一种轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统，该轨道车辆上设有车体，该转向架上设有上枕梁和构架，构架上设有垂向止挡，该二系悬挂牵引系统包括中心销，设于所述中心销两侧的空气弹簧系统，设于所述中心销两端的两个二系横向减振器，设于所述中心销两侧的两个抗蛇行减振器及设于所述中心销底部的牵引拉杆。本实用新型专利技术的有益效果为：其为单牵引拉杆结构设计，且相较传统的二系悬挂牵引系统不具有二系垂向减振器，精简了结构，实现了轨道车辆转向架传递纵向力，满足横向刚性限位、防止空气弹簧过充等功能，且实现了轻量化设计，具备优异的动力学性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统
本技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统。
技术介绍
目前现有的轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统一般具有两个二系横向减振器、两个二系垂向减振器、两个抗蛇行减振器、两个牵引拉杆等，结构较复杂，不满足轻量化设计的要求，不能有效防止空气弹簧过充，不具备优异的动力学性能。因此，如何提供一种能够满足横向刚性限位、防止空气弹簧过充等功能，且能够实现轻量化设计；能够合理优化空气弹簧，具备优异的动力学性能的轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统，该轨道车辆上设有车体，该转向架上设有上枕梁和构架，构架上设有垂向止挡，该二系悬挂牵引系统包括中心销，设于所述中心销两侧的空气弹簧系统，设于所述中心销两端的两个二系横向减振器，设于所述中心销两侧的两个抗蛇行减振器及设于所述中心销底部的牵引拉杆；其中，所述中心销上端与车体相连；所述二系横向减振器一端与构架相连，另一端与上枕梁相连；所述抗蛇行减振器一端与上枕梁相连，另一端与构架相连；所述牵引拉杆一端与所述中心销底部相连，另一端与构架相连。优选的，所述空气弹簧系统包括两个空气弹簧、两个高度调整装置及一个差压阀；其中，所述空气弹簧上端与上枕梁相连，下端与构架相连；所述高度调整装置安装于车体和构架之间；所述差压阀与上枕梁相连接且可连通两个空气弹簧。优选的，所述中心销一侧设有横向止挡。优选的，所述横向止挡上设有梯形橡胶块。优选的，所述牵引拉杆上与所述中心销相连接的一端设有与构架的垂向止挡相适配的止挡接触面；其中，当所述中心销抬升至设定高度时，所述止挡接触面处于水平状态，与构架的垂向止挡接触。优选的，所述抗蛇行减振器一端为大端，另一端为小端，且所述抗蛇行减振器的大端与上枕梁相连，小端与构架相连。优选的，所述空气弹簧内设有节流孔，所述节流孔的直径为13～16mm。优选的，所述空气弹簧内设有节流孔，所述节流孔的直径为15mm。优选的，所述空气弹簧的跨距为2360mm。优选的，所述空气弹簧的刚度为228N/mm。相对上述
技术介绍
，本技术所提供的轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统，其具有以下有益效果：1、线性空气弹簧与非线性横向止挡组合使用，在车体发生横向小位移时，空气弹簧可改善车辆平稳性，当横向位移继续增大时，空气弹簧与横向止挡(此时刚度较小)组合改善车辆横向平稳性，而车体发生横向大位移时，横向止挡刚度急剧增大可发挥限位作用，保证车辆运行安全。2、线性空气弹簧内部设置节流孔，且对所述节流孔直径的设计进行了优化，产生阻尼以衰减车体的垂向高频振动，可替代二系垂向减振器，精简了结构，满足轻量化结构设计要求；3、横向止挡上安装有梯形橡胶块，与中心销接触时产生非线性刚度，4、设置抗蛇行减振器，保证车辆运行稳定性。5、轨道车辆防过充结构在设定最大允许抬升量的前提下，通过设计牵引拉杆止挡接触面的倾斜角度，防止车体异常抬升。6、转向架设置差压阀，当一个空气弹簧失气时，差压阀开启，其它空气弹簧也迅速放气，避免车辆左右及前后倾斜，以保证车辆稳定。7、通过匹配空气弹簧跨距及刚度，满足车辆的抗侧滚能力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种具体实施方式所提供的轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统的结构示意图；图2为图1中中心销及牵引拉杆等部件的侧视图。图中，1-空气弹簧；2-抗蛇行减振器；3-高度调整装置；4-中心销；5-二系横向减振器；6-差压阀；7-横向止挡；8-牵引拉杆；9-梯形橡胶块；10-垂向止挡；11-止挡接触面。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术的核心是提供一种轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统，其通过采用空气弹簧1、单个牵引拉杆8、焊接结构中心销4、高度调整装置3及差压阀6等部件组成无摇枕型4点支撑的二系悬挂系统，实现了轨道车辆转向架传递纵向力，满足横向刚性限位、防止空气弹簧1过充等功能，且实现了轻量化设计；通过合理优化空气弹簧1、油压减振器参数及安装位置布局，具备优异的动力学性能。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图1至图2，图1为本技术一种具体实施方式所提供的轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统的结构示意图；图2为图1中中心销4及牵引拉杆8的侧视图。在具体实施方式中，轨道车辆上设有车体，转向架设有上枕梁和构架，构架上设有垂向止挡10，本技术所提供的轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统包括中心销4，设于所述中心销4两侧的空气弹簧1系统，设于中心销4两端的两个二系横向减振器5，设于所述中心销4两侧的两个抗蛇行减振器2及设于中心销4底部的牵引拉杆8；其中，所述中心销4上端与车体相连；所述二系横向减振器5一端与构架相连，另一端与上枕梁相连；所述抗蛇行减振器2的大端与上枕梁相连，小端与构架相连；所述牵引拉杆8一端与所述中心销4底部相连，另一端与构架相连。本技术所提供的轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统，所述空气弹簧系统包括两个空气弹簧1、两个高度调整装置3及一个差压阀6；其中，所述空气弹簧1上端与上枕梁相连，下端与构架相连；所述高度调整装置3安装于车体和构架之间；所述差压阀6与上枕梁相连接且可连通两个空气弹簧1。本技术所提供的轨道车辆转向架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统，该轨道车辆上设有车体，该转向架上设有上枕梁和构架，构架上设有垂向止挡，其特征在于：该二系悬挂牵引系统包括中心销，设于所述中心销两侧的空气弹簧系统，设于所述中心销两端的两个二系横向减振器，设于所述中心销两侧的两个抗蛇行减振器及设于所述中心销底部的牵引拉杆；其中，所述中心销上端与车体相连；所述二系横向减振器一端与构架相连，另一端与上枕梁相连；所述抗蛇行减振器一端与上枕梁相连，另一端与构架相连；所述牵引拉杆一端与所述中心销底部相连，另一端与构架相连。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统，该轨道车辆上设有车体，该转向架上设有上枕梁和构架，构架上设有垂向止挡，其特征在于：该二系悬挂牵引系统包括中心销，设于所述中心销两侧的空气弹簧系统，设于所述中心销两端的两个二系横向减振器，设于所述中心销两侧的两个抗蛇行减振器及设于所述中心销底部的牵引拉杆；其中，所述中心销上端与车体相连；所述二系横向减振器一端与构架相连，另一端与上枕梁相连；所述抗蛇行减振器一端与上枕梁相连，另一端与构架相连；所述牵引拉杆一端与所述中心销底部相连，另一端与构架相连。2.如权利要求1所述的轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统，其特征在于：所述空气弹簧系统包括两个空气弹簧、两个高度调整装置及一个差压阀；其中，所述空气弹簧上端与上枕梁相连，下端与构架相连；所述高度调整装置安装于车体和构架之间；所述差压阀与上枕梁相连接且可连通两个空气弹簧。3.如权利要求1所述的轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统，其特征在于：所述中心销一侧设有横向止挡。4.如权利要求3所述的轨道车辆转向架的二系悬挂牵引系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄照伟，冯永华，杨东晓，邹晓龙，周平宇，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37