汽车发动机快速热机用冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车发动机快速热机用冷却系统，包括冷却水保温箱（2）、节温阀（3）、非冷却通道（32）及水泵（5）；冷却水保温箱（2）内储存冷却水，节温阀（3）的进水口与冷却水保温箱（2）的出水口连接，节温阀（3）的出水口通过非冷却通道（32）与水泵（5）的进水口连接，水泵（5）的出水口与发动机（1）的进水口连接，发动机（1）的出水口与冷却水保温箱（2）的进水口连接，使冷却水在发动机（1）、冷却水保温箱（2）、节温阀（3）和水泵（5）之间形成发动机加热循环。本发明专利技术能在汽车ECU的控制下通过高温冷却液使发动机快速热机，更快的进入最佳工作温度，降低冷启动至热机完成阶段的油耗和排放，延长发动机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机快速热机用冷却系统
本专利技术涉及一种汽车发动机，尤其涉及一种汽车发动机快速热机用冷却系统。
技术介绍
发动机冷启动一般指的是车辆或发动机停放一段时间（＞8小时）后的起动，此时进气系统以及燃烧室无油膜积累，燃烧室温度与发动机水温和机油温度相等。发动机热机是指发动机的启动后至发动机温度达到正常水平的过程。研究表明：环境温度从22℃到-15℃变化时，汽油车冷启动阶段的HC、CO排放量随着环境温度的下降成比例增加，同时，对发动机的油耗和排放也有较大的不利影响。且冷却水温在70℃以上后，气缸壁的磨损程度可大大减小，为了使发动机启动后的水温能尽快达到最佳状态，现有技术一般在此阶段是通过标定其数据控制喷油器多喷燃油的策略实现，这就需要消耗更多的燃油，从而导致油耗和排放的增加，降低了发动机的使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车发动机快速热机用冷却系统，能使发动机快速热机，更快的进入最佳工作温度，延长发动机的使用寿命。本专利技术是这样实现的：一种汽车发动机快速热机用冷却系统，包括冷却水保温箱、节温阀、非冷却通道及水泵；冷却水保温箱内储存冷却水，节温阀的进水口与冷却水保温箱的出水口连接，节温阀的出水口通过非冷却通道与水泵的进水口连接，水泵的出水口与发动机的进水口连接，发动机的出水口与冷却水保温箱的进水口连接，使冷却水在发动机、冷却水保温箱、节温阀和水泵之间形成发动机加热循环。所述的汽车发动机快速热机用冷却系统还包括冷却器，冷却器通过冷却通道连接在节温阀和水泵之间，使冷却水在发动机、冷却水保温箱、节温阀、冷却器和水泵之间形成发动机冷却循环。所述的节温阀与汽车ECU连接。本专利技术与现有技术相比，具有如下有益效果：1、本专利技术在发动机冷启动和热机过程中提供高温冷却水，可以大大缩短发动机热机时间，快速达到最佳的工作温度，减少油耗和排放。2、本专利技术能通过保温箱保持冷却水的最佳温度用于加热发动机，减少气缸壁的磨损，延长发动机的使用寿命。3、本专利技术结构简单，可靠性高，成本低，有益效果明显。本专利技术能在汽车ECU的控制下通过高温冷却液使发动机快速热机，更快的进入最佳工作温度，降低冷启动至热机完成阶段的油耗和排放，延长发动机的使用寿命。附图说明图1是本专利技术汽车发动机快速热机用冷却系统的工作原理图。图中，1发动机，2冷却水保温箱，3节温阀，31冷却通道，32非冷却通道，4冷却器，5水泵。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。请参见附图1，一种汽车发动机快速热机用冷却系统，包括冷却水保温箱2、节温阀3、非冷却通道32及水泵5；冷却水保温箱2内储存冷却水，节温阀3的进水口与冷却水保温箱2的出水口连接，节温阀3的出水口通过非冷却通道32与水泵5的进水口连接，水泵5的出水口与发动机1的进水口连接，发动机1的出水口与冷却水保温箱2的进水口连接，使冷却水在发动机1、冷却水保温箱2、节温阀3和水泵5之间形成发动机加热循环。所述的汽车发动机快速热机用冷却系统还包括冷却器4，冷却器4通过冷却通道31连接在节温阀3和水泵5之间，使冷却水在发动机1、冷却水保温箱2、节温阀3、冷却器4和水泵5之间形成发动机冷却循环；可通过与汽车ECU（电子执行单元）连接温度传感器检测冷却水保温箱2的水温，所述的节温阀3与汽车ECU连接，可通过汽车ECU控制汽车发动机快速热机用冷却系统的工作。冷却水的温度达到60-90℃时，温度传感器将水温信号传入汽车ECU，汽车ECU控制节温阀3关闭非冷却通道32，同时打开冷却通道31，冷却通道31可将高温冷却水导入冷却器4，冷却器4对高温冷却水进行散热，使其冷却后再进入水泵5，水泵5将冷却后的冷却水送入发动机1用于冷却发动机1。本专利技术能单独使用加热发动机1，也能与发动机其他系统的加热结构同时使用，达到更好的热机效果。发动机1为冷却水的冷却对象，也是冷却水的加热源，冷却水保温箱2可以对经发动机1加热后的高温冷却水进行保温，可储存冷却水的体积为2-6L，冷却水保温箱2可采用双层抽真空保温设计，同时在箱体的外侧或内侧涂覆保温隔热涂层，使其可以达到在24小时内温度下降不超过10-20℃的保温效果。节温阀3是一个三通开关装置，可以调节发动机冷却循环和加热循环；冷却水通过非冷却通道32直接导入水泵5，或通过冷却通道31经冷却器4导入水泵5，水泵5为发动机1冷却系统的水循环提供动力。当发动机1冷启动及热机时，由于发动机1温度较低，通常小于60-70℃，此时节温阀3开始工作，冷却水保温箱2中的高温冷却水温度为70-90℃，使冷却水保温箱2的高温冷却水经过非冷却通道32直接进入水泵5，对发动机1进行加热，高温冷却水在水泵5、发动机1、冷却水保温箱2、节温阀3和非冷却通道32形成的加热循环内循环，使发动机1快速热机，达到最优温度，且使部件磨损相对于现有技术降低约10%，同时明显改善油耗和排放。当高温冷却水温超过一定温度后，节温阀3工作，打开冷却通道31，使高温冷却水经过冷却器4降温后再进入水泵5，冷却水在冷却循环内循环。当发动机1停机时，冷却水保温箱2关闭并储存高温冷却水，此时的冷却水保温箱2内的冷却水温度为90℃左右，以待下次启动或冷启动使用。以上仅为本专利技术的较佳实施例而已，并非用于限定专利技术的保护范围，因此，凡在本专利技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机快速热机用冷却系统，其特征是：包括冷却水保温箱（2）、节温阀（3）、非冷却通道（32）及水泵（5）；冷却水保温箱（2）内储存冷却水，节温阀（3）的进水口与冷却水保温箱（2）的出水口连接，节温阀（3）的出水口通过非冷却通道（32）与水泵（5）的进水口连接，水泵（5）的出水口与发动机（1）的进水口连接，发动机（1）的出水口与冷却水保温箱（2）的进水口连接，使冷却水在发动机（1）、冷却水保温箱（2）、节温阀（3）和水泵（5）之间形成发动机加热循环。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机快速热机用冷却系统，其特征是：包括冷却水保温箱（2）、节温阀（3）、非冷却通道（32）及水泵（5）；冷却水保温箱（2）内储存冷却水，节温阀（3）的进水口与冷却水保温箱（2）的出水口连接，节温阀（3）的出水口通过非冷却通道（32）与水泵（5）的进水口连接，水泵（5）的出水口与发动机（1）的进水口连接，发动机（1）的出水口与冷却水保温箱（2）的进水口连接，使冷却水在发动机（1）、冷却水保温箱（2）、节温阀（3）和...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭宝俊，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31