一种电气化铁路所用变压器保护系统技术方案

本发明专利技术实施例提供一种电气化铁路所用变压器保护系统，包括：快速开关、所用变压器、电流互感器、继电器及控制器；其中，电流互感器将所用变压器的一次侧电流及二次侧电流分别变换成相同大小的一次侧测量电流以及二次侧测量电流；继电器根据差动电流判断是否发生匝间短路故障，差动电流为一次侧测量电流与二次侧测量电流之差；若继电器判断获知发生匝间短路故障，则继电器的内部接点闭合；控制器在获知继电器的内部接点闭合后，向快速开关发送跳闸指令；快速开关在接收到跳闸指令后，完成跳闸动作。本发明专利技术实施例可取消现有所用变压器“熔断器+负荷开关”保护方式，提高所用变压器安全运行的能力，有效预防变压器起火、爆炸等安全事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
一种电气化铁路所用变压器保护系统
本专利技术实施例涉及电力保护
，具体涉及一种电气化铁路所用变压器保护系统。
技术介绍
电气化铁路牵引变电所(分区所、开闭所、AT所)用电源采用双路供电，通常一路通过综合贯通线取电，即采用三相10/0.4kV所用变压器作为变电所内主供电源，另一路从牵引网取电，即采用三相或单相27.5/0.4(0.23)kV所用变压器作为变电所内热备电源。由于牵引供电系统存在的高次谐波、分相过电压、操作冲击过电压、网压波动闪变、系统高频谐振等工况给所用变压器带来了极为不利的影响，导致从牵引网取电的所用变压器易于发生短路故障。针对网上取电的所用变压器易于发生故障的问题，普速电气化铁路所用变压器一般采用熔断器保护，高速铁路通常采用“熔断器+负荷开关”的组合保护方式。但是，由于27.5kV所用变压器容量小、导线截面小、场强高、绕组匝数多、额定电流小，因此“熔断器+负荷开关”的组合保护方式仍不能满足27.5kV所用变压器的保护需求，变压器的保护需求与现有的保护装置不相匹配，致使变压器故障后保护装置不能迅速动作，以致故障扩大，给铁路安全运行带来较大影响。目前对27.5kV干本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电气化铁路所用变压器保护系统，其特征在于，包括：快速开关、所用变压器、电流互感器、继电器及控制器；其中，所述电流互感器用于将所述所用变压器的一次侧电流及二次侧电流分别变换成相同大小的一次侧测量电流以及二次侧测量电流；所述继电器用于根据差动电流判断是否发生匝间短路故障，所述差动电流为所述一次侧测量电流与所述二次侧测量电流之差；若所述继电器判断获知发生匝间短路故障，则所述继电器的内部接点闭合，并将其内部接点闭合的信息传递给所述控制器；所述控制器用于在获知所述继电器的内部接点闭合后，向所述快速开关发送跳闸指令；所述快速开关用于在接收到所述跳闸指令后，完成跳闸动作。

【技术特征摘要】
1.一种电气化铁路所用变压器保护系统，其特征在于，包括：快速开关、所用变压器、电流互感器、继电器及控制器；其中，所述电流互感器用于将所述所用变压器的一次侧电流及二次侧电流分别变换成相同大小的一次侧测量电流以及二次侧测量电流；所述继电器用于根据差动电流判断是否发生匝间短路故障，所述差动电流为所述一次侧测量电流与所述二次侧测量电流之差；若所述继电器判断获知发生匝间短路故障，则所述继电器的内部接点闭合，并将其内部接点闭合的信息传递给所述控制器；所述控制器用于在获知所述继电器的内部接点闭合后，向所述快速开关发送跳闸指令；所述快速开关用于在接收到所述跳闸指令后，完成跳闸动作。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述继电器在用于根据差动电流判断是否发生匝间短路故障时，具体用于：若所述差动电流为零，...

【专利技术属性】
技术研发人员：由振忠，王川，马洪亮，董翠霞，张亚新，白锡彬，张泽，赵青，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11