汽车空调鼓风机总成制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车空调鼓风机总成，包括壳体和设置于壳体内的叶轮，以及驱动叶轮转动的驱动电机，壳体具有进风口和出风口；叶轮具有沿其周向均匀分布的叶片，壳体在叶轮的径向外侧成型有涡旋流道；涡旋流道包括相互连通的环流部分和直流部分,且在环流部分和直流部分相连部位具有涡舌，涡舌沿叶轮的周向朝环流部分凸起，其凸起方向与叶轮转动方向相反，直流部分相对环流部分所处平面倾斜设置，并朝外延伸，其与进风口进风方向的夹角为α，且42°≤α≤48°，环流部分两端在涡舌的两侧分别形成涡旋起点和涡旋终点。有利于减少进风阻力，提高有效排出风量，同时降低工作噪音及振动，提高汽车空调整体综合评价。

【技术实现步骤摘要】
汽车空调鼓风机总成
本专利技术涉及汽车空调领域，具体涉及一种汽车空调鼓风机总成。
技术介绍
汽车空调是汽车的重要部件之一，并且汽车空调直接影响了驾乘舒适性，故汽车空调的性能也是整车性能评价的重要参数，空调进风主要依靠形成涡旋抽风送风的方式，然而现有鼓风机涡旋流线的涡旋流路的起点的区域与终点的区域邻接，经常会产生流体从压力低的起点朝向压力高的终点逆流的现象，导致进风失速，降低进风效率，同时逆流在排风口处很容易形成低频的涡旋噪音，此外，现有汽车空调鼓风机中通常具有内循环和外循环两个进风口，两个进风口一般采用单一转动风门进行开闭，因为是活动件，常常因为风门转动不到位，接触面密封不严，当风门对进风口的密封不到位时，极易产生较大的啸叫，因内循环进风口与轿厢是直接连通的，啸叫会直接传递到轿厢内部，对驾乘舒适性造成极大影响，上述问题大大影响了汽车空调的整体性能评价，乃至不利于汽车空调和整车的综合评价。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种汽车空调鼓风机总成，优化内部结构，提高进风效率，降低工作噪音，提高汽车空调综合评价。其技术方案如下：一种汽车空调鼓风机总成，包括：壳体，其具有进风口和出风口；叶轮，具有沿其周向均匀分布的叶片，所述叶轮以可转动方式设置于壳体内，所述壳体在该叶轮的径向外侧成型有涡旋流道；驱动电机，用于驱动叶轮旋转，其关键在于：所述涡旋流道包括相互连通的环流部分和直流部分,且在环流部分和直流部分相连部位具有涡舌，该涡舌沿叶轮的周向朝环流部分凸起，其凸起方向与叶轮转动方向相反，所述直流部分相对环流部分所处平面倾斜设置，并朝外延伸，其与进风口进风方向的夹角为α，且42°≤α≤48°，环流部分两端在涡舌的两侧分别形成涡旋起点和涡旋终点。采用以上方案，通过倾斜设置的直流部分，以及特定的倾斜角度，基本避免了风从涡舌出来之后直接作用在流道侧壁上的情况，大大减少送风阻力，有利于提高风量，同时因为避免风直接与流道的冲击，更可进一步降低工作噪音，提高其性能评价。作为优选：所述壳体包括相互配合的上蜗壳和下蜗壳,所述涡旋流道由上蜗壳和下蜗壳围成，所述直流部分截面积沿远离环流部分的方向逐渐增大。采用以上方案，便于拆装，且风从涡舌处出来进入直流部分传输时，压力逐渐减小，有利于降低其进入分发器总成时产生的噪音，同时直流部分入口处较高的压力可有效保证风的传输速率和风量。作为优选：所述涡舌呈半圆状，其半径为R0，10mm≤R0≤15mm，所述直流部分具有沿环流部分的切线方向设置的第一壁，以及沿涡舌的切线方向设置的第二壁。采用以上方案，降低涡舌对风的阻挡，同时通过直流部分的内外两边分别与涡舌和环流部分相切的方式实现直流部分与环流部分的连通，有利于进一步减少风在流道内的流动损失。作为优选：所述环流部分的最小半径为R1，最大半径为R2，且环流部分的最大圆周长度为C，其中89mm≤R1≤91mm，142mm≤R2≤145mm，610mm≤C≤640mm。优化环状涡旋参数，避免局部压力过大，压力沿流体流动方向逐渐平滑降低，降低振动影响，有利于延长整体使用寿命。作为优选：所述壳体的外壁与涡舌以及第二壁合围形成有中转腔，所述中转腔通过通风管道与驱动电机的内部连通，所述第二壁上远离涡舌的位置设有与中转腔连通的导风缺口。采用以上方案，可引导具有一定压力的排出风进入电机内对其散热，满足电机散热需求，同时避开涡旋终点的风量集中位置，有利于减小豁口噪音或振动。作为优选：所述上蜗壳内侧对应环流部分靠近涡旋终点的位置具有爬坡部,所述爬坡部朝远离下蜗壳的方向凸起，其凸起高度沿靠近涡旋终点的方向逐渐增大。采用以上方案，爬坡部实际在环流部分与直流部分起到一定过渡作用，有利于调整排出风的风向，进一步防止排出风直接作用到直流部分的内壁上，降低工作噪音。作为优选：所述上蜗壳内侧在爬坡部内设有止逆片,所述止逆片位于涡旋终点的一侧，并由爬坡部表面朝下蜗壳方向凸出，且沿爬坡部的长度方向朝直流部分延伸；所述止逆片的止逆片前端朝叶轮所在一侧弯折，止逆片后端朝第二壁所在一侧弯折，所述止逆片前端与止逆片后端过渡部位具有弧形倒角。采用以上方案，止逆片可打断进风在涡舌位置处的逆流，从而抑制逆流在涡舌处形成漩涡，即减少因漩涡在而产生的低频声响，同时又不会干涉正常涡旋流路的正常流通，能保证有效的排风量。作为优选：所述壳体上对应进风口设有呈半圆弧状的风门壳体，该风门壳体上具有沿其弧形外壁周向分布的内循环进风口和外循环进风口，风门壳体内侧以可转动方式设有风门，所述风门转动实现内循环进风口和外循环进风口的开闭；所述内循环进风口远离外循环进风口的一侧设有密封板，该密封板弹性支撑在风门壳体上，并处于风门的转动轨迹上，所述风门上具有与该密封板适应的贴合面。采用以上方案，当处于外循环模式时，关闭内循环进风口过程中通过弹性支撑的密封板可对风门的行程进行补偿，密封板通过弹性力与风门的贴合面紧贴实现内循环进风口的密封，避免出现缝隙，从而减少空调运转可能产生的啸叫，提高驾乘舒适性。作为优选：所述密封板两端具有沿其长度方向向外延伸的凸柱，所述风门壳体上具有与所述凸柱配合的弧形导向槽，且所述弧形导向槽与风门的转动中心同心设置。采用以上方案，有利于保证密封板在外力作用下转动或复位过程的稳定性，且采用弧形的导向槽更适应风门的转动行程，确保密封板与贴合面密封贴合的可靠性。作为优选：所述密封板通过压簧支撑在风门壳体上，所述压簧两端分别与在风门壳体和密封板固定；所述风门壳体上对应压簧位置设有沉槽，密封板上对应压簧位置设有与所述沉槽配合的凸台，所述凸台呈中空结构，其正对沉槽的一端敞口，所述压簧两端分别伸入沉槽和凸台内。采用以上方案，有利于提高压簧压缩或复位过程中的稳定性，防止翘曲影响，导致密封板发生偏斜卡死。与现有技术相比，本专利技术的有益效果：采用以上技术方案的汽车空调鼓风机总成，主要通过对鼓风机涡旋流道及循环进风口结构的改进，达到减少进风阻力，提高有效排出风量，同时降低工作噪音及振动，从而提高汽车空调整体综合评价。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1的俯视图；图3为图1的仰视图；图4为涡旋流道结构示意图；图5为叶轮安装结构示意图；图6为下蜗壳结构示意图；图7为图6的侧视图；图8为图6的轴测图；图9为上蜗壳结构示意图；图10为上蜗壳内部结构示意图；图11为风门安装结构示意图；图12为图11的剖视图；图13为风门壳体结构示意图；图14为图13中A处局部放大图；图15为密封板结构示意图；图16为风门结构示意图；图17为密封板安装结构示意图；图18为左半壳结构示意图；图19为右半壳结构示意图；图20为本专利技术的使用状态示意图。具体实施方式以下结合实施例和附图对本专利技术作进一步说明。参考图1至图20所示本申请的汽车空调鼓风机总成，其主要包括呈中空结构的壳体1，壳体1上设有与其内部连通的进风口13和出风口14，壳体1内以可转动方式安装有叶轮2，叶轮2上具有沿其周向均匀分布的叶片20，且叶轮2的转动中心线○正对进风口13，相应的壳体1上还固定安装有驱动叶轮2转动的驱动电机4，叶轮2转动产生负压将环境风从进风口13处吸入并通过出风口14排出，实现快速增压送风供空调分发器工作。其具体结构如图所示，壳体1内壁与叶片20外缘之间留有间隙，该本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空调鼓风机总成，包括：壳体(1)，其具有进风口(13)和出风口(14)；叶轮(2)，具有沿其周向均匀分布的叶片(20)，所述叶轮(2)以可转动方式设置于壳体(1)内，所述壳体(1)在该叶轮(2)的径向外侧成型有涡旋流道(3)；驱动电机(4)，用于驱动叶轮(2)旋转，其特征在于：所述涡旋流道(3)包括相互连通的环流部分(3a)和直流部分(3b),且在环流部分(3a)和直流部分(3b)相连部位具有涡舌(30)，该涡舌(30)沿叶轮(2)的周向朝环流部分(3a)凸起，其凸起方向与叶轮(2)转动方向相反，所述直流部分(3b)相对环流部分(3a)所处平面倾斜设置，并朝外延伸，其与进风口(13)进风方向的夹角为α，且42°≤α≤48°，环流部分(3a)两端在涡舌(30)的两侧分别形成涡旋起点(S)和涡旋终点(E)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车空调鼓风机总成，包括：壳体(1)，其具有进风口(13)和出风口(14)；叶轮(2)，具有沿其周向均匀分布的叶片(20)，所述叶轮(2)以可转动方式设置于壳体(1)内，所述壳体(1)在该叶轮(2)的径向外侧成型有涡旋流道(3)；驱动电机(4)，用于驱动叶轮(2)旋转，其特征在于：所述涡旋流道(3)包括相互连通的环流部分(3a)和直流部分(3b),且在环流部分(3a)和直流部分(3b)相连部位具有涡舌(30)，该涡舌(30)沿叶轮(2)的周向朝环流部分(3a)凸起，其凸起方向与叶轮(2)转动方向相反，所述直流部分(3b)相对环流部分(3a)所处平面倾斜设置，并朝外延伸，其与进风口(13)进风方向的夹角为α，且42°≤α≤48°，环流部分(3a)两端在涡舌(30)的两侧分别形成涡旋起点(S)和涡旋终点(E)。2.根据权利要求1所述的汽车空调鼓风机总成，其特征在于：所述壳体(1)包括相互配合的上蜗壳(1a)和下蜗壳(1b),所述涡旋流道(3)由上蜗壳(1a)和下蜗壳(1b)围成，所述直流部分(3b)截面积沿远离环流部分(3a)的方向逐渐增大。3.根据权利要求2所述的汽车空调鼓风机总成，其特征在于：所述涡舌(30)呈半圆状，其半径为R0，10mm≤R0≤15mm，所述直流部分(3b)具有沿环流部分(3a)的切线方向设置的第一壁(3b0)，以及沿涡舌(30)的切线方向设置的第二壁(3b1)。4.根据权利要求2所述的汽车空调鼓风机总成，其特征在于：所述环流部分(3a)的最小半径为R1，最大半径为R2，且环流部分(3a)的最大圆周长度为C，其中89mm≤R1≤91mm，142mm≤R2≤145mm，610mm≤C≤640mm。5.根据权利要求3所述的汽车空调鼓风机总成，其特征在于：所述壳体(1)的外壁与涡舌(30)以及第二壁(3b1)合围形成有中转腔(10)，所述中转腔(10)通过通风管道与驱动电机(4)的内部连通，所述第二壁(3b1)上远离涡舌(30)的位置设有与中转腔(10)连通的导风缺口(11)。6.根据权利要求2所述的汽车空调鼓风机总成，其特征在于：所述上蜗壳(1a)内侧对应环流部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，李勇，周光乐，陈康，唐兵，李锋，
申请(专利权)人：重庆美瑞特空调工程研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50