【技术实现步骤摘要】
可实现城轨列车车载储能装置移动充电的供电系统及方法
本专利技术涉及一种公共交通运输供电系统，特别涉及一种可实现城轨列车车载储能装置移动充电的供电系统及方法。
技术介绍
业内周知，传统城轨列车供电方式为车辆顶部通过受电弓与专用的架空线缆接触直接取电，但考虑到专用的架空线缆对城市景观的影响，采用全线架设接触网的供电方案容易对视觉造成污染。为解决城轨列车可靠供电与城市景观之间的矛盾，可以采用线路部分架设接触网供电+无网区域车载储能系统供电的城轨列车供电系统解决方案。因为城轨列车某些线路无供电区域总规划里程长、相邻站间距长，然而车体空间有限，车载储能装置的最大允许体积受到很大限制，很难实现将满足功率等级要求的DC/DC变换器放置于车上，并且，单个地面DC/DC变换器无法实现对多列城轨列车同时进行有效充电。所以，对可实现城轨列车车载储能装置移动充电的供电系统有如下要求：1、重量大、很占体积的大功率DC/DC变换器放置于地面，与城市电网、降压变压器、不控整流机组和供电接触网一起构成城轨列车地面恒流供电系统，提供城轨列车运行在供电区域时牵引负载和辅助负载所需能量，同时为城轨列车...
【技术保护点】
1.一种可实现城轨列车车载储能装置移动充电的供电系统，其特征在于：包括牵引电机(1)、牵引DC/AC变换器(2)、辅助DC/AC变换器(3)、车载动力电池模块(4)、供电接触网(5)、地面DC/DC变换器(6)、不控整流机组(7)、降压变压器(8)、城市电网模块(9)；所述牵引DC/AC变换器(2)交流侧通过导线与牵引电机(1)相连接，直流侧通过导线与供电接触网(5)相连接，供电接触网(5)通过导线与车载动力电池模块(4)的总正端和总负端相连接，供电接触网(5)通过导线与辅助DC/AC变换器(3)的直流侧相连接，辅助DC/AC变换器(3)的交流侧与辅助负载相连接；所述城市电...
【技术特征摘要】
1.一种可实现城轨列车车载储能装置移动充电的供电系统，其特征在于：包括牵引电机(1)、牵引DC/AC变换器(2)、辅助DC/AC变换器(3)、车载动力电池模块(4)、供电接触网(5)、地面DC/DC变换器(6)、不控整流机组(7)、降压变压器(8)、城市电网模块(9)；所述牵引DC/AC变换器(2)交流侧通过导线与牵引电机(1)相连接，直流侧通过导线与供电接触网(5)相连接，供电接触网(5)通过导线与车载动力电池模块(4)的总正端和总负端相连接，供电接触网(5)通过导线与辅助DC/AC变换器(3)的直流侧相连接，辅助DC/AC变换器(3)的交流侧与辅助负载相连接；所述城市电网模块(9)依次与降压变压器(8)、不控整流机组(7)输入侧相连接，降压变压器(8)与不控整流机组(7)用于将城市电网模块(9)中的三相交流电降压整流为直流电，地面DC/DC变换器(6)一侧与不控整流机组(7)输出侧相连接，另一侧通过导线与供电接触网(5)相连接；所述城市电网模块(9)、降压变压器(8)、不控整流机组(7)、地面DC/DC变换器(6)和供电接触网(5)构成城轨列车地面恒流供电系统，地面恒流供电系统不仅能够提供城轨列车运行时在供电区域时牵引负载和辅助负载所需的能量，还能够在城轨列车运行时实现对车载动力电池模块(4)进行恒流充电。2.一种应用权利要求1所述供电系统的方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤1、城轨列车运行在线路架设供电接触网区域时，城轨列车中的车速传感器采集城轨列车实时车速信息，GPS模块获取当前城轨列车实时的位...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴健，余绍杰，王占国，张言茹，张弛，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：北京,11
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