一种控制用于车辆的空调系统的方法技术方案

本申请涉及一种控制用于车辆的空调系统的方法，该方法在车辆行驶期间能够使得用户识别节能加热是否是可用的。该方法包括：步骤A：在车辆处于起动接通状态时，确认车辆行驶期间的加热条件和废热源状态，并且预测电加热器的电力消耗；步骤B：将电加热器的电力消耗参考值与电加热器的电力消耗预测值进行比较，在显示单元上显示节能加热是可用的或者是不可用的，确定是否关闭车辆的起动，以及结束控制。

A Method of Controlling Air Conditioning System for Vehicles

This application relates to a method of controlling an air conditioning system for a vehicle, which enables the user to identify whether energy-saving heating is available during the vehicle's driving. The method includes: step A: confirm the heating condition and waste heat source state during the running of the vehicle when the vehicle is in the starting and connecting state, and predict the power consumption of the electric heater; step B: compare the reference value of the electric heater's power consumption with the predicted value of the electric heater's power consumption, and show on the display unit that the energy-saving heating is available or unavailable. Decide whether to close the start of the vehicle and end the control.

【技术实现步骤摘要】
一种控制用于车辆的空调系统的方法相关申请的交叉引用本申请要求于2017年10月12日向韩国知识产权局提出的韩国专利申请号为10-2017-0132555的权益，其全部内容通过引用纳入本文。
本专利技术涉及一种控制用于车辆的空调系统的方法，更具体地，涉及这样一种控制空调系统的方法，其在车辆(即，电动车辆)的加热模式操作之前或者操作期间实时地预测和确定废热源状态和电加热器的电力消耗，以使得用户能够识别出节能加热是否是可用的。
技术介绍
通常，用于车辆的空气调节装置包括空调系统，该空调系统循环制冷剂，以加热或冷却车辆内部。这种空调系统不管外部温度如何变化都将车辆的内部温度保持在适当温度并且保持舒适的内部环境，该种空调系统配置为通过利用蒸发器而进行热交换，从而加热或冷却车辆的内部，在所述热交换过程中，通过驱动压缩机，制冷剂经由冷凝器、接收器干燥器、膨胀阀和蒸发器被排放并随后再次循环至压缩机。随着强调提高能源效率并且避免环境污染，这就需要开发基本上能够取代内燃机车辆的环境友好型车辆，这种环境友好型车辆通常分为利用燃料电池或者电能作为动力源进行驱动的电动车辆以及利用发动机和电池进行驱动的混合动力车辆。应用在环境友好型车辆(例如，电动车辆或者混合动力车辆)中的空气调节装置通常被称为热泵系统。与此同时，电动车辆将氧和氢的化学反应能量转换成电能，以产生驱动动力，并且在该过程中，通过燃料电池中的化学反应产生了热能，因此有效地移除所产生的热以确保燃料电池的性能是非常有必要的。此外，所述混合动力车辆通过利用供应自燃料电池的电能来驱动电机从而产生驱动力，或者通过利用电池和发动机(其通过利用普通燃料来操作)来产生驱动力，使得只有当产生自燃料电池、电池和电机的热被有效地移除时，才能够确保电机的性能。但是，在相关技术中作为热泵系统的空调系统中，当用户运行加热模式时，将不会提供发动机的动力和废热。因此，为了将车辆的内部加热到用户所需的温度，根据动力的供应运行的电加热器将会被过度使用。此外，由于电加热器的使用，电池的使用也会增加，并且车辆的行驶距离将会减少。另外，为了增加行驶距离，需要停止加热模式的运行，由此降低了用户的便利性和车辆的适销性。公开于
技术介绍
部分的上述信息仅仅旨在加深对本专利技术
技术介绍
的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术提供了一种控制用于车辆的空调系统的方法，该方法在车辆(即，电动车辆)的加热模式操作之前或者操作期间实时地预测和确定废热源状态和电加热器的电力消耗，以使得用户能够识别节能加热是否是可用的。本专利技术的示例性的实施方案提供了一种控制用于车辆的空调系统的方法，该方法在车辆行驶期间能够使得用户识别节能加热是否是可用的，该方法包括：步骤A，在车辆处于起动接通状态下，由控制单元确认车辆行驶期间的加热条件和废热源状态，以及预测电加热器的电力消耗；步骤B，由控制单元执行：将电加热器的电力消耗参考值与电加热器的电力消耗预测值进行比较，在显示单元上显示节能加热是可用的或者是不可用的，确定是否关闭车辆的起动，以及结束控制。所述步骤A可以包括：接通车辆的起动并且运行车辆；由控制单元检测用户之前设定或者重新设定的加热条件；以及由控制单元基于从外部空气温度传感器、内部温度传感器和冷却剂温度传感器输出的输出信号来检测废热源状态；由控制单元根据检测的加热条件和废热源状态来预测电加热器的电力消耗。在由控制单元根据检测的加热条件和废热源状态来预测电加热器的电力消耗中，所述控制单元可以通过利用外部空气、内部空气和用于加热车辆的冷却剂中的一种、两种或者多种废热源来预测电加热器的电力消耗。所述步骤B可以包括：由控制单元确定电加热器的电力消耗参考值是否大于电加热器的电力消耗预测值；在由控制单元确定电加热器的电力消耗参考值是否大于电加热器的电力消耗预测值中，当电加热器的电力消耗参考值大于电加热器的电力消耗预测值时，由控制单元在显示单元上显示出节能加热是可用的；以及由控制单元确定是否关闭车辆的起动。该方法可以进一步包括：在由控制单元确定电加热器的电力消耗参考值是否大于电加热器的电力消耗预测值中，当电加热器的电力消耗参考值不大于电加热器的电力消耗预测值时，由控制单元在显示单元上显示节能加热是不可用的。该方法可以进一步包括：在由控制单元执行在显示单元上显示节能加热是不可用的之后，由控制单元再次确定是否关闭车辆的起动。该方法可以进一步包括：在由控制单元确定是否关闭车辆的起动中，当确定出关闭车辆的起动时，则结束控制。该方法可以进一步包括：在由控制单元确定是否关闭车辆的起动中，当确定出未关闭车辆的起动时，则返回到所述步骤A中，即由控制单元检测用户之前设定或者重新设定的加热条件；以及由控制单元基于从外部空气温度传感器、内部温度传感器和冷却剂温度传感器输出的输出信号来检测废热源状态。所述显示单元可以设置在安装在车辆内部的导航面板或者全自动温度控制(FATC)面板中。当节能加热是可用的时，所述显示单元可以发射绿光，当节能加热是不可用的时，所述显示单元可以发射红光，以使得用户识别节能加热是可用的还是不可用的。如上面所描述的，根据本专利技术的示例性实施方案的控制用于车辆的空调系统的方法，该方法在电动车辆中，在车辆的加热模式操作之前或者操作期间，实时地预测并确定废热源状态和电加热器的电力消耗，以使得用户能够识别节能加热是否是可用的，从而防止电加热器的过度的电力消耗，并且通过对电池的有效管理而增加了车辆的整体行驶距离。此外，在车辆行驶期间用户可以经由显示单元实时地确认节能加热是否是可用的，从而提高了车辆的适销性。另外，在本专利技术的示例性实施方案中，在车辆中产生的废热源被检测并且该废热源被选择性地用于加热车辆的内部，从而有效地实现了空调系统。本专利技术的另一个示例性实施方案提供了一种包含有由处理器执行的程序指令的非易失性计算机可读介质，该非易失性计算机可读介质包括：程序指令：在车辆处于起动接通状态下，确认车辆行驶期间的加热条件和废热源状态，并且预测电加热器的电力消耗；以及程序指令：将电加热器的电力消耗参考值与电加热器的电力消耗预测值进行比较，在显示单元上显示节能加热是可用的或者是不可用的，确定是否关闭车辆的起动，以及结束控制。附图说明图1为根据本专利技术的示例性实施方案的控制用于车辆的空调系统的方法应用至显示单元的控制配置图；图2为用于描述根据本专利技术的示例性实施方案的控制用于车辆的空调系统的方法的控制流程图。具体实施方式应当理解，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。本文中所利用的术语仅为了描述特定实施方案的目的，并非旨在限制本公开。正如本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“所述”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚的说明。还将理解的是，当在本说明书中使用术语“包括”和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制用于车辆的空调系统的方法，该方法包括：步骤A，在车辆处于起动接通状态下，由控制单元确认车辆行驶期间的加热条件和废热源状态，以及预测电加热器的电力消耗；步骤B，由控制单元执行：将电加热器的电力消耗参考值与电加热器的电力消耗预测值进行比较，在显示单元上显示节能加热是可用的还是不可用的，确定是否关闭车辆的起动，以及结束控制。

【技术特征摘要】
2017.10.12 KR 10-2017-01325551.一种控制用于车辆的空调系统的方法，该方法包括：步骤A，在车辆处于起动接通状态下，由控制单元确认车辆行驶期间的加热条件和废热源状态，以及预测电加热器的电力消耗；步骤B，由控制单元执行：将电加热器的电力消耗参考值与电加热器的电力消耗预测值进行比较，在显示单元上显示节能加热是可用的还是不可用的，确定是否关闭车辆的起动，以及结束控制。2.根据权利要求1所述的控制用于车辆的空调系统的方法，其中，所述步骤A包括：接通车辆的起动并且驱动车辆；由控制单元检测用户之前设定或者重新设定的加热条件；以及由控制单元基于从外部空气温度传感器、内部温度传感器和冷却剂温度传感器输出的输出信号来检测废热源状态；由控制单元根据检测出的加热条件和废热源状态来预测电加热器的电力消耗。3.根据权利要求2所述的控制用于车辆的空调系统的方法，其中：在由控制单元根据检测出的加热条件和废热源状态来预测电加热器的电力消耗中，所述控制单元通过利用外部空气、内部空气和用于加热车辆的冷却剂中的一种、两种或者多种废热源来预测电加热器的电力消耗。4.根据权利要求1所述的控制用于车辆的空调系统的方法，其中，所述步骤B包括：由控制单元确定电加热器的电力消耗参考值是否大于电加热器的电力消耗预测值；在由控制单元确定电加热器的电力消耗参考值是否大于电加热器的电力消耗预测值中，当电加热器的电力消耗参考值大于电加热器的电力消耗预测值时，由控制单元在显示单元上显示节能加热是可用的；由控制单元确定是否关闭车辆的起动。5.根据权利要求4所述的控制用于车辆的空调系统的方法，进一步包括：在由控制单...

【专利技术属性】
技术研发人员：金载然，赵完济，崔龙铉，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR