一种实现电动汽车双向电能调度的方法技术

本发明专利技术涉及一种实现电动汽车双向电能调度的方法，该方法配合应用于电动汽车双向电能调度系统。本发明专利技术使得电动汽车拥有者以双向的方式参与其中，既可以充当富余电量的供给者，又可以成为电量需求的消费者，如此灵活的电力双向调度协调，既极大地避免了社会总资源的浪费，又为电动汽车企业节约了建造大量多余充电站的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种实现电动汽车双向电能调度的方法
本专利技术属于电动汽车电能资源调度领域，具体涉及一种实现电动汽车双向电能调度的方法。
技术介绍
随着社会的快速发展，传统化石能源逐渐枯竭且环境污染日益严重，世界各国都在开发各种各样的新能源，并都将发展新能源作为国家的一项长期发展战略。目前，美国、日本、以色列、法国、英国等国家都已开始建设各自的电动汽车及其充电设施，主要以充电为主，其中美国、以色列在换电站方面正在开展相关工作。国家电网公司在2010年对电动汽车充电的模式提出了“换电为主，插充为辅、集中充电、统一配送”的原则。2011年，国家电网公司在浙江建成我国首个电动汽车智能充换电服务网络，也是国际上首个实现城际互联的电动汽车智能充换电服务网络，中国的换电站已走在世界的领先地位。因此建设充换电站智能充换电服务网络的重中之重，而清洁可再生能源发电是解决能源问题的重要手段，已成为当前世界发展趋势，因此将电动汽车充换电站建设结合清洁可再生能源发电，即“清洁可再生能源发电→储能→充换电”的模式，该模式不仅可以减少电动汽车充换电对电网的冲击、更加清洁环保，而且可以在电网条件不具备的偏远地区建设，或在长途公路上作为应急充电设施，因此该模式充换电站的研究和建设对推广电动汽车的应用、建设节能环保型社会有着重要意义，将有非常广阔的应用前景。但是当前，电动汽车充换电站存在以下问题：一、因国家电网资源紧张，因此完全依赖国家电网会给国家增加负担；二、目前，电动汽车充电站大多不配置蓄电池组，当电网停电时，无法为电动汽车进行充电；而电动汽车换电站虽然配置大量的蓄电池组，在电网停电时可以满足一定程度的电动汽车换电需求，但当电网长时间停电时，就无法满足电动汽车换电需求。由于其巨大的环境效益，电动汽车具有未来规模化发展的趋势，而电动汽车新增负荷接入电网充电，将会改变配电网原有的负荷结构及负荷特性，尤其是电动汽车的快速充电模式，在影响电池的使用寿命的同时，其充电负荷也会给电网带来较大的冲击，在用电高峰期加剧电网的负担，增加输配电网的建设压力，降低电网的运行效率，对配电网产生可靠性、经济性等一系列影响。鉴于此，电动汽车充电技术的研究显得尤其重要。
技术实现思路
基于此，本专利技术提供了一种实现电动汽车双向电能调度的方法，该方法配合应用于电动汽车双向电能调度系统，所述电动汽车电能调度平台包括：调度站点：网状分布于城市的不同区域，通过控制器连接到交流母线，用于提供传输能量的站点；供电电动汽车：所述供电电动汽车存在多余电力可供电能调度，发出接入请求，连接到所述电动汽车双向电能调度系统，用于存储和提供能量；PCC开关：实现所述电动汽车双向电能调度系统与外网的连接与断开，检测电网状态实现并网和离网动作的无缝切换；中央控制器：与所述调度站点、供电电动汽车以及负荷控制器实现信息交互；能量控制装置：与所述调度站点、供电电动汽车以及中央控制器实现信息交互，发出电能调度指令；负载控制器：检测负荷功率，将负荷功率状况反馈给能量控制装置，接收能量控制装置的电能调度指令；负载：通过负荷控制器连接到交流母线；所述电动汽车双向电能调度的方法具体包括：步骤1，接收供电电动汽车接入所述电动汽车双向电能调度系统的请求，并接收所述供电电动汽车预设的停止条件，将所述供电电动汽车通过调度站点接入系统；所述预设的停止条件包括最大可供电量，或者最小剩余电量百分比。步骤2，对系统接入的供电电动汽车进行实时监测，确定各个供电电动汽车可提供的电量数据和所在位置，为所述供电电动汽车记录对应的设备信息、位置信息、及其电能数据、预设停止条件；步骤3，将供电电动汽车对应的所述设备信息、位置信息及其电量数据、预设的停止条件实时更新在数据库中：步骤4，对数据库中所有的供电电动汽车的信息进行统计和管理；步骤5，接收来自一受电电动汽车的充电请求，确定所述受电电动汽车的设备信息和位置信息；步骤6，根据数据库中的所述供电电动汽车的信息，以及所述受电电动汽车的信息，针对所述受电电动汽车的充电请求进行供电电动汽车优选排序；排序的依据考虑以下因素：所述充电请求中包括的所述受电电动汽车种类、充电参数或特性、接口类型、存储容量、电量需求、位置信息、充电时间、充电场合、所述供电电动汽车的设备种类、放电特性、放电速率，存储容量、接口类型、位置信息、可供电量、预设停止条件、调度站点分布情况；步骤7，对电动汽车进行双向电能调配，选择排序最前的第一供电电动汽车作为供电装置对所述受电电动汽车进行充电；步骤8，跟踪充电的过程，对所述受电电动汽车已充电量、所述第一供电电动汽车可供电量、数据库中其余供电电动汽车的储备电量进行实时监视；步骤9，当达到所述第一供电电动汽车预设的停止条件时，中断对所述受电电动汽车进行充电；步骤10，更新所述受电电动汽车的充电需求，针对更新后的充电请求进行数据库中其余供电电动汽车优选排序，选择排序最前的第二供电电动汽车作为供电装置对所述受电电动汽车继续充电；步骤11，执行步骤8-10，直至所述受电电动汽车充电完成。与最接近的现有技术相比，本专利技术具有的有益效果：本专利技术的有益效果包括：首先，本专利技术提高了电动汽车领域电能调度的管理和使用水平，减少了充电站的建设，节约了成本；并将电动汽车行业分散的电能资源进行整合优化，降低管理成本和资源损耗程度，提高了电动汽车运行的可靠性和性能。其次，本专利技术系统通过交换机可采用串联模式和上级主站系统通信，也可采用并联模式和并行的其他协调控制系统连接，硬件上可扩展；功能上能够实现用户侧多种分散式资源的聚集和特性分析，根据实际供电设备状况优化协调分配，能够根据实际应用需求选择不同的接入设备，适应性和可扩展性强。再次，为避免临时电力缺失，电动汽车企业需要创建足够多的电力储备站，本专利技术可以让个体电动汽车拥有者以双向的方式参与其中，既可以充当富余电量的供给者，又可以成为电量需求的消费者，如此灵活的电力双向调度协调，既极大地避免了社会总资源的浪费，又为电动汽车企业节约了建造大量多余充电站的成本。最后，本专利技术能够实现分布式能源数据协议转换、采集、数据管理和数据上传，实现不同分布式能源的数据汇总，配置应用接口，利用相关应用。收集分散于各处的分布式电动汽车运行状态信息，加强电动汽车驾驶的安全性和可靠性，提高分布式能源的综合效率和经济效益。附图说明图1本专利技术系统的基本框架图；图2本专利技术方法的基本流程图。具体实施方式为了更好地理解本专利技术，下面结合附图参考实施例的描述，对本专利技术的系统进行进一步的说明。为了全面理解本专利技术，在以下详细描述中提到了众多具体细节。但是本领域技术人员应该理解，本专利技术可以无需这些具体细节而实现。在实施例中，不详细描述公知的方法、过程、组件，以免不必要地使实施例繁琐。参见图1和2所示，本专利技术提供了一种实现电动汽车双向电能调度的方法，该方法配合应用于电动汽车双向电能调度系统，所述电动汽车电能调度平台包括：调度站点：网状分布于城市的不同区域，通过控制器连接到交流母线，用于提供传输能量的站点；供电电动汽车：所述供电电动汽车存在多余电力可供电能调度，发出接入请求，连接到所述电动汽车双向电能调度系统，用于存储和提供能量；PCC开关：实现所述电动汽车双向电能调度系统与外网的连接与断开，检测电网状态实现并网和离网动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种实现电动汽车双向电能调度的方法，其特征在于，该方法配合应用于电动汽车双向电能调度系统，所述电动汽车电能调度平台包括：调度站点：网状分布于城市的不同区域，通过控制器连接到交流母线，用于提供传输能量的站点；供电电动汽车：所述供电电动汽车存在多余电力可供电能调度，发出接入请求，连接到所述电动汽车双向电能调度系统，用于存储和提供能量；PCC开关：实现所述电动汽车双向电能调度系统与外网的连接与断开，检测电网状态实现并网和离网动作的无缝切换；中央控制器：与所述调度站点、供电电动汽车以及负荷控制器实现信息交互；能量控制装置：与所述调度站点、供电电动汽车以及中央控制器实现信息交互，发出电能调度指令；负载控制器：检测负荷功率，将负荷功率状况反馈给能量控制装置，接收能量控制装置的电能调度指令；负载：通过负荷控制器连接到交流母线；所述电动汽车双向电能调度的方法具体包括：步骤1，接收供电电动汽车接入所述电动汽车双向电能调度系统的请求，并接收所述供电电动汽车预设的停止条件，将所述供电电动汽车通过调度站点接入系统；所述预设的停止条件包括最大可供电量，或者最小剩余电量百分比。步骤2，对系统接入的供电电动汽车进行实时监测，确定各个供电电动汽车可提供的电量数据和所在位置，为所述供电电动汽车记录对应的设备信息、位置信息、及其电能数据、预设停止条件；步骤3，将供电电动汽车对应的所述设备信息、位置信息及其电量数据、预设的停止条件实时更新在数据库中：步骤4，对数据库中所有的供电电动汽车的信息进行统计和管理；步骤5，接收来自一受电电动汽车的充电请求，确定所述受电电动汽车的设备信息和位置信息；步骤6，根据数据库中的所述供电电动汽车的信息，以及所述受电电动汽车的信息，针对所述受电电动汽车的充电请求进行供电电动汽车优选排序；排序的依据考虑以下因素：所述充电请求中包括的所述受电电动汽车种类、充电参数或特性、接口类型、存储容量、电量需求、位置信息、充电时间、充电场合、所述供电电动汽车的设备种类、放电特性、放电速率，存储容量、接口类型、位置信息、可供电量、预设停止条件、调度站点分布情况；步骤7，对电动汽车进行双向电能调配，选择排序最前的第一供电电动汽车作为供电装置对所述受电电动汽车进行充电；步骤8，跟踪充电的过程，对所述受电电动汽车已充电量、所述第一供电电动汽车可供电量、数据库中其余供电电动汽车的储备电量进行实时监视；步骤9，当达到所述第一供电电动汽车预设的停止条件时，中断对所述受电电动汽车进行充电；步骤10，更新所述受电电动汽车的充电需求，针对更新后的充电请求进行数据库中其余供电电动汽车优选排序，选择排序最前的第二供电电动汽车作为供电装置对所述受电电动汽车继续充电；步骤11，执行步骤8‑10，直至所述受电电动汽车充电完成。...

【技术特征摘要】
1.一种实现电动汽车双向电能调度的方法，其特征在于，该方法配合应用于电动汽车双向电能调度系统，所述电动汽车电能调度平台包括：调度站点：网状分布于城市的不同区域，通过控制器连接到交流母线，用于提供传输能量的站点；供电电动汽车：所述供电电动汽车存在多余电力可供电能调度，发出接入请求，连接到所述电动汽车双向电能调度系统，用于存储和提供能量；PCC开关：实现所述电动汽车双向电能调度系统与外网的连接与断开，检测电网状态实现并网和离网动作的无缝切换；中央控制器：与所述调度站点、供电电动汽车以及负荷控制器实现信息交互；能量控制装置：与所述调度站点、供电电动汽车以及中央控制器实现信息交互，发出电能调度指令；负载控制器：检测负荷功率，将负荷功率状况反馈给能量控制装置，接收能量控制装置的电能调度指令；负载：通过负荷控制器连接到交流母线；所述电动汽车双向电能调度的方法具体包括：步骤1，接收供电电动汽车接入所述电动汽车双向电能调度系统的请求，并接收所述供电电动汽车预设的停止条件，将所述供电电动汽车通过调度站点接入系统；所述预设的停止条件包括最大可供电量，或者最小剩余电量百分比。步骤2，对系统接入的供电电动汽车进行实时监测，确定各个供电电动汽车可提供的电量数据和所在位置，为所述供电电动汽车记录对应的设备信息、位置信息、及其电能数据、预设停止条件；步骤3，将供电电动汽车对应的所述设备信息、位置信息及其电量数据、预设的停止条件实时更新在数据库中：步骤4，对数据库中所有的供电电动汽车的信息进行统计和管理；步骤5，接收来自一受电电动汽车的充电请求，确定所述受电电动汽车的设备信息和位置信息；步骤6，根据数据库中的所述供电电动汽车的信息，以及所述受电电动汽车的信息，针对所述受电电动汽车的充电请求进行供电电动汽车优选排序；排序的依据考虑以下因素：所述充电请求中包括的所述受电电动汽车种类、充电参数或特性、接口类型、存储容量、电量需求、位置信息、充电时间、充电场合、所述供电电动汽车的设备种类、放电特性、放电速率，存储容量、接口类型、位置信息、可供电量、预设停止条件、调度站点分布情况；步骤7，对电动汽车进行双向电能调配，选择排序最前的第一供电电动汽车作为供电装置对所述受电电动汽车进行充电；步骤8，跟踪充电的过程，对所述受电电动汽车已充电量、所述第一供电电动汽车可供电量、数据库中其余供电电动汽车的储备电量进行实时监视；步骤9，当达到所述第一供电电动汽车预设的停止条件时，中断对所述受...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑丙玉，崔红芬，李官军，杨波，余豪杰，周晨，胡安平，庄俊，
申请(专利权)人：中国电力科学研究院有限公司，国家电网有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32