分动器、分动器的控制系统、传动系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种分动器、分动器的控制系统、传动系统和车辆，分动器包括：输入轴，输入轴用于与变速器的输出轴动力耦合连接，输入轴设有输入齿轮；中间轴，中间轴设有传动齿轮，传动齿轮适于与输入齿轮啮合；第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴设有第一输出齿轮，第二输出轴设有第二输出齿轮，第一输出齿轮与传动齿轮啮合，第二输出齿轮与传动齿轮啮合且可选择性地与第二输出轴动力耦合，第一输出轴用于与后驱动桥相连，第二输出轴用于与前驱动桥相连。本发明专利技术的分动器，分动器的输入轴与变速器的输出端相连，减少了传动轴的设置，解决了变速器和分动器单独用于整车上带来的弊端，且可选择分动器的输出动力的传递路径，结构简单，安装方便。

The Control System, Drive System and Vehicle of the Distributor and Distributor

The invention discloses a control system, transmission system and vehicle of a distributor and a distributor. The distributor includes: an input shaft, which is used for dynamically coupling with the output shaft of the transmission, and an input gear is arranged on the input shaft; a transmission gear is arranged on the intermediate shaft, which is suitable for meshing with the input gear; a first output shaft and a second output shaft are arranged on the first output shaft. The first output gear has a second output gear, the first output gear meshes with the transmission gear, the second output gear meshes with the transmission gear and can selectively be dynamically coupled with the second output shaft, the first output shaft is used to connect with the rear drive axle, and the second output shaft is used to connect with the front drive axle. The input shaft of the distributor is connected with the output end of the transmission, which reduces the setting of the transmission shaft, solves the drawbacks caused by the use of the transmission and the distributor alone on the vehicle, and can select the transmission path of the output power of the distributor. The structure is simple and the installation is convenient.

【技术实现步骤摘要】
分动器、分动器的控制系统、传动系统和车辆
本专利技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种分动器、分动器的控制系统、具有该分动器的传动系统和具有该传动系统的车辆。
技术介绍
分动器用于将变速器输出的驱动力选择性地传递给前驱动桥和后驱动桥。相关技术中，分动器与变速器之间需要用传动轴相连，所以对整车的轴距有要求，且因轴距及分动器输入输出口位置很难得到适合的尺寸，要避开发动机油底壳、变速器部分、前桥部分外形，导致整车姿态高，传动轴的夹角大，外观极不协调，传动效率低，与传动轴相连的油封容易损坏，导致分动器更容易漏油，分动器操作方式不便，不能自行根据路况自行调整驱动形式，对用户使用不便，存在改进的空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出分动器，该分动器的输入轴和变速器的输出轴动力耦合连接，减少传动轴的设置，且分动器可将变速器输出的驱动力选择性地输出给前驱动桥和后驱动桥，调整方便。根据本专利技术实施例的分动器，包括：输入轴，所述输入轴用于与变速器的输出轴动力耦合连接，所述输入轴设有输入齿轮；中间轴，所述中间轴设有传动齿轮，所述传动齿轮适于与所述输入齿轮啮合；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴设有第一输出齿轮，所述第二输出轴设有第二输出齿轮，所述第一输出齿轮与所述传动齿轮啮合，所述第二输出齿轮与所述传动齿轮啮合且可选择性地与所述第二输出轴动力耦合，所述第一输出轴用于与后驱动桥相连，所述第二输出轴用于与前驱动桥相连。根据本专利技术实施例的分动器，分动器的输入轴与变速器的输出端相连，减少了传动轴的设置，解决了变速器和分动器单独用于整车上带来的弊端，且可选择分动器的输出动力的传递路径，以根据实际行驶状况灵活地选择整车的驱动模式，分动器的结构简单，安装方便。根据本专利技术一个实施例的分动器，所述分动器具有后驱工作模式和全驱工作模式；其中在后驱工作模式中，所述第一输出齿轮与所述第一输出轴动力耦合连接，所述第二输出齿轮与所述第二输出轴断开；在全驱工作模式中，所述第一输出齿轮与所述第一输出轴动力耦合连接，所述第二输出齿轮与所述第二输出轴动力耦合连接。根据本专利技术一个实施例的分动器，所述输入齿轮包括第一输入齿轮和第二输入齿轮，所述第一输入齿轮、所述第二输入齿轮均空套于所述输入轴且可选择性地与所述输入轴动力耦合连接；所述传动齿轮包括：第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮和所述第二传动齿轮均固定连接于所述中间轴；其中所述第一传动齿轮与所述第一输入齿轮啮合，所述第二传动齿轮与所述第二输入齿轮啮合，所述第一输出齿轮、所述第二输出齿轮均与所述第二传动齿轮啮合。根据本专利技术一个实施例的分动器，所述第一输入齿轮到所述第一传动齿轮的传动速比和所述第二输入齿轮到所述第二传动齿轮的传动速比不同。根据本专利技术一个实施例的分动器，所述分动器具有后驱低挡工作模式和后驱高挡工作模式；其中在后驱低挡工作模式中，所述第一输入齿轮与所述输入轴动力耦合连接，所述第二输出齿轮与所述第二输出轴断开连接；在后驱高挡工作模式中，所述第二输入齿轮与所述输入轴动力耦合连接，所述第二输出齿轮与所述第二输出轴断开连接。根据本专利技术一个实施例的分动器，所述分动器具有全驱低挡工作模式和全驱高挡工作模式；其中在全驱低挡工作模式中，所述第一输入齿轮与所述输入轴动力耦合连接，所述第二输出齿轮与所述第二输出轴动力耦合连接；在全驱高挡工作模式中，所述第二输入齿轮与所述输入轴动力耦合连接，所述第二输出齿轮与所述第二输出轴动力耦合连接。根据本专利技术一个实施例的分动器，包括：第一同步器和第二同步器，所述第一同步器用于将所述第一输入齿轮和第二输出齿轮中的一个选择性地与所述输入轴动力耦合连接，所述第二同步器用于将所述第二输出齿轮可选择性地与所述第二输出轴动力耦合连接。根据本专利技术一个实施例的分动器，还包括：分动器壳，所述输入轴、所述第一输出轴、所述第二输出轴和所述中间轴均设于所述分动器壳内，且所述分动器壳适于与变速器壳集成设置。本专利技术还提出了一种分动器的控制系统。根据本专利技术实施例的分动器的控制系统，设置上述任一种实施例所述的分动器，还包括：驱动机构，所述驱动机构与所述分动器相连，所述驱动机构用于驱动所述分动器动作以使所述第一输入齿轮、所述第二输入齿轮中的一个与所述输入轴动力耦合连接及所述第二输出齿轮与所述第二输出轴选择性地动力耦合。根据本专利技术一个实施例的分动器的控制系统，所述分动器包括第一同步器和第二同步器，所述驱动机构包括第一气缸和第二气缸，所述第一气缸用于驱动所述第一同步器将所述第一输入齿轮和第二输出齿轮中的一个选择性地与所述输入轴动力耦合连接，所述第二气缸用于驱动所述第二同步器将所述第二输出齿轮可选择性地与所述第二输出轴动力耦合连接。本专利技术又提出了一种传动系统。根据本专利技术实施例的传动系统，包括变速器壳体和安装于所述变速器壳体内的变速器和分动器，所述分动器为上述任一种实施例所述的分动器。本专利技术又提出了一种车辆。根据本专利技术实施例的车辆，设置有上述实施例所述的传动系统。所述车辆、所述传动系统、所述分动器的控制系统与所述分动器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的分动器的截面图；图2是根据本专利技术实施例的变速器壳体的结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的车辆的侧视图；图4是根据本专利技术实施例的车辆的俯视图。附图标记：分动器100，输入轴1，输入齿轮11，中间轴2，传动齿轮21，第一输出轴3，第一输出齿轮31，第二输出轴4，第二输出齿轮41，变速器壳体110，变速器主箱前壳体111，变速器主箱后壳体112，分动器壳体113，第一气缸114，第二气缸115，G减速度传感器106，后驱动桥201，前驱动桥202，发动机203，车辆1000。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1-图4描述根据本专利技术实施例的分动器100，分动器100的输入轴1与变速器的输出相连，且分动器100和变速器均安装于变速器的壳体内，由此，可减少变速器和分动器100之间的传动轴，不用给分动器100单独设置安装壳，降低分动器100的安装成本，且通过该分动器100可灵活地选择动力传递的路径及车辆1000的驱动方式，由此，驾驶员可根据实际路况选择后驱或全驱，以保证车辆1000的动力性能和燃油经济性。如图1所示，根据本专利技术实施例的分动器100，包括输入轴1、中间轴2、第一输出轴3和第二输出轴4。输入轴1用于与变速器的输出轴动力耦合连接，变速器输出的驱动力可通过输入轴1输入至分动器100中。其中，变速器的输出轴可与分动器100的输入轴1花键配合，如在变速器的输出轴设外花键，分动器100的输入轴1设有内花键，内花键和外花键啮合，将变速器上的动力传递到分动器100的输入轴1上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分动器(100)，其特征在于，包括：输入轴(1)，所述输入轴(1)用于与变速器的输出轴动力耦合连接，所述输入轴(1)设有输入齿轮(11)；中间轴(2)，所述中间轴(2)设有传动齿轮(21)，所述传动齿轮(21)适于与所述输入齿轮(11)啮合；第一输出轴(3)和第二输出轴(4)，所述第一输出轴(3)设有第一输出齿轮(31)，所述第二输出轴(4)设有第二输出齿轮(41)，所述第一输出齿轮(31)与所述传动齿轮(21)啮合，所述第二输出齿轮(41)与所述传动齿轮(21)啮合且可选择性地与所述第二输出轴(4)动力耦合，所述第一输出轴(3)用于与后驱动桥(201)相连，所述第二输出轴(4)用于与前驱动桥(202)相连。

【技术特征摘要】
1.一种分动器(100)，其特征在于，包括：输入轴(1)，所述输入轴(1)用于与变速器的输出轴动力耦合连接，所述输入轴(1)设有输入齿轮(11)；中间轴(2)，所述中间轴(2)设有传动齿轮(21)，所述传动齿轮(21)适于与所述输入齿轮(11)啮合；第一输出轴(3)和第二输出轴(4)，所述第一输出轴(3)设有第一输出齿轮(31)，所述第二输出轴(4)设有第二输出齿轮(41)，所述第一输出齿轮(31)与所述传动齿轮(21)啮合，所述第二输出齿轮(41)与所述传动齿轮(21)啮合且可选择性地与所述第二输出轴(4)动力耦合，所述第一输出轴(3)用于与后驱动桥(201)相连，所述第二输出轴(4)用于与前驱动桥(202)相连。2.根据权利要求1所述的分动器(100)，其特征在于，所述分动器(100)具有后驱工作模式和全驱工作模式；其中在后驱工作模式中，所述第一输出齿轮(31)与所述第一输出轴(3)动力耦合连接，所述第二输出齿轮(41)与所述第二输出轴(4)断开；在全驱工作模式中，所述第一输出齿轮(31)与所述第一输出轴(3)动力耦合连接，所述第二输出齿轮(41)与所述第二输出轴(4)动力耦合连接。3.根据权利要求2所述的分动器(100)，其特征在于，所述输入齿轮(11)包括第一输入齿轮(11)和第二输入齿轮(11)，所述第一输入齿轮(11)、所述第二输入齿轮(11)均空套于所述输入轴(1)且可选择性地与所述输入轴(1)动力耦合连接；所述传动齿轮(21)包括：第一传动齿轮(21)和第二传动齿轮(21)，所述第一传动齿轮(21)和所述第二传动齿轮(21)均固定连接于所述中间轴(2)；其中所述第一传动齿轮(21)与所述第一输入齿轮(11)啮合，所述第二传动齿轮(21)与所述第二输入齿轮(11)啮合，所述第一输出齿轮(31)、所述第二输出齿轮(41)均与所述第二传动齿轮(21)啮合。4.根据权利要求3所述的分动器(100)，其特征在于，所述分动器(100)具有后驱低挡工作模式和后驱高挡工作模式；其中在后驱低挡工作模式中，所述第一输入齿轮(11)与所述输入轴(1)动力耦合连接，所述第二输出齿轮(41)与所述第二输出轴(4)断开连接；在后驱高挡工作模式中，所述第二输入齿轮(11)与所述输入轴(1)动力耦合连接，所述第二输出齿轮(41)与所述第二输出轴(4)断开连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱训德，杨健，迟明涛，苏赵琪，高玉山，王冠群，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11