一种列车制动隔离的设备、方法及系统技术方案

本申请提供了一种列车制动隔离的设备，所述设备设置在制动装置中继阀输出的制动缸压力气路出口，所述制动装置的入口连接风源；所述设备包括：气动阀和驱动器件；所述气动阀的一端连接所述驱动器件；所述驱动器件，用于控制气动阀的工作位切换；当该单车的制动系统出现问题时，所述驱动器件动作，控制所述气动阀的工作位切换至隔离位；所述气动阀，用于当工作位为隔离位时通过自身排气口排放压缩空气。利用本申请提供的设备，能够对故障车的制动系统进行彻底隔离，提高系统的安全性。本申请还提供了一种列车制动隔离的方法及系统。

A Equipment, Method and System for Train Brake Isolation

This application provides a train brake isolation device, the device is located at the outlet of the brake cylinder pressure air path output by the relay valve of the brake device, the entrance of the brake device is connected with the air source; the device includes: pneumatic valve and driver parts; one end of the pneumatic valve is connected with the driver parts; the driver parts are used to control the working position switching of the pneumatic valve; when the single is used, the pneumatic valve is connected with the driver parts. When the brake system of a vehicle is in trouble, the actuator acts to control the working position of the pneumatic valve to be switched to the isolation position, and the pneumatic valve is used to discharge compressed air through its own exhaust port when the working position is the isolation position. The equipment provided in this application can completely isolate the braking system of the faulty vehicle and improve the safety of the system. The application also provides a method and system for train brake isolation.

【技术实现步骤摘要】
一种列车制动隔离的设备、方法及系统
本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种列车制动隔离的设备、方法及系统。
技术介绍
目前，为了提高交通的便利性，除了高铁和动车以外，大部分城市的市内轨道交通包括地铁或城铁，以上统称为列车。一般列车包括多节车厢，每节车厢称为单车。现有技术中，当制动系统出现卡滞、不缓解等故障时，需对该故障车制动系统进行制动隔离，以切除该故障车的制动功能，避免该单车影响整个列车的运行秩序及行车安全。现有技术方案是在车内配电柜或座椅下(便于人员应急操作)设置带电隔离塞门隔离上游气路，上游气路是指制动装置与风源之间的气路，通过设置在制动装置入口的气路将上游气路的压缩空气释放。但是，由于制动缸内压缩空气是由制动装置至隔离塞门排风口排出，在隔离过程中特殊情况时会出现气路平衡，即导致制动缸内压缩空气不能被完全排进，从而导致制动隔离不彻底。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的以上技术问题，本专利技术提供一种列车制动隔离的设备、方法及系统，能够对故障车的制动系统进行彻底隔离，提高了系统的安全性。本申请提供了一种列车制动隔离的设备，所述设备设置在制动装置中继阀输出的制动缸压力气路出口，所述制动装置的入口连接风源；所述设备包括：气动阀和驱动器件；所述气动阀的一端连接所述驱动器件；所述驱动器件，用于控制气动阀的工作位切换；当该单车的制动系统出现问题时，所述驱动器件动作，控制所述气动阀的工作位切换至隔离位；所述气动阀，用于当工作位为隔离位时通过自身排气口排放压缩空气。可选的，所述驱动器件包括：隔离塞门；所述气动阀包括：管式气动阀；所述管式气动阀串联在所述制动装置的出口的空气压力气路上；所述隔离塞门设置在供风支路上，所述供风支路从总风管引出；当所述单车的制动系统出现问题时，所述隔离塞门被手动开启，以控制所述管式气动阀的工作位切换至隔离位。可选的，所述隔离塞门为带电隔离塞门。可选的，所述驱动器件还包括：电磁阀；所述气动阀还包括：板式气动阀；当所述单车的制动系统出现问题时，远程控制所述电磁阀得电，以使所述板式气动阀的工作位切换至隔离位。可选的，所述电磁阀和所述板式气动阀设置于所述制动装置的气路板内。可选的，所述电磁阀为常闭电磁阀。可选的，当所述单车的制动系统正常时，所述带电隔离塞门为常闭状态。本申请实施例还提供了一种列车制动隔离的方法，所述方法应用于上述任一项所述的设备，包括：当该单车的制动系统出现问题时，控制所述驱动器件动作，使所述气动阀的工作位切换至隔离位；当所述气动阀的工作位为隔离位时通过气动阀的排气口排放压缩空气。可选的，当所述驱动器件包括隔离塞门和电磁阀，所述气动阀包括管式气动阀和板式气动阀时；所述控制所述驱动器件动作，使所述气动阀的工作位切换至隔离位，具体为：当手动进行制动隔离时，手动开启所述隔离塞门，在车辆有总风的条件下，以控制所述管式气动阀的工作位切换至隔离位；当远程制动隔离时，通过远程控制所述电磁阀得电，以使所述板式气动阀的工作位切换至导通位。本申请实施例还提供了一种列车制动隔离的系统，所述系统包括：制动装置和上述任一项所述的设备；所述设备，用于在制动装置出现问题时，截断所述制动装置入口的制动风源，将所述制动装置下游制动缸与外界连接，使压缩空气泄放。与现有技术相比，本专利技术至少具有以下优点：本专利技术提供的列车制动隔离的设备，设置在制动装置的出口，即下游气路上，其中所述气动阀的一端连接所述驱动器件；所述驱动器件，用于控制气动阀的工作位切换。当制动系统正常工作时，所述气动阀的工作位为导通位，即将制动装置出口压缩空气经气动阀导通至制动装置下游制动缸内。当该单车的制动系统出现问题时，所述驱动器件动作，控制所述气动阀的工作位切换至隔离位；所述气动阀，还用于当工作位为隔离位时通过气动阀排气口排放压缩空气，因为按此设计的列车的制动管路较短，所以制动过程充气建立迅速，缩短了制动响应时间。利用本专利技术提供的列车制动隔离的设备，能够在制动系统出现问题时，对其进行彻底隔离，避免了由于气路平衡带来的隔离不彻底的问题，提高了系统的安全性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本申请实施例一提供的列车制动隔离的设备的示意图；图2为本申请实施例一提供的列车制动隔离的设备的人工隔离模式的示意图；图2a为本申请实施例一提供的列车制动隔离设备的人工隔离模式的具体连接方式的示意图；图3为本申请实施例二提供的列车制动隔离的设备的远程隔离模式的示意图；图3a为本申请实施例二提供的列车制动隔离的设备的远程隔离模式的具体连接方式的示意图；图4为本申请实施例三提供的列车制动隔离的方法的流程图；图5为本申请实施例四提供的另一种列车制动隔离的方法的流程图；图6为本申请实施例五提供的列车制动隔离的系统的结构图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一：本申请实施例提供了一种列车制动隔离的设备，下面结合附图具体说明。参见图1，该图为本申请实施例一提供的列车制动隔离的设备的示意图。本申请实施例所述设备100包括：驱动器件101和气动阀102。本申请实施例所述列车制动隔离的设备100设置在制动装置的出口，所述制动装置的出口处连接有制动管道，所述设备100通过所述制动管道与所述制动装置连接。所述制动装置的入口连接风源，所述风源可以为总风管。所述气动阀102的一端连接所述驱动器件101，所述气动阀102的另一端连接所述制动装置的出口处的制动管道。所述制动装置出口通过所述气动阀连接下游的制动缸，即可将气动阀与下游制动缸之间的气路称为下游气路。所述驱动器件101，用于控制气动阀102的工作位切换。所述气动阀102至少具有隔离位和导通位两个工作位，还可以具有其他工作位，本申请实施例对所述工作位的具体数量和功能不作限定。当该车的制动系统正常工作时，所述列车制动隔离的设备不需要工作，即所述驱动器件101不动作，控制所述气动阀102的工作位为导通位，所述制动装置可通过所述制动管道连接所述气动阀102。当该车的制动系统出现问题时，需要进行制动隔离，此时所述驱动器件101动作，控制所述气动阀102的工作位由导通位切换至隔离位。所述气动阀102，用于当工作位为隔离位时截断所述制动装置出口和下游气路，同时所述气动阀102还将下游的制动缸的空气通过自身排气口排放，从而实现制动隔离。下面以所述驱动器件包括隔离塞门，所述气动阀包括板式气动阀为例具体介绍所述列车制动隔离设备的工作原理：参见图2，该图为本申请实施例一提供的列车制动隔离设备的人工隔离模式的示意图。还可以参见图2a，该图为本申请实施例一提供的列车制动隔离设备的人工隔离模式的具体连接方式示意图。在人工隔离模式下，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车制动隔离的设备，其特征在于，所述设备设置在制动装置中继阀输出的制动缸压力气路出口，所述制动装置的入口连接风源；所述设备包括：气动阀和驱动器件；所述气动阀的一端连接所述驱动器件；所述驱动器件，用于控制气动阀的工作位切换；当该单车的制动系统出现问题时，所述驱动器件动作，控制所述气动阀的工作位切换至隔离位；所述气动阀，用于当工作位为隔离位时通过自身排气口排放压缩空气。

【技术特征摘要】
1.一种列车制动隔离的设备，其特征在于，所述设备设置在制动装置中继阀输出的制动缸压力气路出口，所述制动装置的入口连接风源；所述设备包括：气动阀和驱动器件；所述气动阀的一端连接所述驱动器件；所述驱动器件，用于控制气动阀的工作位切换；当该单车的制动系统出现问题时，所述驱动器件动作，控制所述气动阀的工作位切换至隔离位；所述气动阀，用于当工作位为隔离位时通过自身排气口排放压缩空气。2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述驱动器件包括：隔离塞门；所述气动阀包括：管式气动阀；所述管式气动阀串联在所述制动装置的出口的空气压力气路上；所述隔离塞门设置在供风支路上，所述供风支路从总风管引出；当所述单车的制动系统出现问题时，所述隔离塞门被手动开启，以控制所述管式气动阀的工作位切换至隔离位。3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述隔离塞门为带电隔离塞门。4.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述驱动器件还包括：电磁阀；所述气动阀还包括：板式气动阀；当所述单车的制动系统出现问题时，远程控制所述电磁阀得电，以使所述板式气动阀的工作位切换至隔离位。5.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，所述电磁阀和所述板式气动...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘海波，张立国，梁德龙，吉莉，刘倩倩，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37