进气增压卸载阀制造技术

本实用新型专利技术属于汽车配件技术领域，尤其是涉及一种进气增压卸载阀。所述上壳体与下壳体可拆卸连接；下壳体左侧设有进气口，右侧设有出气口，底部设有泄气口；所述上壳体内设有第一弹簧；所述下壳体内设有进气通道；进气通道与进气口、出气口和泄气口连通；所述进气通道内设有竖向的活塞，活塞顶部设有第一弹簧，活塞底部设有第二弹簧；所述第一弹簧与第二弹簧的直径、节距和粗细相同；第一弹簧与第二弹簧的长度比为12:7‑8。本阀体将多余的气体经阀体下部用螺纹管直接接到进气管上，使发动机可以吸入更多的空气，充分燃烧提高动力10％左右，解决自然吸气，使进气管中有多余的空气。解决空气滤芯脏，使增压器效果更佳，延长发动机寿命。

【技术实现步骤摘要】
进气增压卸载阀
本技术属于汽车配件
，尤其是涉及一种进气增压卸载阀。
技术介绍
卸载阀是一种自动对进气管中多余气体进行排出，起到减压作用，但是现有的卸载阀存在一定的技术缺陷，排除的空气不能再利用，导致吸入的气体有限，无法增压；而且卸载阀上壳体存在调节螺栓，使阀体的整体比密闭性降低，使用寿命也较短。而且卸载阀与各管路的连接方式也不方便。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种进气增压卸载阀，以解决上述技术问题。本技术所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：进气增压卸载阀，包括上壳体、下壳体；所述上壳体与下壳体可拆卸连接；下壳体左侧设有进气口，右侧设有出气口，底部设有泄气口；所述上壳体内设有第一弹簧；所述下壳体内设有进气通道；进气通道与进气口、出气口和泄气口连通；所述进气通道内设有竖向的活塞，活塞顶部设有第一弹簧，活塞底部设有第二弹簧；所述第一弹簧与第二弹簧的直径、节距和粗细相同；第一弹簧与第二弹簧的长度比为3:2。优选的，所述活塞的顶部设有第一卡环和第二卡环，第一卡环和第二卡环之间设有密封环；所述活塞中部设有第三卡环；第三卡环下表面设有固定柱，固定柱外套设有第二弹簧。优选的，所述第二弹簧与第三卡环下表面之间设有垫片。优选的，所述进气口与出气口直径相同；所述进气口与第一弹簧的直径比为1:3。优选的，所述进气口周向加工有第一外螺纹；所述出气口周向加工有第二外螺纹；所述泄气口底部通过丝扣与管线连接，所述管线与进气管相连。优选的，所述第一弹簧长度为4.8cm，第二弹簧长度为2.8-3.2cm，第一弹簧与第二弹簧的直径为2cm，粗细为0.2cm，0.6cm。优选的，所述上壳体底部加工有安装底座；所述下壳体顶部加工有安装顶座；安装底座上加工有第一螺孔；安装顶座上加工有与第一螺孔对应的第二螺孔；固定螺栓穿过第一螺孔和第二螺孔将上壳体和下壳体连接在一起。优选的，所述下壳体上设有凸起的柱孔，柱孔与安装顶座连接在一起，孔内加工有内螺纹。优选的，所述下壳体上设有补气口，所述补气口通过密封盖密封。优选的，所述上壳体和下壳体为金属或塑料加工件。附图说明图1为进气增压卸载阀的结构示意图；图2为活塞的结构示意图；图3为活塞与第二弹簧的结构示意图；图4为第一弹簧的结构示意图；其中，上壳体1、安装底座110、第一螺孔111、固定螺栓112、下壳体2、进气口201、出气口202、泄气口203、第一外螺纹204、第二外螺纹205、丝扣206、管线207、安装顶座210、第二螺孔211、柱孔220、内螺纹221、第一弹簧3、固定座301、第二弹簧4、活塞5、第一卡环501、第二卡环502、密封环503、第三卡环504、固定柱505、垫片506。与现有技术相比，本技术的有益效果是：优点就是气泵产生的气体通过阀体，向机动车本身供应合适的气压后多余的气体会白白浪费掉，本阀体将供机动车用气外多余的气体，经阀体下部用螺纹管直接接到进气管上，使发动机可以吸入更多的空气，充分燃烧提高动力10％左右，节省10％的燃油，解决自然吸气，使进气直管中有多余的空气。主要解决空气滤芯脏，使增压器效果更佳，延长发动机寿命，适用各种车辆、船舶、座机、发电机、工程车。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-4所示，进气增压卸载阀，包括上壳体1、下壳体2；所述上壳体1与下壳体2可拆卸连接；下壳体2左侧设有进气口201，右侧设有出气口202，底部设有泄气口203；所述上壳体1内设有第一弹簧3，第一弹簧3底部设有固定座301；所述下壳体2内设有进气通道；进气通道与进气口201、出气口202和泄气口203连通；所述进气通道内设有竖向的活塞5，活塞5顶部设有第一弹簧3，活塞底部5设有第二弹簧4；所述第一弹簧3与第二弹簧4的直径、节距和粗细相同；第一弹簧3与第二弹簧4的长度比为3:2。进一步的，所述活塞5的顶部设有第一卡环501和第二卡环502，第一卡环501和第二卡环502之间设有密封环503；所述活塞5中部设有第三卡环504；第三卡环504下表面设有固定柱505，固定柱505外套设有第二弹簧4，密封环503可以保证活塞5与进气通道之间的密闭性。进一步的，所述第二弹簧4与第三卡环504下表面之间设有垫片506。进一步的，所述进气口201与出气口202直径相同；所述进气口201与第一弹簧3的直径比为1:3。进一步的，所述进气口201周向加工有第一外螺纹204；所述出气口202周向加工有第二外螺纹205；所述泄气口203底部通过丝扣206与管线207连接，所述管线207与进气管相连。进一步的，所述第一弹簧3长度为4.8cm，第二弹簧6长度为2.8-3.2cm，第一弹簧3与第二弹簧4的直径为2cm，粗细为0.2cm，0.6cm弹簧的尺寸为专利技术人经过大量试验优化得来的，使用上述尺寸的弹簧，可以去掉现有上壳体上的调节螺栓和调节帽，使得上壳体的内部结构更加简单、耐用。进一步的，所述上壳体1底部加工有安装底座110；所述下壳体2顶部加工有安装顶座210；安装底座110上加工有第一螺孔111；安装顶座210上加工有与第一螺孔111对应的第二螺孔211；固定螺栓112穿过第一螺孔111和第二螺孔211将上壳体1和下壳体2连接在一起；所述第一螺孔111的个数为4个；第二螺孔211可以是贯穿安装顶座210，也可以不贯穿安装顶座210，但为了防止第二螺孔内螺纹的磨损，无法固定，因此优选将第二螺孔211贯穿安装顶座210，可以将固定螺栓112和螺帽配合，从而固定安装底座110和安装顶座210。进一步的，所述下壳体2上设有凸起的柱孔220，柱孔与安装顶座连接在一起，加强柱孔的耐用性和稳定性，柱孔220内加工有内螺纹221，用螺栓穿过内螺纹221，从而将整个卸载阀固定，现有技术都是在下壳体两侧加工安装孔，安装孔具有较大的深度，需要较长的螺栓固定，而且给加工带来不便。进一步的，所述下壳体2上设有补气口230，所述补气口230通过密封盖231密封。进一步的，所述上壳体1和下壳体2为金属或塑料加工件，塑料件便于加工，而且整体性较强，成本也较低。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“一侧”、“另一侧”、“底部”、“顶部”、“之间”、“下表面”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“可拆卸”、“穿过”、“设有”、“连通”、“套设”、“连接”等术语应做广义理解，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.进气增压卸载阀，包括上壳体、下壳体；其特征在于：所述上壳体与下壳体可拆卸连接；下壳体一侧设有进气口，另一侧设有出气口，底部设有泄气口；所述上壳体内设有第一弹簧；所述下壳体内设有进气通道；进气通道与进气口、出气口和泄气口连通；所述进气通道内设有竖向的活塞，活塞顶部设有第一弹簧，活塞底部设有第二弹簧；所述第一弹簧与第二弹簧的直径、节距和粗细相同；第一弹簧与第二弹簧的长度比为12:7‑8。

【技术特征摘要】
1.进气增压卸载阀，包括上壳体、下壳体；其特征在于：所述上壳体与下壳体可拆卸连接；下壳体一侧设有进气口，另一侧设有出气口，底部设有泄气口；所述上壳体内设有第一弹簧；所述下壳体内设有进气通道；进气通道与进气口、出气口和泄气口连通；所述进气通道内设有竖向的活塞，活塞顶部设有第一弹簧，活塞底部设有第二弹簧；所述第一弹簧与第二弹簧的直径、节距和粗细相同；第一弹簧与第二弹簧的长度比为12:7-8。2.根据权利要求1所述的进气增压卸载阀，其特征在于：所述活塞的顶部设有第一卡环和第二卡环，第一卡环和第二卡环之间设有密封环；所述活塞中部设有第三卡环；第三卡环直径大于第一卡环和第二卡环；第三卡环下表面设有固定柱，固定柱外套设有第二弹簧。3.根据权利要求2所述的进气增压卸载阀，其特征在于：所述第二弹簧与第三卡环下表面之间设有垫片。4.根据权利要求1所述的进气增压卸载阀，其特征在于：所述进气口与出气口直径相同；所述进气口与第一弹簧的直径比为1:3。5.根据权利要求1所述的进气增压卸...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵永峰，
申请(专利权)人：赵依铭，
类型：新型
国别省市：辽宁,21