一种冷却系统及控制方法技术方案

本发明专利技术提供了一种冷却系统及控制方法，该冷却系统包括水泵、机体、缸盖、节温器、机油冷却器、EGR冷却器、散热器和电子控制单元。在发动机冷启动时，由电子控制单元驱动节温器的球阀旋转至第一指定角度，以使球阀的第一开口和第二开口均关闭，此时水泵所泵的冷却水经机体进入缸盖、并由缸盖回水至水泵，冷却水不流通机油冷却器和EGR冷却器，这就可以减少散热损失及流阻，实现快速暖机，提高发动机节油减排效果。

【技术实现步骤摘要】
一种冷却系统及控制方法
本专利技术涉及发动机
，更具体地说，涉及一种冷却系统及控制方法。
技术介绍
冷却系统的功能是将汽车受热零部件吸收的热量及时散发出去，以保证发动机在最适宜的温度状态下工作。但是由于现有的传统蜡式节温器和电子节温器均存在启动温度，发动机冷启动时冷却水只是经水泵在发动机内进行“冷车循环”，造成暖机时间过长。
技术实现思路
有鉴于此，为解决上述问题，本专利技术提供一种冷却系统及控制方法。技术方案如下：一种冷却系统，包括：水泵、机体、缸盖、节温器、机油冷却器、EGR冷却器、散热器和与所述节温器电连接的电子控制单元，所述节温器内设置有球阀，所述球阀的数量为1；所述水泵的出水端与所述机体的进水端连接，所述机体的出水端与所述缸盖的进水端连接，所述缸盖的出水端与所述球阀的第一开口连接，所述球阀的第二开口与所述散热器的进水端连接，所述散热器的出水端与所述水泵的第一进水端连接，所述机油冷却器的进水端和所述EGR冷却器的进水端均与所述节温器的出水端连接，所述机油冷却器的出水端和所述EGR冷却器的出水端均与所述水泵的第二进水端连接；电子控制单元，用于确定发动机的运行状态；如果所述运行状态为冷启动状态，则驱动所述球阀旋转至预先确定的第一指定角度，以使所述第一开口和所述第二开口均处于关闭状态。优选的，用于确定发动机的运行状态的所述电子控制单元，具体用于：在发动机的转速大于零的情况下，获取所述发动机的水温；判断所述发动机的水温是否大于第一温度阈值；如果所述发动机的水温不大于所述第一温度阈值，则确定所述发动机处于冷启动状态；如果所述发动机的温度大于所述第一温度阈值，则判断所述发动机的水温是否大于第二温度阈值，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值；如果所述发动机的水温不大于所述第二温度阈值，则启动计时，直至所述发动机的第一新水温不大于所述第一温度阈值或者大于所述第二温度阈值；判断所计时的第一时长是否大于第一时长阈值；如果所述第一时长大于所述第一时长阈值，则确定所述发动机处于热车状态；如果所述发动机的水温大于所述第二温度阈值，判断所述发动机的水温是否大于第三温度阈值，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值；如果所述发动机的水温不大于所述第三温度阈值，则启动计时，直至所述发动机的第二新水温不大于所述第二温度阈值或者大于所述第三温度阈值；判断所计时的第二时长是否大于第二时长阈值；如果所述第二时长大于所述第二时长阈值，则确定所述发动机处于正常运行状态；如果所述第一时长不大于所述第一时长阈值或者所述第二时长不大于所述第二时长阈值，则确定所述发动机处于过渡状态；如果所述发动机的温度大于所述第三温度阈值，则确定所述发动机处于异常运行状态。优选的，所述电子控制单元，还用于：如果所述运行状态为所述热车状态，则驱动所述球阀旋转至预先确定的第二指定角度，以使所述第一开口处于开启状态、所述第二开口处于关闭状态。优选的，用于预先确定所述第二指定角度的所述电子控制单元，具体用于：获取所述发动机的转速和扭矩；基于所述发动机的水温、转速和扭矩确定所述第二指定角度。优选的，所述电子控制单元，还用于：获取所述球阀针对所述第二指定角度所旋转的实际角度；基于所述第二指定角度和所述实际角度对所述球阀进行旋转校正。优选的，所述电子控制单元，还用于：如果所述运行状态为所述过渡状态，则驱动所述球阀维持当前角度。优选的，所述电子控制单元，还用于：如果所述运行状态为所述正常运行状态，则驱动所述球阀旋转至预先确定的第三指定角度，以使所述第一开口和所述第二开口均处于开启状态。优选的，所述电子控制单元，还用于：如果所述运行状态为所述异常运行状态，执行发动机保护操作。一种控制方法，应用于前文任意一项所述冷却系统中的电子控制单元，所述方法包括：确定发动机的运行状态；如果所述运行状态为冷启动状态，则驱动所述球阀旋转至预先确定的第一指定角度，以使所述第一开口和所述第二开口均处于关闭状态。优选的，所述确定发动机的运行状态，包括：在发动机的转速大于零的情况下，获取所述发动机的水温；判断所述发动机的水温是否大于第一温度阈值；如果所述发动机的水温不大于所述第一温度阈值，则确定所述发动机处于冷启动状态；如果所述发动机的温度大于所述第一温度阈值，则判断所述发动机的水温是否大于第二温度阈值，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值；如果所述发动机的水温不大于所述第二温度阈值，则启动计时，直至所述发动机的第一新水温不大于所述第一温度阈值或者大于所述第二温度阈值；判断所计时的第一时长是否大于第一时长阈值；如果所述第一时长大于所述第一时长阈值，则确定所述发动机处于热车状态；如果所述发动机的水温大于所述第二温度阈值，判断所述发动机的水温是否大于第三温度阈值，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值；如果所述发动机的水温不大于所述第三温度阈值，则启动计时，直至所述发动机的第二新水温不大于所述第二温度阈值或者大于所述第三温度阈值；判断所计时的第二时长是否大于第二时长阈值；如果所述第二时长大于所述第二时长阈值，则确定所述发动机处于正常运行状态；如果所述第一时长不大于所述第一时长阈值或者所述第二时长不大于所述第二时长阈值，则确定所述发动机处于过渡状态；如果所述发动机的温度大于所述第三温度阈值，则确定所述发动机处于异常运行状态。以上本专利技术提供的一种冷却系统及控制方法，该冷却系统包括水泵、机体、缸盖、节温器、机油冷却器、EGR冷却器、散热器和电子控制单元。在发动机冷启动时，由电子控制单元驱动节温器的球阀旋转至第一指定角度，以使球阀的第一开口和第二开口均关闭，此时水泵所泵的冷却水经机体进入缸盖、并由缸盖回水至水泵，冷却水不流通机油冷却器和EGR冷却器，这就可以减少散热损失及流阻，实现快速暖机，提高发动机节油减排效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的冷却系统的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的控制方法的方法流程图；图3为本专利技术实施例提供的控制方法的另一方法流程图；图4为本专利技术实施例提供的控制方法的再一方法流程图；图5为本专利技术实施例提供的控制方法的又一方法流程图；图6为本专利技术实施例提供的控制方法的另一方法流程图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供一种冷却系统，该系统的结构示意图如图1所示(其中箭头方向为冷却水流向，虚线表示电连接)，包括：水泵10、机体20、缸盖30、节温器40、机油冷却器50、EGR冷却器60、散热器70和与节温器40电连接的电子控制单元80，节温器40内设置有球阀(图1中未示出)，球阀的数量为1。目前应用的节温器40大部分为两球阀五个通道的结构，在有些冷却系统布置中并不能实际应用。而本实施例所提供的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种冷却系统，其特征在于，包括：水泵、机体、缸盖、节温器、机油冷却器、EGR冷却器、散热器和与所述节温器电连接的电子控制单元，所述节温器内设置有球阀，所述球阀的数量为1；所述水泵的出水端与所述机体的进水端连接，所述机体的出水端与所述缸盖的进水端连接，所述缸盖的出水端与所述球阀的第一开口连接，所述球阀的第二开口与所述散热器的进水端连接，所述散热器的出水端与所述水泵的第一进水端连接，所述机油冷却器的进水端和所述EGR冷却器的进水端均与所述节温器的出水端连接，所述机油冷却器的出水端和所述EGR冷却器的出水端均与所述水泵的第二进水端连接；电子控制单元，用于确定发动机的运行状态；如果所述运行状态为冷启动状态，则驱动所述球阀旋转至预先确定的第一指定角度，以使所述第一开口和所述第二开口均处于关闭状态。

【技术特征摘要】
1.一种冷却系统，其特征在于，包括：水泵、机体、缸盖、节温器、机油冷却器、EGR冷却器、散热器和与所述节温器电连接的电子控制单元，所述节温器内设置有球阀，所述球阀的数量为1；所述水泵的出水端与所述机体的进水端连接，所述机体的出水端与所述缸盖的进水端连接，所述缸盖的出水端与所述球阀的第一开口连接，所述球阀的第二开口与所述散热器的进水端连接，所述散热器的出水端与所述水泵的第一进水端连接，所述机油冷却器的进水端和所述EGR冷却器的进水端均与所述节温器的出水端连接，所述机油冷却器的出水端和所述EGR冷却器的出水端均与所述水泵的第二进水端连接；电子控制单元，用于确定发动机的运行状态；如果所述运行状态为冷启动状态，则驱动所述球阀旋转至预先确定的第一指定角度，以使所述第一开口和所述第二开口均处于关闭状态。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，用于确定发动机的运行状态的所述电子控制单元，具体用于：在发动机的转速大于零的情况下，获取所述发动机的水温；判断所述发动机的水温是否大于第一温度阈值；如果所述发动机的水温不大于所述第一温度阈值，则确定所述发动机处于冷启动状态；如果所述发动机的温度大于所述第一温度阈值，则判断所述发动机的水温是否大于第二温度阈值，所述第二温度阈值大于所述第一温度阈值；如果所述发动机的水温不大于所述第二温度阈值，则启动计时，直至所述发动机的第一新水温不大于所述第一温度阈值或者大于所述第二温度阈值；判断所计时的第一时长是否大于第一时长阈值；如果所述第一时长大于所述第一时长阈值，则确定所述发动机处于热车状态；如果所述发动机的水温大于所述第二温度阈值，判断所述发动机的水温是否大于第三温度阈值，所述第三温度阈值大于所述第二温度阈值；如果所述发动机的水温不大于所述第三温度阈值，则启动计时，直至所述发动机的第二新水温不大于所述第二温度阈值或者大于所述第三温度阈值；判断所计时的第二时长是否大于第二时长阈值；如果所述第二时长大于所述第二时长阈值，则确定所述发动机处于正常运行状态；如果所述第一时长不大于所述第一时长阈值或者所述第二时长不大于所述第二时长阈值，则确定所述发动机处于过渡状态；如果所述发动机的温度大于所述第三温度阈值，则确定所述发动机处于异常运行状态。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电子控制单元，还用于：如果所述运行状态为所述热车状态，则驱动所述球阀旋转至预先确定的第二指定角度，以使所述第一开口处于开启状态、所述第二开口处于关闭状态。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，用于预先确定所述第二指...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘名，么丽丽，王洪忠，李寒寒，张威，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37