一种新能源车车头结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源车车头结构，设置有车龙头组件、前叉组件、前叉梁组件、车轮组件及脚踏板组件，所述车龙头组件设置在前叉组件上，前叉组件通过前叉梁组件固定在脚踏板组件上，且前叉组件与车轮组件相连接，前叉组件上的前叉（5）呈20~25°的竖向夹角设置；采用符合人体舒适度驾驶习惯的结构模式设置前叉组件结构，使得驾驶员在驾驶车辆时更加舒适，提高了驾驶员的体验度。

A New Energy Vehicle Head Structure

The utility model discloses a new energy vehicle head structure, which is provided with a vehicle faucet component, a front fork component, a front fork beam component, a wheel component and a pedal component. The vehicle faucet component is arranged on the front fork component, and the front fork component is fixed on the foot pedal component through the front fork beam component, and the front fork component is connected with the wheel component, and the front fork (5) on the front fork component is 20-25 degrees. The vertical angle setting and the front fork component structure are adopted, which are in line with human comfort driving habits. This makes the driver more comfortable when driving the vehicle and improves the driver's experience.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车车头结构
本技术涉及新能源车技术等领域，具体的说，是一种新能源车车头结构。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。在人类历史长河中，已经经历了两次交通能源动力系统变革，每一次变革都给人类的生产和生活带来了巨大变化，同时也成就了先导国或地区的经济腾飞。第一次变革发生在18世纪60年代，以蒸汽机技术诞生为主要标志，是煤和蒸汽机使人类社会生产力获得极大的提升，开创了人类的工业经济和工业文明，从而引发了欧洲工业革命，使欧洲各国成为当时的世界经济强国。而第二变革发生在19世纪70年代，石油和内燃机替代了煤和蒸汽机，使世界经济结构由轻工业主导向重工业转变，同时也促成了美国的经济腾飞，并把人类带入了基于石油的经济体系与物质繁荣。今天，人类再次来到了交通能源动力系统变革的十字路口，第三次变革将是以电力和动力电池（包括燃料电池）替代石油和内燃机，将人类带入清洁能源时代，我们大胆的预测，第三次交通能源动力系统的变革将带动亚洲经济的腾飞，使亚洲取代美国成为世界经济的发动机。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新能源车车头结构，采用符合人体舒适度驾驶习惯的结构模式设置前叉组件结构，使得驾驶员在驾驶车辆时更加舒适，提高了驾驶员的体验度。本技术通过下述技术方案实现：一种新能源车车头结构，设置有车龙头组件、前叉组件、前叉梁组件、车轮组件及脚踏板组件，所述车龙头组件设置在前叉组件上，前叉组件通过前叉梁组件固定在脚踏板组件上，且前叉组件与车轮组件相连接，前叉组件上的前叉呈20~25°的竖向夹角设置。进一步的为更好地实现本技术，特别采用下述设置结构：所述前叉组件包括前叉、减震组件、前叉下三角、前叉上三角及头管，所述前叉的下部通过减震组件与车轮组件相连接，前叉的上部通过前叉下三角和前叉上三角设置在头管上，且头管设置在前叉梁组件上，所述车龙头组件通过前叉上三角固定在头管上，前叉与头管呈20~25°竖向夹角设置。进一步的为更好地实现本技术，特别采用下述设置结构：所述前叉梁组件包括一端与头管相连接另一端设置在脚踏板组件上的主梁，在主梁上还设置有与脚踏板组件相连接的主梁侧加固件。进一步的为更好地实现本技术，特别采用下述设置结构：所述脚踏板组件包括由前横梁、副梁和前后脚踏横管所构成的支撑架及脚踏板，所述脚踏板设置在支撑架上，所述主梁的下部连接在横梁与前后脚踏横管相交叉设置处，且主梁侧加固件与横梁相连接。进一步的为更好地实现本技术，特别采用下述设置结构：所述主梁侧加固件为两根且分别设置在主梁的两侧，且任一根主梁侧加固件与主梁和前横梁构成三角形。优选的两根主梁侧加固件对称的设置在主梁的两侧。进一步的为更好地实现本技术，特别采用下述设置结构：在脚踏板上还设置有脚刹弯管。优选的将脚刹弯管设置在脚踏板上主梁的右侧。进一步的为更好地实现本技术，特别采用下述设置结构：所述车轮组件包括前轴、前轮毂、刹车盘及车轮胎，所述车轮胎设置在前轮毂上，刹车盘配合在前轮毂上，前轴配合在前轮毂上，所述减震组件包括前减震公部和前减震母部，且前减震公部和前减震母部的一端设置在前轴两端上，前减震公部和前减震母部的另一端与前叉相配合。进一步的为更好地实现本技术，特别采用下述设置结构：所述车龙头组件包括通过前叉上三角设置在头管上的车龙头，在车龙头上还套设有车把手。进一步的为更好地实现本技术，特别采用下述设置结构：在头管上还设置有前脸支架板。进一步的为更好地实现本技术，特别采用下述设置结构：所述头管与主梁一体成型。本技术与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：（1）本技术采用符合人体舒适度驾驶习惯的结构模式设置前叉组件结构，使得驾驶员在驾驶车辆时更加舒适，提高了驾驶员的体验度。（2）本技术前叉组件基于减震组件而设计，能够在车辆行驶中减小振动时对驾驶员手部的冲击力，从而使得驾驶员在长久驾驶的过程中也不会感觉到手部疲劳，避免由于手部疲劳而引起的交通事故发生。附图说明图1为本技术结构示意图。其中附图标记为：1-前横梁，2-副梁，4-主梁，5-前叉，6-前后脚踏横管，14-主梁侧加固件，15-脚踏板，16-头管，17-前脸支架板，19-脚刹弯管，25-脚踏装饰斜加固件，54-前叉轴下三角，57-前叉轴上三角，58-前减震公部，59-前减震母部，60-前轴，64-前轮毂，65-刹车盘，66-车轮胎，121-龙头，122-车把手。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步地详细说明，但本技术的实施方式不限于此。为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源车车头结构，其特征在于：设置有车龙头组件、前叉组件、前叉梁组件、车轮组件及脚踏板组件，所述车龙头组件设置在前叉组件上，前叉组件通过前叉梁组件固定在脚踏板组件上，且前叉组件与车轮组件相连接，前叉组件上的前叉（5）呈20~25°的竖向夹角设置。

【技术特征摘要】
1.一种新能源车车头结构，其特征在于：设置有车龙头组件、前叉组件、前叉梁组件、车轮组件及脚踏板组件，所述车龙头组件设置在前叉组件上，前叉组件通过前叉梁组件固定在脚踏板组件上，且前叉组件与车轮组件相连接，前叉组件上的前叉（5）呈20~25°的竖向夹角设置。2.根据权利要求1所述的一种新能源车车头结构，其特征在于：所述前叉组件包括前叉（5）、减震组件、前叉下三角（54）、前叉上三角（57）及头管（16），所述前叉（5）的下部通过减震组件与车轮组件相连接，前叉（5）的上部通过前叉下三角（54）和前叉上三角（57）设置在头管（16）上，且头管（16）设置在前叉梁组件上，所述车龙头组件通过前叉上三角（57）固定在头管（16）上，前叉（5）与头管（16）呈20~25°竖向夹角设置。3.根据权利要求2所述的一种新能源车车头结构，其特征在于：所述前叉梁组件包括一端与头管（16）相连接另一端设置在脚踏板组件上的主梁（4），在主梁（4）上还设置有与脚踏板组件相连接的主梁侧加固件（14）。4.根据权利要求3所述的一种新能源车车头结构，其特征在于：所述脚踏板组件包括由前横梁（1）、副梁（2）和前后脚踏横管（6）所构成的支撑架及脚踏板（15），所述脚踏板（15）设置在支撑架上，所述主梁（4）的下部连接在横梁（1）与前后脚踏横管（6）相交叉设置处，且主梁侧加固件（14）与横梁（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王一，
申请(专利权)人：王一，
类型：新型
国别省市：四川,51