一种抗蛇行减振器座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗蛇行减振器座，其为型材挤压成型的一体化结构；该抗蛇行减振器座包括上下两个矩形型腔；其中，位于上方的矩形型腔为第一矩形型腔，位于下方的矩形型腔为第二矩形型腔；所述第二矩形型腔的左端设有密封盖，且所述密封盖与所述第二矩形型腔可拆卸式连接。本实用新型专利技术的有益效果为：该抗蛇行减振器座采用型材挤压成型，结构一体化，可同时承受转向架和抬车载荷，提高兼容性；型材筋板结构和厚度重新布置，改进了内部走线空间，以容纳电缆，不同的型腔采用不同的密封措施，一端焊接盖板，一端通过可拆卸的密封盖密封，型腔内预埋螺丝座，便于后期检修。

【技术实现步骤摘要】
一种抗蛇行减振器座
本技术涉及减振器座
，特别涉及一种抗蛇行减振器座。
技术介绍
随着轨道交通的发展，新型标准动车组的设计已成为趋势。新型标准动车组对轨道车辆的安全性、可靠性有着很高的要求，抗蛇行减振器座作为车体底架主要的受力部件之一，它的可靠性直接关系到车体整体强度和运营安全。但本领域内传统的减振器座强度低、工艺性差；不能同时承受转向架和抬车载荷，功能单一化；结构复杂，后期维护性能差。具体举例说明，如图1所示，为本领域内传统的抗蛇行减振器座，其为板材组焊结构，结构复杂，密封性较差，检修繁琐。因此，如何提供一种强度高、工艺性好；可同时承受转向架和抬车载荷，功能多样化；结构简单，后期维护性能好的抗蛇行减振器座是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术实施例的目的是提供一种抗蛇行减振器座，该抗蛇行减振器座采用型材挤压成型，结构一体化；结构简单，一端采用可拆卸密封盖密封的方式，后期维护性能好。本技术提供一种抗蛇行减振器座，该抗蛇行减振器座为型材挤压成型的一体化结构；该抗蛇行减振器座包括上下两个矩形型腔；其中，位于上方的矩形型腔为第一矩形型腔，位于下方的矩形型腔为第二矩形型腔；所述第二矩形型腔的左端设有密封盖，且所述密封盖与所述第二矩形型腔可拆卸式连接。优选的，所述密封盖上设有通孔，所述密封盖通过螺栓与所述第二矩形型腔可拆卸式连接。优选的，所述第一矩形型腔内设有四条斜筋，所述四条斜筋顺次相连为一平行四边形型腔，且所述平行四边形型腔的四条棱分别固接于所述第一矩形型腔的四个壁板的中部。优选的，所述第二矩形型腔中部设有一条竖筋，所述竖筋与所述第二矩形型腔为型材一体成型结构。优选的，所述第一矩形型腔与所述第二矩形型腔的右端面平齐，且所述第一矩形型腔和所述第二矩形型腔的右端面固接有盖板。优选的，所述盖板与所述第一矩形型腔和所述第二矩形型腔的右端面焊接固定。优选的，所述盖板上对应所述平行四边形型腔的位置开有走线孔。优选的，所述第二矩形型腔的底部设有用于安装抗蛇行减振器的安装接口。优选的，所述第二矩形型腔的底部设有抬车垫板。优选的，所述抗蛇行减振器座上位于所述第一矩形型腔和所述第二矩形型腔的右端的位置设有延伸板，所述延伸板上设有安装孔。相对上述
技术介绍
，本技术所提供的抗蛇行减振器座，其有益效果为：该抗蛇行减振器座采用型材挤压成型，结构一体化，可同时承受转向架和抬车载荷，提高兼容性，功能多样化；该抗蛇行减振器座的型材筋板结构和厚度重新布置，改进了内部走线空间，以容纳电缆，不同的型腔采用不同的密封措施，一端焊接盖板，一端通过螺栓固接密封盖密封，且型腔内预埋螺丝座，便于后期检修。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本领域内传统的抗蛇行减振器座的外部结构示意图；图2、图3及图4均为本技术一种具体实施方式所提供的抗蛇行减振器座的外部结构示意图；图5为本技术一种具体实施方式所提供的抗蛇行减振器座的纵向剖视图；图6为本技术一种具体实施方式所提供的抗蛇行减振器座的安装结构示意图。图中，1-第一矩形型腔；11-斜筋；12-平行四边形型腔；121-棱；2-第二矩形型腔；21-竖筋；22-安装接口；3-密封盖；31-通孔；4-盖板；41-走线孔；5-抬车垫板；6-延伸板；61-安装孔；7-边梁；8-转向架；9-螺丝座。具体实施方式本技术的核心是提供一种抗蛇行减振器座，优选采用6系的铝合金型材整体加工而成；型材上部采用斜筋11支撑，保证结构强度的同时，预留充足的走线空间；型材下部采用一侧焊接盖板4，一侧通过螺栓可拆卸式连接密封盖3的形式，便于型腔内零部件安装及检修；所述抗蛇行减振器座的底部预留抗蛇行减振器安装接口22和抬车垫板5，可同时承受转向架8和抬车载荷，提高兼容性；在整体强度、工艺性、功能性、检修等方面都较好。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图2至图6，其中，图2、图3及图4均为本技术一种具体实施方式所提供的抗蛇行减振器座的外部结构示意图；图5为本技术一种具体实施方式所提供的抗蛇行减振器座的纵向剖视图；图6为本技术一种具体实施方式所提供的抗蛇行减振器座的安装结构示意图。在具体实施方式中，本技术所提供的抗蛇行减振器座为型材挤压成型的一体化结构；该抗蛇行减振器座包括上下两个矩形型腔，其中位于上方的矩形型腔为第一矩形型腔1，位于下方的矩形型腔为第二矩形型腔2；所述第二矩形型腔2的左端设有密封盖3，且所述密封盖3与所述第二矩形型腔2可拆卸式连接。本技术所提供的抗蛇行减振器座，所述密封盖3上设有通孔31，所述密封盖3通过螺栓与所述第二矩形型腔2可拆卸式连接，可便于所述第二矩形型腔2内零部件的安装及检修。本技术所提供的抗蛇行减振器座，所述第一矩形型腔1内设有四条斜筋11，所述四条斜筋11顺次相连为一平行四边形型腔12，且所述平行四边形型腔12的四条棱121分别固接于所述第一矩形型腔1的四个壁板的中部。所述平行四边形型腔12内可形成充足的走线空间。本技术所提供的抗蛇行减振器座，所述第二矩形型腔2中部设有一条竖筋21，所述竖筋21与所述第二矩形型腔2为型材一体成型结构。本技术所提供的抗蛇行减振器座，所述第一矩形型腔1与所述第二矩形型腔2的右端面固接有盖板4。所述盖板4与所述第一矩形型腔1和所述第二矩形型腔2的右端面焊接固定。本技术所提供的抗蛇行减振器座，所述盖板4上对应所述平行四边形型腔12的位置开有走线孔41。本技术所提供的抗蛇行减振器座，所述第二矩形型腔2的底部设有用于安装抗蛇行减振器的安装接口22。所述第二矩形型腔2的底部内侧对应所述安装接口22的位置预埋螺丝座9。所述安装接口22可以为通孔，通过螺栓实现所述抗蛇行减振器座与所述转向架8的抗蛇行减振器的连接。本技术所提供的抗蛇行减振器座，所述第二矩形型腔2的底部设有抬车垫板5。本技术所提供的抗蛇行减振器座，所述抗蛇行减振器座的右端设有延伸板6，所述延伸板6上设有安装孔61。如图6所示，所述抗蛇行减振器座的具有延伸板6的一侧与边梁7相固接。以上对本技术所提供的抗蛇行减振器座进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种抗蛇行减振器座，其特征在于：该抗蛇行减振器座为型材挤压成型的一体化结构；该抗蛇行减振器座包括上下两个矩形型腔；其中，位于上方的矩形型腔为第一矩形型腔，位于下方的矩形型腔为第二矩形型腔；所述第二矩形型腔的左端设有密封盖，且所述密封盖与所述第二矩形型腔可拆卸式连接。

【技术特征摘要】
1.一种抗蛇行减振器座，其特征在于：该抗蛇行减振器座为型材挤压成型的一体化结构；该抗蛇行减振器座包括上下两个矩形型腔；其中，位于上方的矩形型腔为第一矩形型腔，位于下方的矩形型腔为第二矩形型腔；所述第二矩形型腔的左端设有密封盖，且所述密封盖与所述第二矩形型腔可拆卸式连接。2.如权利要求1所述的抗蛇行减振器座，其特征在于：所述密封盖上设有通孔，所述密封盖通过螺栓与所述第二矩形型腔可拆卸式连接。3.如权利要求1所述的抗蛇行减振器座，其特征在于：所述第一矩形型腔内设有四条斜筋，所述四条斜筋顺次相连为一平行四边形型腔，且所述平行四边形型腔的四条棱分别固接于所述第一矩形型腔的四个壁板的中部。4.如权利要求1所述的抗蛇行减振器座，其特征在于：所述第二矩形型腔中部设有一条竖筋，...

【专利技术属性】
技术研发人员：于洪传，郭志成，赵辉，李吉春，孙大森，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37