一种铁道车辆坡道运行综合性能的评估方法技术

本发明专利技术公开了一种铁道车辆坡道运行综合性能的评估方法，该评估方法是，在对列车在坡道运行的综合性能进行评价时，采用列车‑轨道三维耦合动力性能分析模型，综合考虑车辆结构和轨道结构在纵向、横向、垂向三个方向上的耦合振动影响，对列车通过长大坡道时的爬坡性能、运行安全性能、运行平稳性能、乘坐舒适性能、系统耗能情况进行评估，计算得到的结果能全面反映列车在坡道上运行的综合性能。

A Method for Evaluating the Comprehensive Performance of Railway Vehicle Slope Operation

The invention discloses an evaluation method for comprehensive performance of railway vehicle ramp operation. The evaluation method is that when evaluating the comprehensive performance of train running on ramp, the three-dimensional dynamic performance analysis model of train-track coupling is adopted, and the coupling vibration effects of vehicle structure and track structure in longitudinal, lateral and vertical directions are considered comprehensively, so that the train passes through long and long slopes. The performance of climbing, running safety, running smoothness, riding comfort and energy consumption of the system are evaluated. The calculated results can fully reflect the comprehensive performance of the train running on the ramp.

【技术实现步骤摘要】
一种铁道车辆坡道运行综合性能的评估方法
本专利技术属于轨道交通
，具体涉及一种能切实有效地反映列车车辆与其运营线路的匹配关系，对列车在坡道上运行的综合性能进行高效准确地计算与评估的方法。
技术介绍
我国铁路运输的规划和建设起步晚，但发展迅速，每年都有大量的新修线路投入运营。在投入运营前，对列车车辆在新修线路上运行的综合性能进行全面可靠地计算评估，是保证列车运行的安全性与平稳性，保证客运列车乘坐舒适性的基本条件之一。同时，列车的牵引与制动系统是否满足线路的运营要求(如运行时间要求、制动距离要求、下坡限速要求等)，列车的运行能耗是否符合既定的规划，也是线路正式投入运营前需要重点考虑的问题。这些数据都能够通过前期计算与仿真来得到。近年来，随着我国高速铁路建设重点向中西部转移，受地理环境限制，高速铁路坡道不断增加，对高速铁路设备、设施和运营管理等的影响越来越大。例如，西成高铁15‰以上坡道共有24处，而其中长度超过5km的坡道有10段；成都至贵州客运专线上15‰以上坡道共有47处，而其中长度超过5km的坡道也达到10段。当高速动车组经过坡道时，坡道的附加阻力会使得列车的运营速度降低。列本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁道车辆坡道运行综合性能的评估方法，其特征在于包括以下操作：S1，根据列车与轨道结构信息，构建列车‑轨道耦合动力性能分析模型，输入列车在线路上运行的初始条件；S2，结合构建的列车‑轨道耦合动力性能分析模型，计算列车在坡道上运行时，列车与轨道的三维振动响应；S3，根据S2中计算出的列车与轨道的三维振动响应信息，依次计算车辆间的车钩力与车钩摆角，车轮与轨道之间的相互作用力；S4，根据S2中计算出的列车的三维振动响应信息，计算列车在坡道上运行的速度；S5，根据S2中计算出的列车的三维振动响应信息，获得列车在坡道运行时的车体横向加速度和车体垂向加速度的最大值，计算横向平稳性指标、垂向平稳性指标...

【技术特征摘要】
1.一种铁道车辆坡道运行综合性能的评估方法，其特征在于包括以下操作：S1，根据列车与轨道结构信息，构建列车-轨道耦合动力性能分析模型，输入列车在线路上运行的初始条件；S2，结合构建的列车-轨道耦合动力性能分析模型，计算列车在坡道上运行时，列车与轨道的三维振动响应；S3，根据S2中计算出的列车与轨道的三维振动响应信息，依次计算车辆间的车钩力与车钩摆角，车轮与轨道之间的相互作用力；S4，根据S2中计算出的列车的三维振动响应信息，计算列车在坡道上运行的速度；S5，根据S2中计算出的列车的三维振动响应信息，获得列车在坡道运行时的车体横向加速度和车体垂向加速度的最大值，计算横向平稳性指标、垂向平稳性指标与乘坐舒适度指标的最大值；S6，根据S3获得的车轮与轨道之间的相互作用力信息，计算列车在坡道运行时的轮轴横向力、轮重减载率和脱轨系数的最大值；S7，根据S1、S2和S3获得的列车系统结构振动速度信息及轮轨间相互作用力的计算结果，计算列车在坡道运行时的系统耗能值；S8，根据S4、S5、S6、S7的计算结果，选取计算结果与规范规定的性能指标限值进行比对，对列车在坡道运行的综合性能进行评估。2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆坡道运行综合性能的评估方法，其特征在于，S1中所述列车与轨道结构信息包括列车的结构参数、编组信息、牵引制动信息、轨道不平顺信息与线路的坡道信息、曲线信息及轨道结构信息。3.根据权利要求2所述的一种铁道车辆坡道运行综合性能的评估方法，其特征在于，S1中所述轨道结构信息包括钢轨、扣件、轨道板、砂浆层、支承层和路基的模拟数据。4.根据权利要求2所述的一种铁道车...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌亮，王开云，翟婉明，胡彦霖，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川,51