用于车辆的可拆卸顶板制造技术

顶板包括第一构件和第二构件。面板附接到第一构件和第二构件且使其互连。面板可在用于附接到车辆的展开构型与用于存储的收起构型之间配置。面板在呈展开构型时具有平坦形式，且在呈收起构型时具有卷起形式。面板包括比如层卡紧面板之类的可调刚度面板，可调刚度面板响应于控制信号而可控制以在呈展开构型或收起构型时呈现第一刚度，或呈现用于在展开构型与收起构型之间改造面板的第二刚度。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的可拆卸顶板引言本公开总体上涉及一种用于车辆的可拆卸顶板。一些车辆配备有可拆卸的顶板。顶板附接到车辆的结构构件以为乘客舱提供顶部，但是可在需要时取下。当取下顶板时，必须将其收起在例如车辆的后备箱空间中。转让给本申请受让人的以下申请可考虑用于进一步理解本公开：2017年9月10日提交的美国专利申请第15/727,757号，标题为“舒适且可重新配置的乘员支撑结构(ConformableandReconfigurableOccupantSupportStructure)”；和2017年9月10日提交的美国专利申请第15/728,034号，标题为“可拉伸的可调刚度组件(StretchableAdjustable-StiffnessAssemblies)”。
技术实现思路
提供一种车辆。所述车辆包括具有第一结构构件和第二结构构件的车身。顶板可拆卸地附接到车身。顶板包括第一构件和第二构件。第一构件可释放地固定到第一结构构件，且第二构件可释放地固定到第二结构构件。面板附接到第一构件和第二构件且使其互连。顶板可在用于附接到车身的展开构型与用于存储的收起构型之间配置。顶板在配置成展开构型时具有大致平坦形式，且在配置成收起构型时具有大致卷起形式。在车辆的一个实施例中，面板是响应于控制信号而可控制的可调刚度面板。控制信号控制可调刚度面板的刚度以呈现第一刚度或第二刚度中的一个。第一刚度可包括更高、更刚性的刚度，第二刚度可包括更低、更柔性的刚度。可调刚度面板可包括层卡紧面板、可充气面板、机械锁定面板或电磁面板中的一个或其组合。在车辆的一个实施例中，可调刚度面板可经控制以在顶板配置成展开构型时呈现第一刚度。可调刚度面板可经控制以在展开构型与收起构型之间重新配置可调刚度面板时呈现第二刚度。可调刚度面板可经控制以在配置成收起构型时呈现第一刚度，从而保持收起构型的大致卷起形式。在车辆的一个实施例中，第一结构构件和第二结构构件中的一个包括控制接口，所述控制接口可操作以将控制信号传送到可调刚度面板。控制信号可包括负气压、正气压或电流中的一个或其组合。控制接口将相应控制信号提供到可调刚度面板。在车辆的一个实施例中，第一构件和第二构件中的一个包括可操作以产生控制信号的致动器。所述致动器可包括真空泵或气压泵中的一个。在一个实施例中，致动器包括可操作以产生控制信号的机械致动器。机械致动器可包括手动致动泵，所述泵可操作以在可调刚度面板中产生负气压或正气压。在车辆的一个实施例中，顶板包括第一支撑件和第二支撑件。当顶板布置成展开构型时，第一支撑件沿着面板的第一边缘垂直于第一构件和第二构件延伸，且使其互连。当顶板布置成收起构型时，第一支撑件平行于第一构件和第二构件而布置。当顶板布置成展开构型时，第二支撑件沿着面板的第二边缘垂直于第一构件和第二构件延伸，且使其互连。当顶板布置成收起构型时，第二支撑件平行于第一构件和第二构件而布置。顶板进一步包括翼梁。当顶板布置成展开构型时，翼梁附接到第一支撑件和第二支撑件，且使使其互连。当顶板布置成收起构型时，翼梁从第一支撑件和第二支撑件分离。还提供一种用于车辆的顶板。所述顶板包括第一构件和第二构件。第一构件配置为可释放地附接到车辆的向前车顶构件。第二构件配置为可释放地附接到车辆的向后车顶构件。可调刚度面板附接到第一构件和第二构件且使其互连。可调刚度面板包括层卡紧面板，所述层卡紧面板响应于真空控制信号而可控制以呈现第一刚度和第二刚度中的一个。可调刚度面板可在展开构型与收起构型之间配置。当可调刚度面板配置成展开构型时，可调刚度面板具有大致平坦形式且经控制以呈现第一刚度。当可调刚度面板配置成收起构型时，可调刚度面板具有大致卷起形式，且经控制以呈现第一刚度，从而保持收起构型的大致卷起形式。可调刚度面板可经控制以在正在展开构型与收起构型之间重新配置可调刚度面板时呈现第二刚度。通过用于在结合附图时实施本专利技术教示的最佳模式的以下详细描述，所述教示的以上特征和优点以及其它特征和优点显而易见。附图说明图1是车辆的部分分解示意性透视图。图2是呈展开构型的顶板的第一实施例的示意性透视图。图3是呈收起构型的顶板的第一实施例的部分分解示意性透视图。图4是示出呈展开构型的顶板的第二实施例的局部部分分解示意性透视图。图5是顶板的第三实施例的示意性平面图。图6是顶板的第四实施例的示意性平面图。具体实施方式本领域的一般技术人员应当认识到，比如“在...上”、“在...下”、“向下”、“顶部”、“底部”等的术语描述性地用于图式，且并不表示对如所附权利要求书定义的本公开的范围的限制。此外，在本文中可按照功能和/或逻辑框部件和/或各种处理步骤来描述所述教示。应意识到，这些框部件可由配置成执行特定功能的任意数量的硬件、软件和/或固件部件组成。参考附图，其中在几个视图中，类似编号指示类似部分，车辆大致示出在图1中的20处。参考图1，车辆20可包含具有车身22的任意类型的可移动平台，所述车身限定内部乘客舱24。举例来说，车辆20可包括汽车、卡车、货车等。车辆20包括选择性地附接到车身22的可拆卸顶板26A、26B、26C、26D以提供遮挡物或部分包围乘客舱24。车身22包括第一结构构件28和第二结构构件30。第一结构构件28可包括，但不限于向前车顶构件，比如挡风玻璃框架或类似物。第二结构构件30可包括，但不限于向后车顶构件，比如车顶横向构件或其它类似结构。应理解，第一结构构件28和第二结构构件30可限定为且包括车身22的其它部件，所述部件能够相对于车身22支撑顶板26A、26B、26C、26D。顶板26A、26B、26C、26D包括第一构件32和第二构件34。取决于顶板26A、26B、26C、26D如何定向，第一构件32和第二构件34可分别视为顶板26A、26B、26C、26D的侧框架横杆或前和后框架横杆。第一构件32可释放地固定或附接到第一结构构件28和/或第二结构构件30.第二构件34可释放地固定或附接到第一结构构件28和/或第二结构构件30.举例来说，如果第一构件32和第二构件34配置为沿着车辆20的纵向轴线36轴向延伸的顶板26A、26B、26C、26D的侧横杆，那么第一构件32和第二构件34中的每一个附接到第一结构构件28和第二结构构件30两者。在其它实施例中，如果第一构件32和第二构件34分别配置为前和后框架横杆，其中它们跨车辆20的宽度且垂直于车辆20的纵向轴线36横向地延伸，那么第一构件32和第二构件34中的一个附接到第一结构构件28，且第一构件32和第二构件34中的另一个附接到第二结构构件30。第一构件32和第二构件34可以适当方式附接到第一结构构件28和/或第二结构构件30。举例来说，第一构件32和第二构件34中的每一端部可包括结合第一结构构件28或第二结构构件30上的对应闩锁构件或连接部件的闩锁构件或其它连接部件。第一构件32和第二构件34附接或连接到第一结构构件28或第二结构构件30的特定方式与本公开的教示无关，且因此本文未详细描述。顶板26A、26B、26C、26D包括附接到第一构件32和第二构件34且使其互连的面板38。顶板26A、26B、26C、26D可在用于附接到车身22的展开构型与当从车身22分离时用于存储的收起构型本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其包含：具有第一结构构件和第二结构构件的车身；和可拆卸地附接到所述车身的顶板，所述顶板包括：可释放地固定到所述第一结构构件的第一构件；可释放地固定到所述第二结构构件的第二构件；和附接到所述第一构件和所述第二构件且使其互连的面板；其中所述顶板可在用于附接到所述车身的展开构型与用于存储的收起构型之间配置，其中所述顶板在配置成所述展开构型时具有大致平坦形式且在配置成所述收起构型时具有大致卷起形式。

【技术特征摘要】
2017.10.09 US 15/7280591.一种车辆，其包含：具有第一结构构件和第二结构构件的车身；和可拆卸地附接到所述车身的顶板，所述顶板包括：可释放地固定到所述第一结构构件的第一构件；可释放地固定到所述第二结构构件的第二构件；和附接到所述第一构件和所述第二构件且使其互连的面板；其中所述顶板可在用于附接到所述车身的展开构型与用于存储的收起构型之间配置，其中所述顶板在配置成所述展开构型时具有大致平坦形式且在配置成所述收起构型时具有大致卷起形式。2.根据权利要求1所述的车辆，其中所述面板是可调刚度面板，所述可调刚度面板响应于控制信号而可控制以呈现第一刚度或第二刚度中的一个。3.根据权利要求2所述的车辆，其中所述可调刚度面板包括层卡紧面板、可充气面板、机械锁定面板或电磁面板...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·M·金姆，P·W·亚历山大，J·P·穆儒，J·H·休梅克，B·J·菲利普，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US