【技术实现步骤摘要】
悬架转向运动干涉试验台架和悬架转向运动干涉的试验方法
本专利技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种悬架转向运动干涉试验台架和用于该悬架转向运动干涉试验台架的悬架转向运动干涉的试验方法。
技术介绍
单前桥纵置板簧式非独立悬架系统与所匹配使用的纵置拉杆式转向系统，在板簧变形过程中，由于导向轨迹不完全一致，会产生导向干涉。产生的影响是在板簧变形时，车轮产生自转向，影响车辆直线稳定行驶的能力。相关技术中，性能校核是通过理论分析及计算完成的，相关的验证手段在整车开发过程中相对滞后。增加了相关部件的定型试验难度，在整车开发的中后期可能需要频繁调整零部件的技术状态。同时对于整套悬架、转向系统配比目前没有整体的验证手段。理论校核的相关内容需要采用一些经验分析系数，导致理论的分析结果可能与实际的零件存在较大的差异。在设计装车之前不能有效的优化零件的技术状态，影响部件的选型，存在改进的空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出悬架转向运动干涉试验台架，可对整车的悬架转向运动干涉进行整套系统的模拟。根据专利技术实施例的悬架...
【技术保护点】
1.一种悬架转向运动干涉试验台架(100)，其特征在于，包括：试验台架主体，所述试验台架主体具有用于安装待试验的车架与车桥的安装位(611)置和用于施加加载力的加载机构；轮边施力总成(3)，所述轮边施力总成(3)适于安装于待试验的车桥的轮毂，且用于与所述加载机构的输出端相连；横拉杆固定支架(4)，所述横拉杆固定支架(4)用于将横拉杆(8)固定于车桥的梁；前桥节臂球销模拟支架(5)，所述前桥节臂球销模拟支架(5)适于与车桥节臂相连，且安装具有传感器第一安装位(512)；转向摇臂球销点模拟支架(6)，所述转向摇臂球销点模拟支架(6)适于与所述车架相连，且具有传感器第二安装位(621)。
【技术特征摘要】
1.一种悬架转向运动干涉试验台架(100)，其特征在于，包括：试验台架主体，所述试验台架主体具有用于安装待试验的车架与车桥的安装位(611)置和用于施加加载力的加载机构；轮边施力总成(3)，所述轮边施力总成(3)适于安装于待试验的车桥的轮毂，且用于与所述加载机构的输出端相连；横拉杆固定支架(4)，所述横拉杆固定支架(4)用于将横拉杆(8)固定于车桥的梁；前桥节臂球销模拟支架(5)，所述前桥节臂球销模拟支架(5)适于与车桥节臂相连，且安装具有传感器第一安装位(512)；转向摇臂球销点模拟支架(6)，所述转向摇臂球销点模拟支架(6)适于与所述车架相连，且具有传感器第二安装位(621)。2.根据权利要求1所述的悬架转向运动干涉试验台架(100)，其特征在于，所述轮边施力总成(3)包括：边板(31)；轮边连接盘(32)，所述轮边连接盘(32)与所述边板(31)相连，且所述轮边连接盘(32)具有用于与轮毂相连的连接位；施力块(33)，所述施力块(33)与所述边板(31)相连，且用于与所述加载机构的输出端相连。3.根据权利要求2所述的悬架转向运动干涉试验台架(100)，其特征在于，所述轮边连接盘(32)与所述边板(31)可拆卸地连接。4.根据权利要求2所述的悬架转向运动干涉试验台架(100)，其特征在于，所述边板(31)设有沿竖向延伸的长条孔，所述施力块(33)通过贯穿所述长条孔的螺纹连接件与所述边板(31)相连，以可选择性地调节所述施力块(33)的位置。5.根据权利要求2所述的悬架转向运动干涉试验台架(100)，其特征在于，所述施力块(33)包括两侧的端板(331)、连接在两个所述端板(331)之间的第一受力板(332)、连接在两个所述端板(331)之间的第二受力板(333)，其中一个所述端板(331)与所述边板(31)相连，所述第一受力板(332)的法线沿水平方向，且用于与所述加载机构的水平加载机(21)相连，所述第二受力板(333)的法线沿竖直方向，且用于与所述加载机构的竖向加载机(22)相连。6.根据权利要求1-5中任一项所述的悬架转向运动干涉试验台架(100)，其特征在于，所述横拉杆固定支架(4)包括：底板(41)、顶板(42)和套管(43)，所述套管...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛玉芹，王启强，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11
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