一种接触线动态抬升量检测方法及装置制造方法及图纸

本申请公开了一种接触线动态抬升量检测方法及装置，该方法包括：根据定位器长度、所述各定位点的静态定位器坡度和所述列车在不同运行速度时的各定位点的动态定位器坡度确定列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量；根据列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量与各定位点的设定抬升量对各定位点的接触线动态抬升量进行检测；根据所述定位器长度、所述各定位点的静态定位器坡度和动态定位器坡度最小阈值确定各定位点的接触线最大容许抬升量；根据所述各定位点的接触线最大容许抬升量与所述各定位点的设定抬升量对所述各定位点的接触线最大容许抬升量进行检测。本申请可以实现高效准确的检测接触线动态抬升量。

【技术实现步骤摘要】
一种接触线动态抬升量检测方法及装置
本申请涉及电气化铁道接触网检测
，尤其涉及一种接触线动态抬升量检测方法及装置。
技术介绍
本部分旨在为权利要求书中陈述的本申请实施例提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。接触线动态抬升量是高速铁路接触网在设计、仿真、测试中的一项重要的安全性参数。列车高速通过定位点时，在受电弓与接触网的垂向接触力作用下，接触线及定位器会有一定范围内、合理的抬升。在接触网验收测试阶段，应对照设计值对各定位点处的接触线动态抬升量进行检测。另外，为保证接触网运营安全，在接触线最大容许抬升量和设定抬升量之间应有一定的冗余。通常，接触线最大容许抬升量应至少为定位点设定抬升量的1.5倍。对于接触线动态抬升量的传统测量方法，一般是事先选取个别典型测点进行测量，如线岔、隧道口、最大设计跨距的定位点处等，有多种不同的对动态抬升量的具体测量方法。一种测量方法是在腕臂上安装拉弦式传感器，传感器的拉弦固定在接触线上。接触线的动态抬升引起拉弦的伸缩，进而由传感器产生与接触线动态抬升量成正比的测量信号，从而通过对传感器测量信号的采集完成对接触网动态抬升量的测量。另一种是基于视觉测量的方法。在选取的测点附近固定安装视频采集设备，用于获取列车高速通过时的接触线动态振动视频。接触线的动态抬升量可通过对视频数据的分析得到。然而，以上所述的传统测量方法，仅能对事先选取的个别测点处接触线动态抬升量进行测量。通过这些事先选取测点的传统测量方法，仅能在所选取测点具有足够代表性的前提下，实现对接触线设定抬升量的验证，并不能保证其他定位点处的实际动态抬升量都满足理论设计。另外，通过传统测量方法也无法判断在各定位点处实际的接触线最大容许抬升量与设定抬升量之间是否有足够的冗余量。因此，如何更高效更准确的检测接触线动态抬升量，是亟待解决的问题。
技术实现思路
本申请实施例提供一种接触线动态抬升量检测方法，可以实现高效准确的检测接触线动态抬升量，该方法包括：采集降弓条件下各定位点的静态定位器坡度和升弓条件下列车在不同运行速度时的各定位点的动态定位器坡度；根据定位器长度、所述各定位点的静态定位器坡度和所述列车在不同运行速度时的各定位点的动态定位器坡度确定列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量；根据列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量与各定位点的设定抬升量对各定位点的接触线动态抬升量进行检测；根据所述定位器长度、所述各定位点的静态定位器坡度和动态定位器坡度最小阈值确定各定位点的接触线最大容许抬升量；根据所述各定位点的接触线最大容许抬升量与所述各定位点的设定抬升量对所述各定位点的接触线最大容许抬升量进行检测。本申请实施例还提供一种接触线动态抬升量检测，该装置包括：采集模块，用于采集降弓条件下各定位点的静态定位器坡度和升弓条件下列车在不同运行速度时的各定位点的动态定位器坡度；接触线动态抬升量确定模块，用于根据定位器长度、所述各定位点的静态定位器坡度和所述列车在不同运行速度时的各定位点的动态定位器坡度确定列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量；接触线动态抬升量检测模块，用于根据列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量与各定位点的设定抬升量对各定位点的接触线动态抬升量进行检测；接触线最大容许抬升量确定模块，用于根据所述定位器长度、所述各定位点的静态定位器坡度和动态定位器坡度最小阈值确定各定位点的接触线最大容许抬升量；接触线最大容许抬升量检测模块，用于根据所述各定位点的接触线最大容许抬升量与所述各定位点的设定抬升量对所述各定位点的接触线最大容许抬升量进行检测。因此，本申请实施例中，通过根据定位器长度、所述各定位点的静态定位器坡度和所述列车在不同运行速度时的各定位点的动态定位器坡度确定列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量；根据列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量与各定位点的设定抬升量对各定位点的接触线动态抬升量进行检测；根据所述定位器长度、所述各定位点的静态定位器坡度和动态定位器坡度最小阈值确定各定位点的接触线最大容许抬升量；根据所述各定位点的接触线最大容许抬升量与所述各定位点的设定抬升量对所述各定位点的接触线最大容许抬升量进行检测。本申请可以实现高效准确的检测接触线动态抬升量。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：图1为本申请实施例中提供的一种接触线动态抬升量检测方法流程示意图；图2为本申请实施例提供的一种接触线的动态抬升示意图；图3为本申请实施例提供的一种接触线动态抬升量检测装置示意图。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面参考本申请的若干代表性实施方式，详细阐释本申请的原理和精神。虽然本申请提供了如下述实施例或附图所示的方法操作步骤或装置结构，但基于常规或者无需创造性的劳动在所述方法或装置中可以包括更多或者更少的操作步骤或模块单元。在逻辑性上不存在必要因果关系的步骤或结构中，这些步骤的执行顺序或装置的模块结构不限于本申请实施例或附图所示的执行顺序或模块结构。所述的方法或模块结构的在实际中的装置或终端产品应用时，可以按照实施例或者附图所示的方法或模块结构进行顺序执行或者并行执行。接触网是电气化铁路的主要供电设备，电力机车或动车组通过受电弓对接触线的滑动接触来获取电能。接触线的功用是保证向电力机车或动车组供电，接触线应具有良好的导电性，具备足够的机械强度和耐磨性。受电弓与接触线之间的良好接触是保证电力机车或动车组良好取流的关键，受电弓在正常运行时对接触导线有一定的抬升力，在某些情况下会产生垂直加速，受电弓与接触线之间的接触压力要保持在合理范围内，过大会导致弓网事故，过小会导致离线的发生，影响受流。在弹性元件的作用下，受电弓在接触点处向接触线产生抬升力，相应地，接触线会对受电弓产生反作用力，再加上受电弓本身还承担一部分接触网的重力，接触线在受电弓抬升力的作用下垂直升高，正常情况下接触线动态抬升量在一定范围内，但由于某些原因导致受电弓对接触线的抬升力过大时，会使接触网在定位器处产生过大的抬升量，导致在受电弓经过时与接触网的支持装置发生冲突，引起弓网事故。因此为了避免此类弓网事故的发生，对受电弓和接触线的最大抬升量加以限制并进行监测是十分必要的。接触线在定位点处的位置是由定位器固定的。当列车高速通过时，接触线由于受电弓的垂向接触力而向上抬升，同时定位器末端也同步抬升，从而导致动态定位器坡度的变化。因此，接触线的动态抬升量与动态定位器坡度的变化紧密相关。另一方面，接触线的最大容许抬升量主要取决于接触线抬升范围，即定位器末端的抬升范围。因此，接触线的动态抬升量测量可以通过对动态定位器坡度的测量和分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种接触线动态抬升量检测方法，其特征在于，包括：采集降弓条件下各定位点的静态定位器坡度和升弓条件下列车在不同运行速度时的各定位点的动态定位器坡度；根据定位器长度、所述各定位点的静态定位器坡度和所述列车在不同运行速度时的各定位点的动态定位器坡度确定列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量；根据列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量与各定位点的设定抬升量对各定位点的接触线动态抬升量进行检测；根据所述定位器长度、所述各定位点的静态定位器坡度和动态定位器坡度最小阈值确定各定位点的接触线最大容许抬升量；根据所述各定位点的接触线最大容许抬升量与所述各定位点的设定抬升量对所述各定位点的接触线最大容许抬升量进行检测。

【技术特征摘要】
1.一种接触线动态抬升量检测方法，其特征在于，包括：采集降弓条件下各定位点的静态定位器坡度和升弓条件下列车在不同运行速度时的各定位点的动态定位器坡度；根据定位器长度、所述各定位点的静态定位器坡度和所述列车在不同运行速度时的各定位点的动态定位器坡度确定列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量；根据列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量与各定位点的设定抬升量对各定位点的接触线动态抬升量进行检测；根据所述定位器长度、所述各定位点的静态定位器坡度和动态定位器坡度最小阈值确定各定位点的接触线最大容许抬升量；根据所述各定位点的接触线最大容许抬升量与所述各定位点的设定抬升量对所述各定位点的接触线最大容许抬升量进行检测。2.如权利要求1所述的接触线动态抬升量检测方法，其特征在于，所述根据定位器长度、所述各定位点的静态定位器坡度和所述列车在不同运行速度时的各定位点的动态定位器坡度确定列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量，按照如下公式表示：Δhv＝L·(sinθstatic-sinθv)其中，θstatic为降弓条件下采集的静态定位器坡度，θv为升弓条件下列车在运行速度为v时采集的动态定位器坡度，L为定位器长度，Δhv为列车在运行速度为v时的接触线动态抬升量。3.如权利要求1所述的接触线动态抬升量检测方法，其特征在于，所述根据列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量与设定抬升量对各定位点的接触线动态抬升量进行检测，包括：若列车在不同运行速度时的各定位点的接触线动态抬升量与各定位点的设定抬升量满足以下公式，则判定该定位点的接触线动态抬升量满足要求：Δhv≤ΔHdesign其中，Δhv为列车在运行速度为v时的接触线动态抬升量，ΔHdesign为定位点的设定抬升量。4.如权利要求1所述的接触线动态抬升量检测方法，其特征在于，所述根据所述定位器长度、所述各定位点的静态定位器坡度和动态定位器坡度最小阈值确定各定位点的接触线最大容许抬升量，包括：当定位器为非限位定位器时，动态定位器坡度最小阈值为零，则定位点处的接触线最大容许抬升量按照如下公式表示：ΔHmax＝L·sinθstatic其中，ΔHmax为接触线最大容许抬升量，L为定位器长度，θstatic为降弓条件下采集的静态定位器坡度；当定位器为限位定位器时，定位点处的接触线最大容许抬升量按照如下公式表示：ΔHmax＝L·(sinθstatic-sinθrestricted)其中，θrestricted为定位器限位时定位点的动态定位器坡度。5.如权利要求1所述的接触线动态抬升量检测方法，其特征在于，所述根据所述各定位点的接触线最大容许抬升量与各定位点的设定抬升量对所述各定位点的接触线最大容许抬升量进行检测，包括：若所述各定位点的接触线最大容许抬升量与所述各定位点的设定抬升量满足如下公式，则判定该定位点的接触线最大容许抬升量满足要求：ΔHmax≥1.5·ΔHdesign其中，ΔHmax为接触线最大容许抬升量，ΔHdesign为定位点的设定抬升量。6.一种接触线动态抬升量检测装置，其特征在于，所述装置包括：采集模块、接触线动态抬升量确定模块、接触线动态抬升量检测模块、接触线最大容许抬升量...

【专利技术属性】
技术研发人员：王燕国，张翼，薛宪堂，陶凯，王昊，王登阳，戴鹏，韩强，杨超，李乾宇，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所，北京铁科英迈技术有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11