一种轨道车辆的转向架及轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆技术领域，提供一种轨道车辆的转向架及轨道车辆。轨道车辆的转向架包括转向架构架和中心销，转向架构架上设置有垂向止挡，中心销连接单牵引拉杆，且中心销提吊时带动单牵引拉杆顶住垂向止挡，中心销上还设置有两个吊挂件，且两个吊挂件分布在单牵引拉杆的两侧，转向架构架的底部上设置有与吊挂件配合的吊挂座。该轨道车辆的转向架，使得车体和转向架构架之间的吊挂点由一个增加至三个，分别为两个吊挂件与转向架构件之间，以及单牵引拉杆和垂向止挡之间。通过增加和车体之间的吊挂点，可以实现整车提吊，满足整车调运及提升。且由于车体与转向架之间的连接可靠，进而可以提高轨道车辆的抗侧翻能力。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆的转向架及轨道车辆
本技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种轨道车辆的转向架及轨道车辆。
技术介绍
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，用于支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力。现有技术的轨道车辆，当采用单牵引拉杆进行牵引时，无法实现轨道车辆的整车提吊功能，进而不便于整车提升。此外，由于该种轨道车辆无法整车提吊，进而运输过程需要将车体和转向架分离，随着新造和检修的轨道车辆越来越多，也导致了轨道车辆的调运十分繁琐。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。本技术的其中一个目的是：提供一种轨道车辆的转向架及轨道车辆，解决现有技术中存在的采用单牵引拉杆的转向架无法实现整车提吊的问题。为了实现该目的，本技术提供了轨道车辆的转向架，包括转向架构架和中心销，所述转向架构架上设置有垂向止挡，所述中心销连接单牵引拉杆，且所述中心销提吊时带动所述单牵引拉杆顶住所述垂向止挡，所述中心销上还设置有两个吊挂件，且两个所述吊挂件分布在所述单牵引拉杆的两侧，所述转向架构架的底部上设置有与所述吊挂件配合的吊挂座。本技术的技术方案具有以下优点：本技术的轨道车辆的转向架，由于在中心销上增设了吊挂件，使得车体和转向架构架之间的吊挂点由一个增加至三个，分别为两个吊挂件与转向架构件之间，以及单牵引拉杆和垂向止挡之间。该种轨道车辆的转向架，通过增加和车体之间的吊挂点，可以实现整车提吊，满足整车调运及提升。并且，由于该种轨道车辆的转向架，其车体与转向架之间的连接可靠，进而可以提高轨道车辆的抗侧翻能力。根据本技术的一个实施例，所述吊挂件为开口向上的吊钩。根据本技术的一个实施例，两个所述吊挂件对称分布在所述单牵引拉杆的两侧。根据本技术的一个实施例，所述转向架构架包括箱型横梁和箱型侧梁，所述箱型横梁的横向两端连接在平行设置的一对所述箱型侧梁之间。根据本技术的一个实施例，所述箱型横梁包括上盖板和与所述上盖板对接形成腔体的下盖板，所述箱型横梁通过所述上盖板以及下盖板与所述箱型侧梁的内侧焊接连接。根据本技术的一个实施例，所述箱型侧梁的内侧对应于所述箱型横梁连接处过渡连接有连接座，所述连接座的连接端与所述箱型横梁的连接端匹配连接。根据本技术的一个实施例，所述轨道车辆的转向架还包括轴箱体，所述轴箱体内侧设置有内侧弹簧盘，所述轴箱体外侧设置有外侧弹簧盘，所述内侧弹簧盘与外侧弹簧盘之间的中心连线经过所述轴箱体的轴承中心，所述内侧弹簧盘在横向上向远离车轮的方向偏置，所述外侧弹簧盘在横向上向朝向车轮的方向偏置。根据本技术的一个实施例，所述转向架构架上还设置有横向止挡，所述横向止挡包括刚性止挡以及设置在所述刚性止挡内侧的弹性缓冲件。根据本技术的一个实施例，所述刚性止挡为钢板，所述弹性缓冲件为橡胶件。本技术的另一个目的是：提供一种轨道车辆，解决现有技术中存在的转向架采用单牵引拉杆的轨道车辆无法实现整车提吊的问题。为了实现该目的，本技术提供了一种轨道车辆，包括上述轨道车辆的转向架，还包括安装在所述转向架上的车体。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是实施例的轨道车辆的转向架的侧视结构示意图；图2是实施例的轨道车辆的转向架的俯视结构示意图；图3是图2中的中心销安装状态的A向视示意图；图4是实施例的中心销、单牵引拉杆和垂向止挡之间的结构关系示意图；图中：1、转向架构架；2、轴箱体定位件；3、单牵引拉杆；4、横向止挡；5、自冷电机；6、分体式齿轮箱；7、制动夹钳；8、高度阀调节杆；9、轴箱弹簧；10、抗侧滚扭杆装置；11、抗蛇行减振器；12、空气弹簧；13、吊挂件；14、撒砂装置；15、中心销；16、垂向止挡。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系在没有特别说明的情况下，为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参见图1和图2，本实施例的轨道车辆的转向架，包括转向架构架1和中心销15，转向架构架1上设置有垂向止挡16，中心销15连接单牵引拉杆3，且中心销15提吊时带动单牵引拉杆3顶住垂向止挡16。通过图3发现，中心销15上还设置有两个吊挂件13，且两个吊挂件13分布在单牵引拉杆3的两侧，转向架构架1的底部上设置有与吊挂件13配合的吊挂座。其中，转向架构架1和中心销15之间的安装关系可以参考图4。该种轨道车辆的转向架，由于在中心销15上增设了吊挂件13，使得车体和转向架构架1之间的吊挂点由一个增加至三个，分别为两个吊挂件13与转向架构件之间，以及单牵引拉杆3和垂向止挡16之间。该种轨道车辆的转向架，通过增加和车体之间的吊挂点，可以实现整车提吊，满足整车调运及提升。并且，由于该种轨道车辆的转向架，其车体与转向架之间的连接可靠，进而可以提高轨道车辆的抗侧翻能力，例如可以提高轨道车辆的抗大风倾覆能力。根据本技术的其中一个实施例，吊挂件13为开口向上的吊钩。进而在轨道车辆提吊的过程中，车体上提带动中心销15上提，中心销15的吊钩上提至转向架构架1底部的吊挂座时，吊挂件13和吊挂座配合。根据本技术的其中一个实施例，两个吊挂件13对称分布在单牵引拉杆3的两侧。该种情况下可以保证轨道车辆提吊过程中转向架构架1受力均衡，进而保证提吊的平稳可靠性。根据本技术的其中一个实施例，转向架构架1包括箱型横梁和箱型侧梁，箱型横梁的横向两端连接在平行设置的一对所述箱型侧梁之间。其中通过箱型横梁和箱型侧梁可以组成一个H型转向架构架1。横梁和侧梁均采用箱型结构，且横梁和侧梁可焊接得到H型轻量化焊接构架。对于箱型横梁和箱型侧梁而言，在焊接时，均为板与板之间的焊接，相对于现有的管与管焊接，或管与板焊接，大大减少了焊接量，减少了焊缝打磨量，焊缝工艺性较好，从而有效节约了生产制造时间。其中，箱型横梁包括上盖板和与上盖板对接形成腔体的下盖板，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆的转向架，包括转向架构架和中心销，所述转向架构架上设置有垂向止挡，所述中心销连接单牵引拉杆，且所述中心销提吊时带动所述单牵引拉杆顶住所述垂向止挡，其特征在于，所述中心销上还设置有两个吊挂件，且两个所述吊挂件分布在所述单牵引拉杆的两侧，所述转向架构架的底部上设置有与所述吊挂件配合的吊挂座。

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的转向架，包括转向架构架和中心销，所述转向架构架上设置有垂向止挡，所述中心销连接单牵引拉杆，且所述中心销提吊时带动所述单牵引拉杆顶住所述垂向止挡，其特征在于，所述中心销上还设置有两个吊挂件，且两个所述吊挂件分布在所述单牵引拉杆的两侧，所述转向架构架的底部上设置有与所述吊挂件配合的吊挂座。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的转向架，其特征在于，所述吊挂件为开口向上的吊钩。3.根据权利要求1所述的轨道车辆的转向架，其特征在于，两个所述吊挂件对称分布在所述单牵引拉杆的两侧。4.根据权利要求1所述的轨道车辆的转向架，其特征在于，所述转向架构架包括箱型横梁和箱型侧梁，所述箱型横梁的横向两端连接在平行设置的一对所述箱型侧梁之间。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的转向架，其特征在于，所述箱型横梁包括上盖板和与所述上盖板对接形成腔体的下盖板，所述箱型横梁通过所述上盖板以及下盖板与所述箱型侧梁的内侧焊接连接。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：周君锋，陈硕，李英明，黄照伟，祁子泷，赵谷蒙，尹浩，臧晓蕾，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37