一种汽车通风管道总成及其与保险杠蒙皮的装配总成制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车通风管道总成及其与保险杠蒙皮的装配总成。该汽车通风管道总成包括：零件A和零件B，所述零件A包括日间行车灯支架和自所述日间行车灯支架的一端竖直延伸的通风管道第一组件，所述零件B是通风管道第二组件，所述通风管道第一组件和通风管道第二组件通过卡扣连接共同形成一管状的通风管道。根据本实用新型专利技术提供的汽车通风管道总成，集成了通风管道与日间行车灯支架于一体，并且该汽车通风管道总成在预装过程中不需使用任何紧固件，完全采用自身的卡扣结构进行固定；此外，仅仅通过卡扣和限位结构即可实现该汽车通风管道总成在保险杠蒙皮上的安装紧固。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车通风管道总成及其与保险杠蒙皮的装配总成
本技术涉及一种汽车通风管道总成，更具体地涉及一种汽车通风管道总成及其与保险杠蒙皮的装配总成。
技术介绍
目前，随着汽车工业的发展，消费者对汽车的外观及功能的要求逐渐上升，汽车开发商为了迎合消费者的喜好，也会选择在保险杠上不断做出改进，比如在保险杠上增加更多具有时尚特色又能产生一定功效的新组件。汽车通风管道早期仅仅出现在跑车上，其作用一是降低汽车在行驶过程中的风阻，二是便于汽车制动系统散热。目前市场上设有通风管道的车型并不多，在市场定位较低的车型上，通风管道的装饰性大于其功能性。尤其一些车型的定位较低，成本控制受到了一定的挑战，所以尽量降低汽车零部件单件生产和装配的成本成为了这次所研究的课题。目前市场上汽车的通风管道与日间行车灯单独安装，装配工艺繁琐，且通风管道与保险杠的固定大多采用卡扣和紧固件共同作用的方式进行安装。也有部分车型或采用焊接和粘接的方式进行固定。但这些装配方式都会增加总成成本。而本技术的通风管道仅仅通过卡扣和限位结构就实现通风管道和日间行车灯支架集成件在保险杠蒙皮上的安装紧固。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车通风管道总成及其与保险杠蒙皮的装配总成，从而解决现有技术中的汽车通风管道普遍通过紧固件或焊接或粘接进行固定从而增加生产成本的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术的第一方面，提供一种汽车通风管道总成，包括：零件A和零件B，所述零件A包括日间行车灯支架和自所述日间行车灯支架的一端竖直延伸的通风管道第一组件，所述零件B是通风管道第二组件，所述通风管道第一组件和通风管道第二组件通过卡扣连接共同形成一管状的通风管道。所述通风管道第一组件包括竖直延伸的第一管板，以及自所述第一管板的顶端水平延伸的第一安装板，所述第一管板的底部设有卡扣。所述通风管道第二组件包括竖直延伸的第二管板，以及自所述第二管板的底端水平延伸的第二安装板，所述第二管板的顶端设有卡扣。所述通风管道第一组件的卡扣与所述通风管道第二组件的第二安装板卡接，所述通风管道第二组件的卡扣与所述通风管道第一组件的第一安装板卡接。根据本技术的第二方面，还提供一种如上所述的汽车通风管道总成与保险杠蒙皮的装配总成，所述日间行车灯支架的顶部设有用于和保险杠蒙皮固定的若干卡扣。所述通风管道的一侧还设有用于和所述保险杠蒙皮固定的卡扣。所述保险杠蒙皮上设有为所述汽车通风管道总成提供限位的若干限位筋和若干限位销。所述汽车通风管道总成的通风管道的前端开口处套设于保险杠蒙皮上。所述装配总成还包括轮罩，所述通风管道通过翻边上的卡扣与保险杠蒙皮翻边上的卡脚卡接，所述轮罩通过依次贯穿轮罩、通风管道的翻边、保险杠蒙皮的螺钉固定于所述通风管道和轮罩上。所述装配总成还包括日间行车灯，所述日间行车灯的上端通过其上设置的卡脚与日间行车灯支架上部的卡座配合，所述日间行车灯的下端通过螺钉与保险杠蒙皮固定。根据本技术提供的汽车通风管道总成，集成了通风管道与日间行车灯支架于一体，并且该汽车通风管道总成在预装过程中不需使用任何紧固件，也无需焊接或粘接，而是完全采用自身的卡扣结构即可实现预装配；此外，仅仅通过卡扣和限位结构即可实现该汽车通风管道总成在保险杠蒙皮上的安装紧固。附图说明图1是根据本技术的一个优选实施例的汽车通风管道总成的分解图；图2是如图1所示的汽车通风管道总成的安装示意图；图3A是如图2所示的汽车通风管道总成在装配至保险杠蒙皮之后的+Y向视图；图3B是如图2所示的汽车通风管道总成在装配至保险杠蒙皮之后的+X向视图；图4是沿图3A中的A-A剖面而来的视图；图5是安装汽车通风管道总成的保险杠蒙皮的放大示意图；图6是沿图3B中的B-B剖面而来的视图；图7是如图2所示的汽车通风管道总成与保险杠蒙皮以及轮罩一起安装固定的装配示意图；图8是在完成汽车通风管道总成与保险杠蒙皮以及轮罩的装配之后，再将日间行车灯安装上去的安装示意图。具体实施方式下面结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述，使能更好地理解本技术的功能、特点。如图1所示，是根据本技术的一个优选实施例的汽车通风管道总成100，包括：零件A和零件B，零件A包括日间行车灯支架1和自日间行车灯支架1的一端竖直延伸的通风管道第一组件2，零件B是通风管道第二组件3，通风管道第一组件2和通风管道第二组件3通过卡扣连接即可共同形成一管状的通风管道10(参见图4)。根据该优选实施例，提供了一种无需焊接或粘接而仅靠卡接安装的通风管道与日间行车灯支架的集成件。具体地，如图1所示，通风管道第一组件2包括大致竖直延伸的第一管板21，以及自第一管板21的顶端水平延伸的第一安装板22，第一管板21的底部设有卡扣23。通风管道第二组件3包括竖直延伸的第二管板31，以及自第二管板31的底端水平延伸的第二安装板32，第二管板31的顶端设有卡扣33。如图2所示，通过将通风管道第一组件2的卡扣23与通风管道第二组件3的第二安装板32卡接，通风管道第二组件3的卡扣33与通风管道第一组件2的第一安装板22卡接，即可完成零件A和零件B的装配。根据本技术提供的汽车通风管道总成100，不仅集成了日间行车灯支架与通风管道为一体，并在预装固定过程中不需使用任何紧固件，完全采用自身的卡接结构实现固定，从而有效地降低成本。进一步地，本技术还提供了一种如上所述的汽车通风管道总成与保险杠蒙皮的装配总成。如图3A、3B所示，该汽车通风管道总成100被安装至保险杠蒙皮4上，结合图4所示，第一管板21和第二管板31之间形成管状空腔，提供通风通道10。如图5所示，保险杠蒙皮4的顶部依次间隔设有3个卡脚41，应当理解的是，该卡脚数量仅作为举例而非限制，日间行车灯支架1的顶部设有相应卡扣，在安装时，该卡脚41与日间行车灯支架1顶部的卡扣卡接。根据本技术的一个优选实施例，日间行车灯支架1顶部的每两个卡扣之间保持30mm～120mm的间距。进一步地，保险杠蒙皮4的侧边还设有一个卡脚42，通风管道10侧面的相应位置设有卡扣，在安装时，该卡脚42与通风管道侧面的相应卡扣卡接。参见图5，保险杠蒙皮4上还设有为汽车通风管道总成100提供限位的三个限位筋43和两个限位销44，应当理解的是，该数量仅作为举例而非限制。限位筋43优选地布置在靠近零件分缝匹配的位置，限位销44优选地布置在零件安装点或零件拐角附近。参见图6，该附图以Z向截面的视角清楚示出了该汽车通风管道总成100的通风管道10的前端开口处套设于保险杠蒙皮4上，并在一圈端部环套的位置处定义限位，即如图6所示，在端部环套位置，通风管道10的前端开口101与保险杠蒙皮4之间的匹配间隙L为0.10mm-0.50mm。此间隙能更好的控制装配尺寸，使通风管道与保险杠蒙皮的装配符合质量要求。图7还示出了根据上述优选实施例提供的汽车通风管道总成100与保险杠蒙皮4以及轮罩5的安装示意图，首先，通过汽车通风管道总成100翻边上的两个卡扣20安装于保险杠蒙皮4的翻边上，保证通风管道的稳定性，进而将轮罩5通过三个螺钉6穿过汽车通风管道总成100翻边上的过孔紧固在保险杠蒙皮4上，通风管道10的翻边夹置于保险杠蒙皮4和轮罩5本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车通风管道总成，其特征在于，包括：零件A和零件B，所述零件A包括日间行车灯支架和自所述日间行车灯支架的一端竖直延伸的通风管道第一组件，所述零件B是通风管道第二组件，所述通风管道第一组件和通风管道第二组件通过卡扣连接共同形成一管状的通风管道。

【技术特征摘要】
1.一种汽车通风管道总成，其特征在于，包括：零件A和零件B，所述零件A包括日间行车灯支架和自所述日间行车灯支架的一端竖直延伸的通风管道第一组件，所述零件B是通风管道第二组件，所述通风管道第一组件和通风管道第二组件通过卡扣连接共同形成一管状的通风管道。2.根据权利要求1所述的汽车通风管道总成，其特征在于，所述通风管道第一组件包括竖直延伸的第一管板，以及自所述第一管板的顶端水平延伸的第一安装板，所述第一管板的底部设有卡扣。3.根据权利要求2所述的汽车通风管道总成，其特征在于，所述通风管道第二组件包括竖直延伸的第二管板，以及自所述第二管板的底端水平延伸的第二安装板，所述第二管板的顶端设有卡扣。4.根据权利要求3所述的汽车通风管道总成，其特征在于，所述通风管道第一组件的卡扣与所述通风管道第二组件的第二安装板卡接，所述通风管道第二组件的卡扣与所述通风管道第一组件的第一安装板卡接。5.一种根据权利要求1-4中任意一项所述的汽车通风管道总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹峰，
申请(专利权)人：延锋彼欧上海汽车外饰系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31