留出链条所需的空间。主体的几何形状必须确保与链轮的稳定且牢固的联接，同时确保易更换性，并在能够安装的齿的最大数目和最小数目上以及在链轮本身的数目上确保最大灵活性。竞赛自行车变速器几十年来的发展一直致力于增大链轮数目，使得在起初容纳5个或更少链轮的空间中快速地从容纳9个链轮增加至容纳10、11或甚至12个链轮。链轮数目的增加使得冠齿轮或前齿轮的数目减少(实际上仅使用双大齿盘而非三大齿盘)，使得度量延伸(metricextension)的大小对于比赛使用及普通用户均是足够的；术语“度量延伸”是指当链条接合某个链轮时，在冠齿轮的一个整转上自行车的前进，当然，度量延伸也是相对于该链轮而言。链轮数目增加的另一个有利效果是可以在保持两个相邻链轮之间的变化在可接受值内的情况下，扩大卡式飞轮的范围；卡式飞轮的范围定义为卡式飞轮的最大齿数和最小齿数之间的比率，并且等于相对于小链轮的度量延伸和相对于大链轮的度量延伸之间的比率。近年来，随着420％或更大的范围的卡式飞轮的出现，单冠变速器，即具有单个前齿轮的变速器变得越来越普遍；这些变速器特别受关注，因为它们避免采用前拨链器，使自行车更简单(因此更可靠)且更轻。为了至少在理论上在相同链轮数目的情况下扩大卡式飞轮的范围，既可以增加最大链轮的齿数，又可以减少最小链轮的齿数。然而，两个相邻链轮之间的变化不应超过20％，以避免在换档期间链条在链轮之间通过的问题。此外，能够易于理解，将最小链轮的齿数减少一而不是通过将最大链轮的齿数增加一，对范围的影响更大；导致试图减少最小链轮齿数而不是增加最大链轮齿数的另一个因素是在对范围产生相同结果的情况下，减少了能够获得的重量。然而，最小链轮的齿数的减少存在实际限制。实际上，假定齿的一般几何形状由链条设定并且假定主体具有标准化的直径，则齿轮的最小齿数在于链轮的底部直径(与齿与齿之间的底部相切的理想圆的直径)足够大于主体上的凹槽的外径。因而，目前设想的主体尺寸导致能够安装在主体上的链轮的最小齿数为11。为了提供其中最小链轮能够具有10个齿或甚至更少个齿的卡式飞轮，已经设计了不同的设置。这些设置基本上是基于直径小于标准的外主体区域(沿轴向方向，关于轮毂的中间平面)的形成；实际上，这是最小链轮所在的位置。同时，带凹槽的区域(在轴向方向上)缩短，使得它不会到达最小链轮所在的位置，并且将卡式飞轮锁定在主体上的螺纹向内移动(也在轴向方向上)。为了也允许最小链轮与主体一起旋转(同时不能安装在带凹槽的轮廓上)，一种已知方案(US2013017914A1)规定齿轮通过在轴向外部区域具有减小直径的适配器安装在主体上；适配器用作卡式飞轮和主体上的带凹槽的轮廓之间的接口。在最小链轮处，适配器的直径小于带凹槽轮廓的外径，因此最小链轮能够具有少于11个齿。另一种已知方案(US20170057598A1)规定最大的链轮接合在主体的带凹槽的轮廓上，通过环形螺母固定到主体上，而其它的链轮(最小链轮)形成单个单元，该单个单元通过卡口式联轴器固定到最大链轮。然而，所有这些方案都不是非常令人满意，因为它们意味着在构造水平以及安装和拆卸水平上的更大复杂性。因此，存在更简单地允许制成其中最小链轮具有小于11个齿的自行车变速器的需求。
技术实现思路
因此，本专利技术在其第一方面涉及一种根据权利要求1所述的主体，并且在其第二方面涉及一种根据权利要求9所述的卡式飞轮。在从属权利要求中详述了主体的优选特征。在本专利技术的第一方面，本专利技术涉及一种适合通过主体安装在自行车后轮轮毂上的卡式飞轮，该卡式飞轮包括彼此固定地连接且沿卡式飞轮的轴线相邻的多个链轮，其特征在于，该卡式飞轮包括：轴向定心开口，其用于定心在主体上，而不传递扭矩；和多个与主体附接的附接区域，其设置为距卡式飞轮的轴线的径向距离大于定心开口的半径。通过这种卡式飞轮，与主体的附接不是通过形成于主体的第一部分上的带凹槽的轮廓发生，而是通过布置在关于定心开口的径向外部位置中的附接区域发生。因此，定心开口的直径不受传递踩踏扭矩的需求约束，因此它能够小于通常规定的直径；由此，第一链轮不被限于最小直径，且因此其齿数也可以非常低，例如是10、9或甚至更少。此外，由于卡式飞轮与主体的附接发生在远离卡式飞轮的轴线的位置中，因此通过有利的大力臂，在传递相同扭矩的情况下，在卡式飞轮和主体之间传递的应力更小。这一优点使得可以减小传递应力的部件的尺寸，或者可以选择较轻的材料，即使它们不太强固。优选地，每个与主体的附接区域包括用于主体的支撑表面和在该支撑表面处的至少一个螺纹孔。因而，螺钉能够接合在螺纹孔中，通过主体上的相应的通孔插入，以便将卡式飞轮夹紧在主体上；由于螺钉的夹紧，使得扭矩不是通过螺钉直接传递，而是通过抵靠支撑表面的摩擦传递。作为替代，每个与主体的附接区域可以包括用于主体的支撑表面和在该支撑表面处的至少一个螺纹销。在这种情况下，在螺纹销插入到主体上的通孔中之后，用带螺纹的螺母进行夹紧。同样在这种情况下，由于螺母的夹紧，使得扭矩不是通过螺纹销直接传递，而是通过抵靠支撑表面的摩擦传递。优选地，与主体的附接区域绕卡式飞轮的轴线在周向方向上彼此等距地间隔开。虽然原则上附接区域的分布能够为任何分布，但它们绕卡式飞轮的轴线沿着360°均匀分布是优选的；以这种方式，应力的分布更均匀，因此能够最好地开发材料的结构强度，因而允许缩减尺寸和重量。优选地，卡式飞轮的链轮由适当地加工的单件形成。为上述的本专利技术的目的，链轮必须彼此固定地连接，即它们用于整体组合件；也可以通过任何合适措施，例如通过螺钉、联轴器、胶合、焊接，将链轮结合在一起而获得这一特征；然而，如果卡式飞轮是从单个适当成形的件获得，则在相同重量下可以获得最大刚度和强度，或者在相同强度下可以获得更低重量。此外，将其制成单件使得可以使相邻链轮之间没有分隔件，因此确保链轮的平行布置的及链轮的总体定位的最大精度，由此在正常行驶期间以及换档期间，确保与链条的极其规则和流畅的接合。这种更高精度也使得可以更易于减小链轮的厚度和它们之间的距离，而又不引起操作中卡住的风险，因而可以在占用的轴向空间相同的情况下增大本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于将卡式飞轮(10；110；210)安装在自行车后轮轮毂上的主体，所述主体包括：‑径向内部的第一部分(52)，所述第一部分(52)是管状，并且具有：轴向空腔(57)，所述轴向空腔(57)沿所述主体的轴线布置，并且用以通过自由轮系统(RL)联接所述轮毂；和径向外表面(58)，所述径向外表面(58)用于安装所述卡式飞轮(10；110；210)，其中所述第一部分(52)具有在所述主体的第一面(55)和第二面(56)之间的轴向延伸，和‑径向外部的第二部分(62)，所述第二部分(62)用于联接所述卡式飞轮(10；110；210)，其特征在于所述第二部分(62)：‑具有的轴向延伸比所述第一部分(52)的轴向延伸短；‑从所述第一部分(52)沿径向向外延伸；并且‑包括用于所述卡式飞轮(10；110；210)的多个附接区域(70)。

【技术特征摘要】
2017.10.13 IT 1020170001154111.用于将卡式飞轮(10；110；210)安装在自行车后轮轮毂上的主体，所述主体包括：-径向内部的第一部分(52)，所述第一部分(52)是管状，并且具有：轴向空腔(57)，所述轴向空腔(57)沿所述主体的轴线布置，并且用以通过自由轮系统(RL)联接所述轮毂；和径向外表面(58)，所述径向外表面(58)用于安装所述卡式飞轮(10；110；210)，其中所述第一部分(52)具有在所述主体的第一面(55)和第二面(56)之间的轴向延伸，和-径向外部的第二部分(62)，所述第二部分(62)用于联接所述卡式飞轮(10；110；210)，其特征在于所述第二部分(62)：-具有的轴向延伸比所述第一部分(52)的轴向延伸短；-从所述第一部分(52)沿径向向外延伸；并且-包括用于所述卡式飞轮(10；110；210)的多个附接区域(70)。2.根据权利要求1所述的主体，其中每个所述附接区域(70)包括用于所述卡式飞轮(10；110；210)的支撑表面(71)和在所述支撑表面(71)处的至少一个孔(72、73)，所述孔(72、73)直接穿过所述主体的第二部分(62)的轴向厚度。3.根据权利要求2所述的主体，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：米尔科·奇维耶罗，
申请(专利权)人：坎培诺洛有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利,IT