混合动力矿用车复合式冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力矿用车复合式冷却系统，包括：散热器、风扇、发动机模块、混动驱动模块、循环泵；散热器包括：第一芯体、第二芯体，第一芯体用于混动驱动模块的冷却，第二芯体用于发动机机体的冷却，第一芯体连接在为混动驱动模块冷却的混动冷却回路上，第二芯体连接在为发动机冷却的机体冷却回路上；发动机模块包括：动力输出端、水泵；动力输出端与循环泵相连接，水泵设置在机体冷却回路上，风扇与发动机模块连接，循环泵安装在混动冷却回路上并且与发动机的动力输出端相连接。本发明专利技术克服了混用冷却或者单独冷却方式各自的缺陷，兼具散热性能好、结构简单、系统集成度和可靠性高、经济型好等特点。

【技术实现步骤摘要】
混合动力矿用车复合式冷却系统
本专利技术涉及一种混合动力矿用车，具体是，涉及一种混合动力矿用车复合式冷却系统。
技术介绍
混合动力矿用车同时使用发动机燃油和电能两种驱动方式，对其冷却系统来说，不仅需要传统的发动机冷却，还需要对混动驱动模块进行冷却，冷却系统的性能直接关系到整车性能。目前通常有两种方案：第一种是将混动驱动模块冷却串联在发动机冷却回路中，与发动机机体冷却共用一个散热芯子和风源；第二种是混动驱动模块冷却与发动机冷却完全独立，采用单独回路，有独立的散热器和电动或液压驱动的风源。对于第一种方案，由于发动机机体冷却的温度范围和混动驱动模块冷却的温度范围不在同一区间，采用同一芯子冷却，串联回路中通过发动机机体和混动驱动模块的温度不能合理控制，散热性能不理想；另一方面，虽然该方案结构原理相对简单，但整个回路冷却液的循环动力是源自发动机水泵，串联后回路阻力增大会影响发动机机体冷却液的循环。对于第二种方案，完全独立的冷却回路系统复杂，需要独立的电动或液压驱动的循环泵和风源，有额外的成本增加，且电动或液压驱动泵和风源的可靠性直接关系到整个电驱系统的正常工作；另外，独立的散热器和电动或液压驱动风源需要额外空间布置，系统集成度不好。
技术实现思路
本专利技术所解决的技术问题是提供一种混合动力矿用车复合式冷却系统，克服了混用冷却或者单独冷却方式各自的缺陷，兼具散热性能好、结构简单、系统集成度和可靠性高、经济型好等特点。技术方案如下：一种混合动力矿用车复合式冷却系统，包括：散热器、风扇、发动机模块、混动驱动模块、循环泵；散热器包括：第一芯体、第二芯体，第一芯体用于混动驱动模块的冷却，第二芯体用于发动机机体的冷却，第一芯体连接在为混动驱动模块冷却的混动冷却回路上，第二芯体连接在为发动机冷却的机体冷却回路上；发动机模块包括：动力输出端、水泵；动力输出端与循环泵相连接，动力输出端用于引出发动机动力，为循环泵提供循环动力；水泵设置在机体冷却回路上，为的机体冷却回路提供循环动力；风扇与发动机模块连接，受发动机直接驱动，为散热器提供冷却风源；循环泵安装在混动冷却回路上，与发动机的动力输出端相连接，为混动冷却回路提供动力。进一步，散热器还包括第三芯体，第三芯体连接在为发动机进气冷却的进气冷却回路上，第三芯体用于发动机进气的冷却。进一步，动力输出端与循环泵相连接通过皮带连接。进一步，散热器为复合式三回路结构，第一芯体、第二芯体、第三芯体分别具有独立回路。本专利技术技术效果包括：本专利技术克服了混用冷却或者单独冷却方式各自的缺陷，兼具散热性能好、结构简单、系统集成度和可靠性高、经济型好等特点。1、复合式冷却系统可同时满足三个回路的冷却要求，三回路共用一个与发动机直连的风扇作为冷却风源，可靠性高。2、散热器采用复合式三芯体设计，系统集成度高；三回路之间相互独立，可满足不同散热要求。复合式结构散热器对除三回路之外的其他多回路冷却系统同样适用。3、混动驱动模块冷却采用单独循环泵，不会与其他回路相互影响；外置循环泵采用发动机动力输出端的安装形式，无额外动力源，结构简单、可靠性高。4、三回路共用一个与发动机直连的风扇作为冷却风源，稳定可靠；外置混动驱动模块的混动冷却回路上的循环泵采用发动机动力输出端的安装形式，结构简单、可靠性高。附图说明图1是本专利技术中混合动力矿用车复合式冷却系统的结构示意图。具体实施方式以下描述充分地示出本专利技术的具体实施方案，以使本领域的技术人员能够实践和再现。如图1所示，是本专利技术中混合动力矿用车复合式冷却系统的结构示意图。混合动力矿用车复合式冷却系统的结构，包括：散热器1、风扇2、发动机模块3、混动驱动模块4、循环泵5。散热器1采用复合式三芯体设计，为复合式三回路结构，由三个散热的芯体(第一芯体11、第二芯体12、第三芯体13)组成，工作过程中，三个具有独立回路的芯体相互独立。其中：第一芯体11用于混动驱动模块4的冷却，第二芯体12用于发动机机体的冷却，第三芯体13用于发动机模块3中的发动机进气的冷却。第一芯体11连接在为混动驱动模块4冷却的混动冷却回路7上，第二芯体12连接在为发动机冷却的机体冷却回路8上，第三芯体13连接在为发动机进气冷却的进气冷却回路6上。汽车发动机增压是指将进入发动机气缸的空气或可燃混合气预先进行压缩或压缩后再加以冷却，以提高进入气缸的空气或可燃混合气的密度，从而使充气质量增加，并在供油系统的适当配合下，使更多的燃料很好燃烧，达到提高发动机动力性、提高比功率，这样的发动机称为增压发动机，增压发动机设置有进气冷却回路6。发动机模块3包括：动力输出端31、水泵32；动力输出端31与循环泵5相连接(通过皮带连接)，动力输出端31用于引出发动机动力，为循环泵5提供循环动力；水泵32设置在为发动机机体冷却的机体冷却回路8上，为的机体冷却回路8提供循环动力。风扇2与发动机模块3连接，受发动机直接驱动，为散热器1提供冷却风源。循环泵5安装在混动冷却回路7上，与发动机的动力输出端31相连接，为混动驱动模块4的混动冷却回路7提供动力。应当理解的是，以上所述仅为本专利技术的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应该涵盖在本专利技术的保护范围之内。因此，本专利技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力矿用车复合式冷却系统，其特征在于，包括：散热器、风扇、发动机模块、混动驱动模块、循环泵；散热器包括：第一芯体、第二芯体，第一芯体用于混动驱动模块的冷却，第二芯体用于发动机机体的冷却，第一芯体连接在为混动驱动模块冷却的混动冷却回路上，第二芯体连接在为发动机冷却的机体冷却回路上；发动机模块包括：动力输出端、水泵；动力输出端与循环泵相连接，动力输出端用于引出发动机动力，为循环泵提供循环动力；水泵设置在机体冷却回路上，为的机体冷却回路提供循环动力；风扇与发动机模块连接，受发动机直接驱动，为散热器提供冷却风源；循环泵安装在混动冷却回路上，与发动机的动力输出端相连接，为混动冷却回路提供动力。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力矿用车复合式冷却系统，其特征在于，包括：散热器、风扇、发动机模块、混动驱动模块、循环泵；散热器包括：第一芯体、第二芯体，第一芯体用于混动驱动模块的冷却，第二芯体用于发动机机体的冷却，第一芯体连接在为混动驱动模块冷却的混动冷却回路上，第二芯体连接在为发动机冷却的机体冷却回路上；发动机模块包括：动力输出端、水泵；动力输出端与循环泵相连接，动力输出端用于引出发动机动力，为循环泵提供循环动力；水泵设置在机体冷却回路上，为的机体冷却回路提供循环动力；风扇与发动机模块连接，受发动机直接驱动...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋黎明，郭海全，杨哲，赵新春，李晓娇，董志明，吕捷，郎晓辉，宫继成，李官平，李泽光，兰天辉，王磊，丁磊，
申请(专利权)人：内蒙古北方重型汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：内蒙古,15