发动机控制装置制造方法及图纸

提供在高压燃料系统发生异常的情况下防止发动机熄火的发动机控制装置。一种发动机控制装置(100)，其对发动机(1)进行控制，其中，该发动机具有：涡轮增压器(40)；废气门阀(44)，其设置于使得废气绕过涡轮(42)的废气门流路；空气旁通阀(24)，其设置于使得新气体绕过压缩机(41)的空气旁通流路；高压燃料系统(50)，其具有高压燃料泵(53)以及喷油器(55)，该高压燃料泵将从进给泵供给的燃料的压力升高，该喷油器对高压燃料泵排出的燃料进行喷射，该发动机控制装置构成为具有：异常检测部，其对高压燃料系统的异常进行检测；以及空气旁通阀控制部，其根据由异常检测部检测出的异常而使空气旁通阀的开度增加。

【技术实现步骤摘要】
发动机控制装置
本专利技术涉及对具有高压燃料系统的增压发动机进行控制的发动机控制装置。
技术介绍
例如在搭载于汽车的直喷汽油发动机设置有高压燃料系统，该高压燃料系统利用高压泵将从燃料箱通过进给泵(低压泵)供给的燃料的压力升高，向喷油器供给而进行高压喷射。在上述高压燃料系统中，如果发生结构部件的故障等异常，向喷油器供给的燃料的压力降低，则有可能由于喷射时的缸内压力使燃料喷射变成不可能而发生发动机熄火。因此，谋求进行即使在异常时也能够进行燃料喷射的失效保护控制。作为上述失效保护控制之一，提出了在为增压发动机的情况下，为了避免在高压燃料系统发生故障时缸内压力比向喷油器供给的燃料压力高，通过增压压力控制进行吸入空气压的限制。作为与高压燃料系统发生异常时的失效保护相关的现有技术，例如，在专利文献1中记载了：在向燃料喷射阀实际供给的燃料的压力即实际燃料压力比向根据发动机的运转所需的燃料喷射阀供给的燃料的压力即目标燃料压力低的情况下，对废气门阀、节流阀进行控制以使进气量降低。专利文献1：日本特开2008-190342号公报如果通过上述失效保护控制将废气门阀打开，则向涡轮供给的废气流量减少，增压压力降低，但有旋转部件的惯性等的影响，因此直至涡轮的旋转速度降低、实际增压压力降低为止存在某种程度的时间响应迟延(时间迟延)。另外，作为高压燃料系统的诊断方法，有通电诊断以及特性诊断，其中，该通电诊断是基于喷油器的通电状态对异常进行检测，该特性诊断是基于发动机运转中的燃料压力的推移从正常时偏离而对异常进行检测。特性诊断相对于通电诊断直至诊断结束为止需要较长时间。因此，在通过通电诊断未检测到异常，而通过特性诊断检测到异常的情况下，担心在异常诊断的成立后即使开始废气门阀的打开动作也来不及抑制缸内压力，产生发动机熄火。
技术实现思路
鉴于上述问题，本专利技术的课题在于提供在高压燃料系统发生异常的情况下防止发动机熄火的发动机控制装置。本专利技术通过下面的解决方法解决上述课题。技术方案1涉及的专利技术是一种发动机控制装置，其对发动机进行控制，其中，该发动机具有：涡轮增压器，其具有由废气驱动的涡轮以及由所述涡轮驱动的压缩机；废气门阀，其设置于使所述废气绕过所述涡轮的废气门流路；空气旁通阀，其设置于使新气体绕过所述压缩机的空气旁通流路；高压燃料系统，其具有高压燃料泵以及喷油器，其中，该高压燃料泵将从进给泵供给的燃料的压力升高，该喷油器对所述高压燃料泵排出的燃料进行喷射，该发动机控制装置的特征在于，具有：空气旁通阀控制部，其对所述空气旁通阀进行控制；以及异常检测部，其对所述高压燃料系统的异常进行检测，所述空气旁通阀控制部根据由所述异常检测部检测出异常而使所述空气旁通阀的开度增加。此外，在本说明书、权利要求书中，“开度的增加”是指包含从关闭状态向打开状态的推移、以及从打开状态向开度更大的打开状态(包含全开)的推移。据此，在高压燃料系统异常时将空气旁通阀打开，从而相对于增加废气门阀的开度的现有技术使增压压力急剧地降低，抑制吸入空气压力而使缸内压力降低。由此，即使在高压燃料系统异常时也能够实现燃料喷射而防止发动机熄火。在技术方案1所述的发动机控制装置的基础上，技术方案2涉及的专利技术的特征在于，具有废气门阀控制部，该废气门阀控制部对所述废气门阀进行控制，所述异常检测部执行第1诊断、以及相对于所述第1诊断而需要长时间的第2诊断，在通过所述第1诊断检测出所述异常的情况下，所述废气门阀控制部使所述废气门阀的开度增加，并且所述空气旁通阀控制部维持所述空气旁通阀的开度，在通过所述第2诊断检测出所述异常的情况下，所述废气门阀控制部使所述废气门阀的开度增加，并且所述空气旁通阀控制部使所述空气旁通阀的开度增加。据此，在通过第1诊断以短时间检测出异常的情况下，通过仅将废气门阀打开，从而能够使增压压力稳定地降低，防止由增压压力急剧地降低导致的发动机输出扭矩的骤变、冲击的发生。另一方面，在通过需要较长时间的第2诊断检测出异常的情况下，能够打开空气旁通阀使增压压力急剧地降低，防止发动机熄火的发生。在技术方案2所述的发动机控制装置的基础上，技术方案3涉及的专利技术的特征在于，所述第1诊断是基于所述喷油器的通电特性进行诊断，所述第2诊断是基于所述燃料的压力的履历进行诊断。据此，能够根据各诊断方法的诊断所需的时间进行适当的增压压力抑制，能够可靠地发挥上述效果。专利技术的效果如上说明，根据本专利技术，能够提供在高压燃料系统发生异常的情况下防止发动机熄火的发动机控制装置。附图说明图1是示意地表示具有应用了本专利技术的发动机控制装置的实施方式的发动机的结构的图。图2是表示实施方式的发动机控制装置中的高压燃料系统发生异常时的失效保护控制的流程图。标号的说明1发动机10主体部11曲轴11a曲轴转角传感器12气缸体13气缸盖14进气阀驱动系统15排气阀驱动系统16火花塞20进气装置21吸入管道22空气滤清器23空气流量计24空气旁通阀25中间冷却器26节流器27吸入岐管27a压力传感器28滚流发生阀(TGV)30排气装置31排气歧管32排气管33前催化剂33a前A/F传感器33b后A/F传感器34后催化剂35消音器40涡轮增压器41压缩机42涡轮43轴承外壳44废气门阀50燃料供给装置51低压泵52进给管线53高压泵54高压燃料管线54a燃料压力传感器55喷油器60蒸发燃料处理装置61储存罐62排气管线63排气管线63a止回阀64排气管线64a止回阀65排气阀66喷射器66a导入管路66b喷嘴66c排出口70EGR装置71EGR流路72EGR阀100发动机控制单元(ECU)具体实施方式下面，对应用了本专利技术的发动机控制装置的实施方式进行说明。对于实施方式的发动机控制装置而言，例如设置于在轿车等汽车中作为行驶用动力源而搭载的直喷涡轮增压汽油发动机。图1是示意地表示具有实施方式的发动机控制装置的发动机的结构的图。如图1所示，发动机1构成为具有主体部10、进气装置20、排气装置30、涡轮增压器40、燃料供给装置50、蒸发燃料处理装置60、EGR装置70、发动机控制单元(ECU)100等。主体部10是发动机1的主机部分，例如是水平对置4气缸的4冲程DOHC汽油直喷发动机。主体部10构成为具有曲轴11、气缸体12、气缸盖13、进气阀驱动系统14、排气阀驱动系统15、火花塞16等。曲轴11是发动机1的输出轴，经由连杆(con-rod)而将未图示的各气缸的活塞连结。气缸体12是具有各气缸的缸体的块状部件，隔着曲轴11而被左右分割为两部分。在气缸体12的右半部分(这里所说的左右是指纵置的车载状态下的车身的左右)，从车辆前侧依次设置有第1气缸、第3气缸，在左半部设置有第2气缸、第4气缸。在气缸体12的左右的一半部分的接合部分别设置有对曲轴11进行收容的曲轴箱部。曲轴11由设置于气缸体12的主轴承支撑为可旋转。在气缸体12设置有对曲轴11的角度位置进行检测的曲轴转角传感器11a。气缸盖13分别设置于气缸体12的左右两端部。气缸盖13构成为具有燃烧室、进气端口、排气端口、进气阀、排气阀等。燃烧室是与未图示的活塞的冠面相对设置的凹部，构成供利用活塞压缩后的混合气体进行燃烧的空间部的一部分。进气端口是将燃烧用空气(新气体)导入至燃烧室内的流路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机控制装置，其对发动机进行控制，其中，该发动机具有：涡轮增压器，其具有由废气驱动的涡轮、以及由所述涡轮驱动的压缩机；废气门阀，其设置于使得所述废气绕过所述涡轮的废气门流路；空气旁通阀，其设置于使得新气体绕过所述压缩机的空气旁通流路；以及高压燃料系统，其具有高压燃料泵以及喷油器，其中，该高压燃料泵将从进给泵供给的燃料的压力升高，该喷油器对所述高压燃料泵排出的燃料进行喷射，该发动机控制装置的特征在于，具有：空气旁通阀控制部，其对所述空气旁通阀进行控制；以及异常检测部，其对所述高压燃料系统的异常进行检测，所述空气旁通阀控制部根据由所述异常检测部检测出的异常，使所述空气旁通阀的开度增加。

【技术特征摘要】
2017.09.28 JP 2017-1877601.一种发动机控制装置，其对发动机进行控制，其中，该发动机具有：涡轮增压器，其具有由废气驱动的涡轮、以及由所述涡轮驱动的压缩机；废气门阀，其设置于使得所述废气绕过所述涡轮的废气门流路；空气旁通阀，其设置于使得新气体绕过所述压缩机的空气旁通流路；以及高压燃料系统，其具有高压燃料泵以及喷油器，其中，该高压燃料泵将从进给泵供给的燃料的压力升高，该喷油器对所述高压燃料泵排出的燃料进行喷射，该发动机控制装置的特征在于，具有：空气旁通阀控制部，其对所述空气旁通阀进行控制；以及异常检测部，其对所述高压燃料系统的异常进行检测，所述空气旁通阀控制部根据由所述异常检...

【专利技术属性】
技术研发人员：伊藤诚，山口凉太郎，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本,JP