发动机分解摩擦功试验冷却液温控系统技术方案

一种发动机分解摩擦功试验冷却液温控系统，系统回水管路上安装回水压力表、回水温度传感器、进水三通切换阀、预循环泵、并联的冷却液换热装置和冷却液加热装置和三通比例合流阀，系统出水管路上安装有出水三通切换阀、流量计、出水温度传感器和出水压力表；当系统回水管路的回水口和系统出水管路的出水口分别连接第一隔离换热器一侧时，第一隔离换热器另一侧分别连接发动机冷却液出水管路和发动机冷却液进水管路；当系统回水管路的回水口和系统出水管路的出水口分别连接发动机冷却液出水管路和发动机冷却液进水管路时，进水三通切换阀和出水三通切换阀之间连接有第二隔离换热器一侧，第二隔离换热器另一侧安装有变频循环泵。

【技术实现步骤摘要】
发动机分解摩擦功试验冷却液温控系统
本技术属于内燃机台架试验领域，涉及一种发动机分解摩擦功试验中的冷却液温控系统，具体涉及在发动机分解摩擦功试验中发动机不点火倒拖的情况下即时精确的控制发动机出水温度的系统，该系统还能够满足发动机去掉水泵条件下的试验工况要求。
技术介绍
目前，在国家排放法规日益严苛的大背景下，降低油耗是发动机开发技术人员面临的最直接的难题。降低发动机油耗的一种途径就是降低发动机中各摩擦副的摩擦功，在发动机分解摩擦功试验中需要分解出发动机水泵的摩擦功并能够全程精确控制发动机冷却液温度，所以，一套能够满足发动机分解摩擦功试验需求的冷却液温控系统就显得非常关键了。其中的难点在于，发动机分解摩擦功试验中，需在不影响发动机水泵工作的情况下精确控制发动机冷却液温度，在发动机水泵拆除后能够准确模拟发动机水泵的功能并精确控制温度(±0.2℃)，并能满足不同发动机转速下冷却液温度40℃-100℃的要求。目前，国内外各试验室多采用以下几种方法进行发动机冷却液温度的控制：1、采用单个换热器，通过外围冷冻水与发动机冷却液进行热交换降温，在外围冷冻水管路安装流量控制阀，通过控制换热器外围冷冻水侧的流出量，进行发动机冷却液出水温度的控制。但是由于系统没有加热功能，发动机冷机启动或是发动机冷却液温度降下来后升温很慢，不能很快稳定并满足试验需求，也没有很好的温度控制效果，满足不了发动机分解摩擦功冷却液温控的要求。2、采用换热器和加热器配合工作，一部分发动机冷却液通过换热器与外围冷冻水进行热交换降温，同时另一部分发动机冷却液通过加热器管路进行加热，最后通过一个三通比例合流阀，该阀门控制器可根据冷却液的目标温度来控制通过冷却回路和加热回路的冷却液的流量，最终实现发动机冷却液温度的控制。该温控可以实现发动机冷却液温度控制±1℃，但是，还不能满足发动机分解摩擦功试验对冷却液温度的要求(±0.2℃)，而且该冷却液温控系统水泵运转会影响发动机水泵的摩擦功，且在发动机水泵拆除后不能够准确控制发动机进水压力，也满足不了发动机分解摩擦功冷却液温控的要求。综上所述，现有技术存在如下应解决的问题：如何精确有效的对发动机冷却液温度进行精确的控制(±0.2℃)；如何在发动机分解摩擦功试验中不影响发动机水泵的摩擦功；如何在发动机拆解掉发动机水泵后完美准确模拟发动机水泵功能，保障发动机水泵摩擦功的顺利分解。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的问题和不足，提供一种发动机分解摩擦功试验冷却液温控系统，实现发动机分解摩擦功试验中各种工况下的冷却液温度的精确控制(±0.2℃)，并且不影响发动机水泵的摩擦功，在发动机拆解掉水泵后能够准确模拟发动机水泵的功能，确保发动机水泵摩擦功的顺利分解，保障发动机分解摩擦功试验正确顺利的进行。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：本技术提供一种发动机分解摩擦功试验冷却液温控系统，其特点在于，其包括相连通的冷却液温控系统回水管路、冷却液温控系统出水管路、冷却液温度控制器、加热水箱温度控制器、加热水箱温度传感器和冷却液压力控制器，该冷却液温控系统回水管路上依次安装有回水压力表、回水温度传感器、进水三通切换阀、预循环泵和三通比例合流阀，该预循环泵和该三通比例合流阀之间连接有相并联的冷却液换热装置和冷却液加热装置，该冷却液温控系统出水管路上依次安装有出水三通切换阀、流量计、出水温度传感器和出水压力表；当该冷却液温控系统回水管路的回水口和该冷却液温控系统出水管路的出水口分别连接第一隔离换热器的一侧时，该第一隔离换热器的另一侧分别连接发动机冷却液出水管路和发动机冷却液进水管路；当该冷却液温控系统回水管路的回水口和该冷却液温控系统出水管路的出水口分别连接该发动机冷却液出水管路和该发动机冷却液进水管路时，该进水三通切换阀和该出水三通切换阀之间连接有第二隔离换热器的一侧，该第二隔离换热器的另一侧安装有变频循环泵；该发动机冷却液进水管路上安装有发动机进水压力传感器和发动机进水温度传感器，该发动机冷却液出水管路上安装有发动机出水温度传感器；该加热水箱温度传感器和该冷却液加热装置均与该加热水箱温度控制器电连接，该三通比例合流阀和该发动机出水温度传感器均与该冷却液温度控制器电连接，该变频循环泵和该发动机进水压力传感器均与该冷却液压力控制器电连接。较佳地，该第一隔离换热器的一侧回水管路和出水管路上都安装有一个手动球阀，该第一隔离换热器的另一侧并联一个手动球阀。较佳地，该冷却液温控系统回水管路上还安装有冷却液过滤器。较佳地，该预循环泵并联有一个手动球阀。较佳地，该冷却液换热装置包括冷却液换热器、外围冷冻水进水管路和外围冷冻水出水管路，该冷却液换热器的一侧分别连接有该外围冷冻水进水管路和该外围冷冻水出水管路、另一侧分别通过一个手动球阀连接该预循环泵和该三通比例合流阀，该外围冷冻水进水管路上安装有手动球阀和冷冻水过滤器，该外围冷冻水出水管路上安装有手动球阀。较佳地，该冷却液加热装置包括含有加热器的加热水箱，该加热水箱上安装有该加热水箱温度传感器、加热水箱温度开关和加热水箱液位开关，该加热水箱分别通过一个手动球阀连接该预循环泵和该三通比例合流阀。较佳地，该三通比例合流阀和该出水三通切换阀之间连接有排污阀和自动补液阀。较佳地，该第二隔离换热器的一侧分别连接有一个手动球阀、另一侧分别连接有该变频循环泵和一个手动球阀。较佳地，该进水三通切换阀的两侧分别通过管路连接膨胀水箱，该膨胀水箱上安装有安全阀、放气阀、可视液位计和液位开关，该膨胀水箱上开设有加液口。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实例。本技术的积极进步效果在于：本技术实现了发动机分解摩擦功试验中各种工况下的冷却液温度的精确控制(±0.2℃)，并且不会影响发动机水泵的摩擦功。在发动机拆解掉水泵后能够准确模拟发动机水泵的功能，根据发动机进水压力MAP准确控制发动机进水压力(±2kpa)，确保发动机水泵摩擦功的顺利分解。保障发动机分解摩擦功试验正确顺利的进行。1、依靠相互独立的加热水箱温度控制闭环回路和发动机冷却液温度控制闭环回路，能够保证发动机在不同转速的试验工况下，发动机冷却液温度均能够控制在目标值±0.2℃之内；2、利用第一隔离换热器在发动机水泵拆除之前能够完全排除掉发动机分解摩擦功冷却液温控设备对发动机水泵摩擦功的影响，能证发动机水泵摩擦功后续正确顺利的分解；3、在发动机水泵拆除之后，利用三通切换阀和第二隔离换热器将发动机分解摩擦功冷却液温控设备的温控部分与发动机进水压力控制部分隔离开来，利用变频循环泵根据发动机进水压力MAP的要求自动精确的控制发动机进水压力(±2kpa)。该项技术的实施可以提高发动机各倒拖工况下冷却液温度的控制精度，满足发动机分解摩擦功试验冷却液温度控制的要求；能够确保发动机水泵摩擦功正确的分解；在试验中发动机水泵拆除后为发动机提供满足发动机进水压力MAP需求的冷却液压力供应。本技术可为发动机分解摩擦功试验提供必不可少的设备支持。附图说明图1为本技术较佳实施例的发动机分解摩擦功试验冷却液温控系统的工作原理示意图。图2为本技术较佳实施例的发动机带水泵时的系统的工作原理示意图。图3为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机分解摩擦功试验冷却液温控系统，其特征在于，其包括相连通的冷却液温控系统回水管路、冷却液温控系统出水管路、冷却液温度控制器、加热水箱温度控制器、加热水箱温度传感器和冷却液压力控制器，该冷却液温控系统回水管路上依次安装有回水压力表、回水温度传感器、进水三通切换阀、预循环泵和三通比例合流阀，该预循环泵和该三通比例合流阀之间连接有相并联的冷却液换热装置和冷却液加热装置，该冷却液温控系统出水管路上依次安装有出水三通切换阀、流量计、出水温度传感器和出水压力表；当该冷却液温控系统回水管路的回水口和该冷却液温控系统出水管路的出水口分别连接第一隔离换热器的一侧时，该第一隔离换热器的另一侧分别连接发动机冷却液出水管路和发动机冷却液进水管路；当该冷却液温控系统回水管路的回水口和该冷却液温控系统出水管路的出水口分别连接该发动机冷却液出水管路和该发动机冷却液进水管路时，该进水三通切换阀和该出水三通切换阀之间连接有第二隔离换热器的一侧，该第二隔离换热器的另一侧安装有变频循环泵；该发动机冷却液进水管路上安装有发动机进水压力传感器和发动机进水温度传感器，该发动机冷却液出水管路上安装有发动机出水温度传感器；该加热水箱温度传感器和该冷却液加热装置均与该加热水箱温度控制器电连接，该三通比例合流阀和该发动机出水温度传感器均与该冷却液温度控制器电连接，该变频循环泵和该发动机进水压力传感器均与该冷却液压力控制器电连接。...

【技术特征摘要】
1.一种发动机分解摩擦功试验冷却液温控系统，其特征在于，其包括相连通的冷却液温控系统回水管路、冷却液温控系统出水管路、冷却液温度控制器、加热水箱温度控制器、加热水箱温度传感器和冷却液压力控制器，该冷却液温控系统回水管路上依次安装有回水压力表、回水温度传感器、进水三通切换阀、预循环泵和三通比例合流阀，该预循环泵和该三通比例合流阀之间连接有相并联的冷却液换热装置和冷却液加热装置，该冷却液温控系统出水管路上依次安装有出水三通切换阀、流量计、出水温度传感器和出水压力表；当该冷却液温控系统回水管路的回水口和该冷却液温控系统出水管路的出水口分别连接第一隔离换热器的一侧时，该第一隔离换热器的另一侧分别连接发动机冷却液出水管路和发动机冷却液进水管路；当该冷却液温控系统回水管路的回水口和该冷却液温控系统出水管路的出水口分别连接该发动机冷却液出水管路和该发动机冷却液进水管路时，该进水三通切换阀和该出水三通切换阀之间连接有第二隔离换热器的一侧，该第二隔离换热器的另一侧安装有变频循环泵；该发动机冷却液进水管路上安装有发动机进水压力传感器和发动机进水温度传感器，该发动机冷却液出水管路上安装有发动机出水温度传感器；该加热水箱温度传感器和该冷却液加热装置均与该加热水箱温度控制器电连接，该三通比例合流阀和该发动机出水温度传感器均与该冷却液温度控制器电连接，该变频循环泵和该发动机进水压力传感器均与该冷却液压力控制器电连接。2.如权利要求1所述的发动机分解摩擦功试验冷却液温控系统，其特征在于，该第一隔离换热器的一侧回水管路和出水管路上都安装有一个手动球阀，该第一隔离换热器...

【专利技术属性】
技术研发人员：张福庆，崔红根，吴坤，陈伟芳，任健康，王庆平，殷海庭，郑超，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31