一种市政道路非牛顿流体减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政道路非牛顿流体减速带，包括中空的圆弧形弹性减速带主体以及两固定板，弹性减速带主体的空腔内填充有非牛顿流体，弹性减速带主体的两端还各具有一固定于硬化路面上的硬质固定端，两硬质固定端中的一个上设有进出液管，进出液管的内端与弹性减速带主体的空腔相连通，弹性减速带主体的顶部还具有弹性耐磨防滑层，弹性减速带主体的两侧还各具有一固定部，弹性减速带主体的底部还具有多条“凸”字形的定位凸起，硬化路面上设有与弹性减速带主体及固定板相对应的凹槽，固定板扣置于固定部上并通过螺钉固定于硬化路面上，弹性耐磨防滑层的两侧延伸至固定板和弹性减速带主体间的间隙形成缓冲层。

【技术实现步骤摘要】
一种市政道路非牛顿流体减速带
本技术涉及一种市政道路非牛顿流体减速带。
技术介绍
现有技术中的市政道路减速带一般为工程塑料或金属结构，这种减速带材质很硬，即使放缓车速过减速带也会给车辆来带很大的颠簸，给市民带来极差的乘车体验，对车辆也会造成一定的损伤，而如采用弹性的减速带，又不能有效限制过高的车速，会对交通安全造成严重影响。
技术实现思路
本技术目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种市政道路非牛顿流体减速带。本技术的技术方案是：一种市政道路非牛顿流体减速带，包括中空的圆弧形弹性减速带主体以及用于将所述弹性减速带主体固定于硬化路面上的两固定板，所述弹性减速带主体的空腔内填充有非牛顿流体，所述弹性减速带主体的两端还各具有一固定于硬化路面上的硬质固定端，两所述硬质固定端中的一个上设有进出液管，所述进出液管的内端与所述弹性减速带主体的空腔相连通，所述弹性减速带主体的顶部还具有弹性耐磨防滑层，所述弹性减速带主体的两侧还各具有一固定部，所述弹性减速带主体的底部还具有多条“凸”字形的定位凸起，所述硬化路面上设有与所述弹性减速带主体及固定板相对应的凹槽，所述固定板扣置于所述固定部上并通过螺钉固定于所述硬化路面上，所述弹性耐磨防滑层的两侧延伸至固定板和弹性减速带主体间的间隙形成缓冲层。进一步地，所述非牛顿流体为陶瓷浆，这种浆液不会变质，经久耐用。进一步地，所述硬质固定端为工程塑料一体成型结构，所述硬质固定端和所述弹性减速带主体热熔为一体，起到对减速带主体两端限位的作用。进一步地，所述进出液管上还设有一转向接头，所述进出液管的外端上还螺接有堵头，便于非牛顿流体的输入或输出，使安装或拆卸减速带变得简单。进一步地，具有进出液管的所述硬质固定端外侧还具有一与所述进出液管、转向接头及堵头相对应的容纳盒，所述容纳盒上还设有一盖板，容纳盒可有效分担进出液管管口的压力，防止漏液。本技术的有益效果是：本技术内填充有非牛顿流体，当缓速形式的车辆通过时，本技术时柔软有弹性的，不会给通过的车辆带来剧烈的颠簸；当车辆高速通过时，由于非牛顿流体的特性，本技术变得坚固，带给车辆强烈的颠簸以警示车辆已超速。同时，本技术安装便利，固定方式牢固可靠，可长期使用。附图说明图1是本技术的俯视图；图2是图1中A-A方向的剖视图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。结合图1和图2所示，一种市政道路非牛顿流体减速带，包括中空的圆弧形弹性减速带主体1以及用于将所述弹性减速带主体1固定于硬化路面2上的两固定板3，所述弹性减速带主体1的空腔内填充有非牛顿流体4，所述弹性减速带主体1的两端还各具有一固定于硬化路面2上的硬质固定端5，两所述硬质固定端5中的一个上设有进出液管7，所述进出液管7的内端与所述弹性减速带主体1的空腔相连通，所述弹性减速带主体1的顶部还具有弹性耐磨防滑层8，所述弹性减速带主体1的两侧还各具有一固定部9，所述弹性减速带主体1的底部还具有多条“凸”字形的定位凸起10，所述硬化路面2上设有与所述弹性减速带主体1及固定板3相对应的凹槽，所述固定板3扣置于所述固定部9上并通过螺钉11固定于所述硬化路面2上，所述弹性耐磨防滑层8的两侧延伸至固定板3和弹性减速带主体1间的间隙形成缓冲层12。进一步地，所述非牛顿流体4为陶瓷浆。进一步地，所述硬质固定端5为工程塑料一体成型结构，所述硬质固定端5和所述弹性减速带主体1热熔为一体。进一步地，所述进出液管7上还设有一转向接头13，所述进出液管7的外端上还螺接有堵头14。进一步地，具有进出液管7的所述硬质固定端5外侧还具有一与所述进出液管7、转向接头13及堵头14相对应的容纳盒15，所述容纳盒15上还设有一盖板。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种市政道路非牛顿流体减速带，其特征在于：包括中空的圆弧形弹性减速带主体以及用于将所述弹性减速带主体固定于硬化路面上的两固定板，所述弹性减速带主体的空腔内填充有非牛顿流体，所述弹性减速带主体的两端还各具有一固定于硬化路面上的硬质固定端，两所述硬质固定端中的一个上设有进出液管，所述进出液管的内端与所述弹性减速带主体的空腔相连通，所述弹性减速带主体的顶部还具有弹性耐磨防滑层，所述弹性减速带主体的两侧还各具有一固定部，所述弹性减速带主体的底部还具有多条“凸”字形的定位凸起，所述硬化路面上设有与所述弹性减速带主体及固定板相对应的凹槽，所述固定板扣置于所述固定部上并通过螺钉固定于所述硬化路面上，所述弹性耐磨防滑层的两侧延伸至所述固定板和弹性减速带主体间的间隙形成缓冲层。

【技术特征摘要】
1.一种市政道路非牛顿流体减速带，其特征在于：包括中空的圆弧形弹性减速带主体以及用于将所述弹性减速带主体固定于硬化路面上的两固定板，所述弹性减速带主体的空腔内填充有非牛顿流体，所述弹性减速带主体的两端还各具有一固定于硬化路面上的硬质固定端，两所述硬质固定端中的一个上设有进出液管，所述进出液管的内端与所述弹性减速带主体的空腔相连通，所述弹性减速带主体的顶部还具有弹性耐磨防滑层，所述弹性减速带主体的两侧还各具有一固定部，所述弹性减速带主体的底部还具有多条“凸”字形的定位凸起，所述硬化路面上设有与所述弹性减速带主体及固定板相对应的凹槽，所述固定板扣置于所述固定部上并通过螺钉固定于所述硬化路面上，所述弹性耐磨防...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑文杰，张青青，
申请(专利权)人：郑文杰，
类型：新型
国别省市：浙江,33