高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架，涉及铁路建设器具技术领域。它包括调节板；调节板顶端中部开有调节槽；调节丝杠外侧面螺纹啮合连接有丝杠螺母；放线壳左端中部固定安装有安装板；安装板顶端固定安装有启动电机；调节轴顶端均穿过放线壳顶端在放线壳上方，调节轴外侧面上部均固定安装有调节齿轮；调节齿轮均啮合连接；放线壳后端底部固定安装有连接板；适配管内套接有适配弹簧；适配杆外侧面底部固定安装有铺线轴；铺线轮分别与引导管位置对应配合；铺线轮外侧面沿圆周方向开有铺线槽。本实用新型专利技术的有益效果是：在输送电缆时减少了与外界环境的接触减少电缆的磨损，减少工序，使用便捷，安全，提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架
本技术涉及铁路建设器具

技术介绍
高速铁路通信、信号、房屋都需要电力专业给提供电缆，而电力贯通电缆就敷设在铁路沿线两侧，而且采用的是单芯10kV电缆，一侧叫一级贯通电缆，电缆截面为70mm2，另一侧叫综合贯通电缆，电缆截面为95mm2，所以电缆敷设工作量较大。以往电缆敷设多采用卷扬机进行牵引敷设，首先在电缆路径上每隔3米就要放一个地滑轮，然后将3000米牵引绳拉到电缆盘位置与电缆头连接好，启动卷扬机缓慢收绳，将电缆展放出来。在施工过程中电缆外皮容易磨损，受损不易发现，容易爆炸，另外工序较多，使用地滑轮数量较大，施工效率低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供一种高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架。在输送电缆时减少了与外界环境的接触减少电缆的磨损，减少工序，使用便捷，安全，提高工作效率。本技术采用的技术方案是：提供一种高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架，包括调节板；调节板顶端中部开有调节槽；调节槽内转动安装有调节丝杠；调节丝杠左端穿过调节板，且与调节板转动配合；调节丝杠外侧面螺纹啮合连接有丝杠螺母；丝杠螺母本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架，其特征在于：包括调节板(1)；调节板(1)顶端中部开有调节槽(2)；调节槽(2)内转动安装有调节丝杠(3)；调节丝杠(3)左端穿过调节板(1)，且与调节板(1)转动配合；调节丝杠(3)外侧面螺纹啮合连接有丝杠螺母(4)；丝杠螺母(4)顶端固定安装有放线壳(5)；放线壳(5)左端中部固定安装有安装板(6)；安装板(6)顶端固定安装有启动电机(7)；启动电机(7)的输出端固定安装有启动齿轮(8)；放线壳(5)内左右两部均安装有调节装置；左部的调节装置包括放线壳(5)后端左部接通有进给管(9)；进给管(9)前端穿过放线壳(5)前端；在放线壳(5)内，进给...

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路轨道车敷设贯通电缆转向滑轮架，其特征在于：包括调节板(1)；调节板(1)顶端中部开有调节槽(2)；调节槽(2)内转动安装有调节丝杠(3)；调节丝杠(3)左端穿过调节板(1)，且与调节板(1)转动配合；调节丝杠(3)外侧面螺纹啮合连接有丝杠螺母(4)；丝杠螺母(4)顶端固定安装有放线壳(5)；放线壳(5)左端中部固定安装有安装板(6)；安装板(6)顶端固定安装有启动电机(7)；启动电机(7)的输出端固定安装有启动齿轮(8)；放线壳(5)内左右两部均安装有调节装置；左部的调节装置包括放线壳(5)后端左部接通有进给管(9)；进给管(9)前端穿过放线壳(5)前端；在放线壳(5)内，进给管(9)外侧面左右两端均开有调节缺口(10)；在调节缺口(10)左右两方，放线壳(5)内底端均转动安装有调节轴(11)；调节轴(11)顶端均穿过放线壳(5)顶端；在放线壳(5)内，调节轴(11)外侧面均固定套接有调节轮(12)；调节轮(12)分别与调节缺口(10)接触配合；在放线壳(5)上方，调节轴(11)外侧面上部均固定安装有调节齿轮(13)；调节齿轮(13)啮合连接；进给管(9)后端固定套接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜麾，李拓，于迪，马志广，王先铎，罗东北，
申请(专利权)人：杜麾，
类型：新型
国别省市：河北,13