一种气相线及罐车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气相线及罐车。气相线包括：装车泵，装车泵的入口与储罐导通；流量计，流量计的入口与装车泵的出口导通；调节阀，调节阀的入口与流量计的出口导通，调节阀的出口与储罐导通，流量计的出口与待装车的装车台导通；控制系统，控制系统与流量计及调节阀均信号连接；当流量计检测到的流量降到装车泵的预设流量值，控制系统能够控制调节阀开启。当流量计检测到的流量降到装车泵的预设流量值时，控制系统控制调节阀开启，使得流经流量计的一部分液体介质流经调节阀进入储罐，保证流量始终控制在最低流量的状态下安全运行。避免装车后期压力增大造成的装车泵损坏。

A Gas Phase Line and Tanker

The utility model discloses a gas phase line and a tank car. The gas phase line includes: loading pump, loading pump inlet and storage tank conduction; flowmeter, flowmeter inlet and loading pump outlet conduction; regulating valve, regulating valve inlet and flowmeter outlet conduction, regulating valve outlet and storage tank conduction, flowmeter outlet and loading platform conduction; control system, control system and flowmeter and regulating valve signal connection; The flow detected by the meter is reduced to the preset flow value of the loading pump, and the control system can control the opening of the regulating valve. When the flow detected by the flowmeter falls to the preset flow value of the loading pump, the control system controls the opening of the regulating valve, so that a part of the liquid medium flowing through the flowmeter enters the storage tank through the regulating valve, so as to ensure the safe operation of the flow always under the condition of the lowest flow rate. Avoid the damage of loading pump caused by the increase of pressure in the later stage of loading.

【技术实现步骤摘要】
一种气相线及罐车
本技术涉及装车控制系统
，尤其是涉及一种气相线及罐车。
技术介绍
罐车的气相线在装车过程中要求处于开启状态，用于平衡罐车与储罐之间的压力，利于气相线上的装车泵装车，使罐车内的压力不会随着液相介质的增加，气相减少而导致压力增大，一直处于平衡状态，保证装车泵出口压力与罐车压力的压力差，可以保证装车流量，便于装车顺利。但气相线打开车内气体会对储罐造成污染，为了避免污染往往会选择关闭气相线，而关闭气相线就会使装车后期压力增高，装车流量降低，导致装车泵气化抽空损坏装车泵。因此，如何避免装车后期压力增大造成的装车泵损坏是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的是提供一种气相线，能够避免装车后期压力增大造成的装车泵损坏。本技术的第二个目的是提供一种罐车。为了实现上述第一个目的，本技术提供了如下方案：一种气相线，包括：装车泵，所述装车泵的入口与储罐导通；流量计，所述流量计的入口与所述装车泵的出口导通；调节阀，所述调节阀的入口与所述流量计的出口导通，所述调节阀的出口与所述储罐导通，所述流量计的出口与待装车的装车台导通；控制系统，所述控制系统与所述流量计及所述调节阀均信号连接；当所述流量计检测到的流量降到所述装车泵的预设流量值，所述控制系统能够控制所述调节阀开启。优选地，在上述气相线中，还包括分流量计；所述分流量计设置在所述流量计和所述装车台之间，所述分流量计的入口与所述流量计的出口导通，所述分流量计的出口与所述装车台导通。优选地，在上述气相线中，还包括过滤器；所述过滤器设置在所述储罐和所述装车泵之间，所述过滤器的入口与所述储罐导通，所述过滤器的出口与所述装车泵的入口导通。优选地，在上述气相线中，还包括排气阀；所述排气阀设置在所述储罐和所述过滤器之间，所述排气阀的入口与所述储罐导通，所述排气阀的出口与所述过滤器的入口导通。优选地，在上述气相线中，还包括压力计；所述压力计设置在所述流量计和所述装车泵之间，所述压力计的入口与所述流量计的出口导通，所述压力计的出口与所述装车泵的入口导通。优选地，在上述气相线中，还包括放空阀；所述放空阀设置在所述流量计和所述调节阀之间，所述放空阀的入口与所述流量计的出口导通，所述放空阀的出口与所述调节阀的入口导通，且所述放空阀的出口还与所述分流量计的入口导通。优选地，在上述气相线中，还包括第一开关阀和第二开关阀；所述第一开关阀设置在所述调节阀和所述储罐之间，所述第一开关阀的入口与所述调节阀的出口导通，所述第一开关阀的出口与所述储罐导通；所述第二开关阀设置在所述分流量计和所述装台车之间，所述第二开关阀的出口与所述装台车导通，所述第二开关阀的入口与所述分流量计的出口导通。优选地，在上述气相线中，还包括第三开关阀；所述第三开关阀的入口与所述放空阀的入口导通，所述第三开关阀的出口能够与用于倒罐的储存罐导通。优选地，在上述气相线中，所述控制系统为分布式控制系统；所述流量计和所述分流量计均为孔板流量计；所述预设流量值是指所述装车泵额定流量的40％。优选地，在上述气相线中，所述预设流量值是指所述装车泵额定流量的40％。从上述的技术方案可以看出，本技术公开的气相线，在装车台装车时，关闭气相线，即关闭调节阀，此时，装车泵将储罐内的液体介质泵出，经过流量计计量流量，然后输出给装车台进行装车。当流量计检测到的流量降到装车泵的预设流量值时，控制系统控制调节阀开启，使得流经流量计的一部分液体介质流经调节阀进入储罐，保证流量始终控制在最低流量的状态下安全运行。本技术不仅避免了装车后期压力增大造成的装车泵损坏，还避免了在装车泵流量不足的情况时，轴承得不到良好润滑，介质产生汽化，导致装车泵产生抽空，损坏装车泵的情况发生。为了实现上述第二个目的，本技术提供了如下方案：一种罐车，包括如上述任意一项所述的气相线。由于本技术公开的罐车包括上述任意一项中的气相线，因此，气相线所具有的有益效果均是本技术公开的罐车所包含的。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术提供的气相线的俯视结构示意图。其中，图1中：装车泵1、流量计2、调节阀3、过滤器4、排气阀5、压力计6、放空阀7、第一开关阀8、第二开关阀9、第三开关阀10。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。实施例一如图1所示，本技术公开了一种气相线。其中，气相线包括装车泵1、流量计2、调节阀3和控制系统。其中，装车泵1的入口与储罐导通，装车泵1能够从储罐内将液体介质泵出。流量计2的入口与装车泵1的出口导通，流量计2用于计量装车泵1输出的流量，由于流量泵泵出的液态介质流到流量计2需要一定的时间，因此，在控制系统得到装车信号后，经过延时预设的时间才开始计量流量。调节阀3的入口与流量计2的出口导通，调节阀3的出口与储罐导通，流量计2的出口与待装车的装车台导通。即从流量计2出来的液体介质分成两路，一路通向储罐，另一路通向装车台。本技术公开的气相线，使用该气相线装车时，需要关闭该气相线，也就是说，从流量计2出来的液体介质只进入装车台的那条线。在后期压力过高时，可以通过开启调节阀3来减小压力。控制系统与流量计2及调节阀3均信号连接。当流量计2检测到的流量降到装车泵1的预设流量值，控制系统能够控制调节阀3开启。这里，预设流量值是指达到流量泵的安全运行的最低流量值，可以根据具体情况进行设定。需要说明的是，本技术仅涉及到对控制系统的常规应用，并不涉及对控制系统的改进。本技术公开的气相线可以并联连接多个装车台，当连接多个装车台时，将流量计2设置在了装车泵1的出口处，可以通过一个流量计2实现对多个装车台的流量计量，节省成本。需要说明的是，也可以将流量计2设置在靠近装车台1的入口处，即流量计2和调节阀3并联设置，可以在每个装车台的入口处设置一个流量计2分别对进入装车台1的流量进行计量，计量起来更准确。本技术公开的气相线，在装车台装车时，关闭气相线，即关闭调节阀3，此时，装车泵1将储罐内的液体介质泵出，经过流量计2计量流量，然后输出给装车台进行装车。当流量计2检测到的流量降到装车泵1的预设流量值时，控制系统控制调节阀3开启，使得流经流量计2的一部分液体介质流经调节阀3进入储罐，保证流量始终控制在最低流量的状态下安全运行。本技术不仅避免了装车后期压力增大造成的装车泵1损坏，还避免了在装车泵1流量不足的情况时，轴承得不到良好润滑，介质产生汽化，导致装车泵1产生抽空，损坏装车泵1的情况发生。实施例二在本技术提供的第二实施例中，本实施例中的气相线和实施例一中的气相线的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。本实施例中，具体公开了气相线还包括分流量计，分流量计设置在流量计2和装车台之间，与调节阀3并联设置，分流量计的入口与流量计2的出口导通，分流量计的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种气相线，其特征在于，包括：装车泵(1)，所述装车泵(1)的入口与储罐导通；流量计(2)，所述流量计(2)的入口与所述装车泵(1)的出口导通；调节阀(3)，所述调节阀(3)的入口与所述流量计(2)的出口导通，所述调节阀(3)的出口与所述储罐导通，所述流量计(2)的出口与待装车的装车台导通；控制系统，所述控制系统与所述流量计(2)及所述调节阀(3)均信号连接；当所述流量计(2)检测到的流量降到所述装车泵(1)的预设流量值，所述控制系统能够控制所述调节阀(3)开启。

【技术特征摘要】
1.一种气相线，其特征在于，包括：装车泵(1)，所述装车泵(1)的入口与储罐导通；流量计(2)，所述流量计(2)的入口与所述装车泵(1)的出口导通；调节阀(3)，所述调节阀(3)的入口与所述流量计(2)的出口导通，所述调节阀(3)的出口与所述储罐导通，所述流量计(2)的出口与待装车的装车台导通；控制系统，所述控制系统与所述流量计(2)及所述调节阀(3)均信号连接；当所述流量计(2)检测到的流量降到所述装车泵(1)的预设流量值，所述控制系统能够控制所述调节阀(3)开启。2.根据权利要求1所述的气相线，其特征在于，还包括分流量计；所述分流量计设置在所述流量计(2)和所述装车台之间，所述分流量计的入口与所述流量计(2)的出口导通，所述分流量计的出口与所述装车台导通。3.根据权利要求2所述的气相线，其特征在于，还包括过滤器(4)；所述过滤器(4)设置在所述储罐和所述装车泵(1)之间，所述过滤器(4)的入口与所述储罐导通，所述过滤器(4)的出口与所述装车泵(1)的入口导通。4.根据权利要求3所述的气相线，其特征在于，还包括排气阀(5)；所述排气阀(5)设置在所述储罐和所述过滤器(4)之间，所述排气阀(5)的入口与所述储罐导通，所述排气阀(5)的出口与所述过滤器(4)的入口导通。5.根据权利要求2-4中任意一项所述的气相线，其特征在于，还包括压力计(6)；所述压力计(6)设置在所述流量计(2)和所述装车泵(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨克刚，栾波，赵立秋，杜成周，舒向泉，牛星，
申请(专利权)人：山东京博石油化工有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37