新型断路器手车电动驱动机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型断路器手车电动驱动机构，包括箱体、驱动机构、手车导向轴和支撑板，所述的箱体是由安装底板和设置在安装底板上的安装框架所组成，所述的安装底板与安装框架之间形成传动安装腔，所述的传动安装腔内安装有传动轴，所述的传动轴上套装有中间齿轮，所述的驱动机构是由电动马达和马达变速箱所组成，所述的马达变速箱设置在安装框架上，所述的电动马达设置在马达变速箱上并与其相连，马达变速箱的出轴端伸入至传动安装腔内，位于传动安装腔内的马达变速箱的出轴端上安装有驱动齿轮，所述的手车导向轴设置在安装框架上，位于传动安装腔内的手车导向轴上套装有输出齿轮。本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

【技术实现步骤摘要】
新型断路器手车电动驱动机构
本技术涉及一种驱动机构，具体的涉及一种新型断路器手车电动驱动机构。
技术介绍
随着电力输配电工业的迅速发展，目前所公开的10KV、35KV铠装移开式交流金属封闭开关设备断路器的手车摇进摇出机构为底盘车式手动摇进摇出机构，设备在检修时先将断路器操作在分闸状态，然后将断路器的操作手柄插在断路器底盘车的操作口上采用人力逆时针方向将断路器手车摇到试验位置，检修完后顺时针方向再将断路器手车摇到工作位置，断路器手车摇进摇出过程中都采用人力方式。随着工业技术的发展和市场的需求，程序化变电站在不断的涌现，原有的断路器手车手动摇进摇出方式已不能完全满足市场的需求。
技术实现思路
本技术在安装底板与升降板之间设置有减振机构，通过减振机构减少振动对自身结构的影响，起到了延长使用寿命的作用；提供一种新型断路器手车电动驱动机构。为解决上述的技术问题，本技术提供了一种新型断路器手车电动驱动机构，其特征在于：包括箱体，所述的箱体是由安装底板和设置在安装底板上的安装框架所组成，所述的安装底板与安装框架之间形成传动安装腔，所述的传动安装腔内安装有传动轴，所述的传动轴上套装有中间齿轮，驱动机构，所述的驱动机构是由电动马达和马达变速箱所组成，所述的马达变速箱设置在安装框架上，所述的电动马达设置在马达变速箱上并与其相连，马达变速箱的出轴端伸入至传动安装腔内，位于传动安装腔内的马达变速箱的出轴端上安装有驱动齿轮，所述的驱动齿轮与中间齿轮相互齿接，手车导向轴，所述的手车导向轴设置在安装框架上，手车导向轴的下端穿过传动安装腔，位于传动安装腔内的手车导向轴上套装有输出齿轮，所述的输出齿轮与中间齿轮相互齿接，支撑板，所述的安装底板通过高度调节机构连接在支撑板上。进一步：所述的安装框架下端的侧壁上开设有通槽。又进一步：所述的手车导向轴是由手车连接口端、轴承安装端和手动传动口端所组成，所述的手车连接口端与轴承安装端固定连接，所述的手动传动口端穿过轴承安装端伸入手车连接口端内，所述的手车连接口端的侧壁上开设有螺纹孔，所述的螺纹孔内连接有顶紧螺栓，所述的顶紧螺栓穿过螺纹孔与手动传动口端相连，所述的输出齿轮套装在轴承安装端上。又进一步：所述的高度调节机构包括升降板、调节螺栓和直线轴承，所述的直线轴承竖直设置在支撑板，所述的支撑板上开设有螺纹通孔，所述的调节螺栓穿过螺纹通孔与升降板相连，直线轴承穿过升降板并与其活动连接，所述的安装底板通过减振机构连接在升降板上。又进一步：所述的减振机构包括减振弹簧和阻尼器，所述的减振弹簧和阻尼器设置在升降板与安装底板之间。采用上述结构后，本技术在安装底板与升降板之间设置有减振机构，通过减振机构减少振动对自身结构的影响，起到了延长使用寿命的作用；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。图1为本技术的结构示意图。图2为高度调节机构的结构示意图。图3为传动安装腔的内部结构示意图。图4为手车导向轴的结构示意图。具体实施方式如图1、图2和图3所示的一种新型断路器手车电动驱动机构，包括箱体、驱动机构、手车导向轴10和支撑板6，所述的箱体是由安装底板1和设置在安装底板1上的安装框架3所组成，所述的安装底板1与安装框架3之间形成传动安装腔，所述的传动安装腔内安装有传动轴14，所述的传动轴14上套装有中间齿轮17，所述的驱动机构是由电动马达4和马达变速箱5所组成，所述的马达变速箱5设置在安装框架3上，所述的电动马达4设置在马达变速箱5上并与其相连，马达变速箱5的出轴端伸入至传动安装腔内，位于传动安装腔内的马达变速箱5的出轴端15上安装有驱动齿轮18，所述的驱动齿轮18与中间齿轮17相互齿接，所述的手车导向轴10设置在安装框架3上，手车导向轴10的下端穿过传动安装腔，位于传动安装腔内的手车导向轴10上套装有输出齿轮16，所述的输出齿轮16与中间齿轮17相互齿接，所述的安装底板1通过高度调节机构连接在支撑板6上。如图1所示的安装框架3下端的侧壁上开设有通槽2，通过采用此结构起到了便于拆卸和搬运的作用。如图4所示的手车导向轴10是由手车连接口端10-1、轴承安装端10-2和手动传动口端10-3所组成，所述的手车连接口端10-1与轴承安装端10-2固定连接，所述的手动传动口端10-3穿过轴承安装端10-2伸入手车连接口端10-1内，所述的手车连接口端10-1的侧壁上开设有螺纹孔，所述的螺纹孔内连接有顶紧螺栓10-4，所述的顶紧螺栓10-4穿过螺纹孔与手动传动口端10-3相连，所述的输出齿轮16套装在轴承安装端10-2上，通过采用此结构可以对手车导向轴10进行调节。如图2的高度调节机构包括升降板9、调节螺栓11和直线轴承8，所述的直线轴承8竖直设置在支撑板6，所述的支撑板6上开设有螺纹通孔，所述的调节螺栓11穿过螺纹通孔与升降板9相连，直线轴承8穿过升降板9并与其活动连接，所述的安装底板1通过减振机构连接在升降板9上，所述的减振机构包括减振弹簧7和阻尼器12，所述的减振弹簧7和阻尼器12设置在升降板9与安装底板1之间。本技术在安装底板与升降板之间设置有减振机构，通过减振机构减少振动对自身结构的影响，起到了延长使用寿命的作用；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型断路器手车电动驱动机构，其特征在于：包括箱体、驱动机构、手车导向轴(10)和支撑板(6)，所述的箱体是由安装底板(1)和设置在安装底板(1)上的安装框架(3)所组成，所述的安装底板(1)与安装框架(3)之间形成传动安装腔，所述的传动安装腔内安装有传动轴(14)，所述的传动轴(14)上套装有中间齿轮(17)，所述的驱动机构是由电动马达(4)和马达变速箱(5)所组成，所述的马达变速箱(5)设置在安装框架(3)上，所述的电动马达(4)设置在马达变速箱(5)上并与其相连，马达变速箱(5)的出轴端伸入至传动安装腔内，位于传动安装腔内的马达变速箱(5)的出轴端(15)上安装有驱动齿轮(18)，所述的驱动齿轮(18)与中间齿轮(17)相互齿接，所述的手车导向轴(10)设置在安装框架(3)上，手车导向轴(10)的下端穿过传动安装腔，位于传动安装腔内的手车导向轴(10)上套装有输出齿轮(16)，所述的输出齿轮(16)与中间齿轮(17)相互齿接，所述的安装底板(1)通过高度调节机构连接在支撑板(6)上；所述的安装框架(3)下端的侧壁上开设有通槽(2)，所述的手车导向轴(10)是由手车连接口端(10‑1)、轴承安装端(10‑2)和手动传动口端(10‑3)所组成，所述的手车连接口端(10‑1)与轴承安装端(10‑2)固定连接，所述的手动传动口端(10‑3)穿过轴承安装端(10‑2)伸入手车连接口端(10‑1)内，所述的手车连接口端(10‑1)的侧壁上开设有螺纹孔，所述的螺纹孔内连接有顶紧螺栓(10‑4)，所述的顶紧螺栓(10‑4)穿过螺纹孔与手动传动口端(10‑3)相连，所述的输出齿轮(16)套装在轴承安装端(10‑2)上，所述的高度调节机构包括升降板(9)、调节螺栓(11)和直线轴承(8)，所述的直线轴承(8)竖直设置在支撑板(6)，所述的支撑板(6)上开设有螺纹通孔，所述的调节螺栓(11)穿过螺纹通孔与升降板(9)相连，直线轴承(8)穿过升降板(9)并与其活动连接，所述的安装底板(1)通过减振机构连接在升降板(9)上，所述的减振机构包括减振弹簧(7)和阻尼器(12)，所述的减振弹簧(7)和阻尼器(12)设置在升降板(9)与安装底板(1)之间。...

【技术特征摘要】
1.一种新型断路器手车电动驱动机构，其特征在于：包括箱体、驱动机构、手车导向轴(10)和支撑板(6)，所述的箱体是由安装底板(1)和设置在安装底板(1)上的安装框架(3)所组成，所述的安装底板(1)与安装框架(3)之间形成传动安装腔，所述的传动安装腔内安装有传动轴(14)，所述的传动轴(14)上套装有中间齿轮(17)，所述的驱动机构是由电动马达(4)和马达变速箱(5)所组成，所述的马达变速箱(5)设置在安装框架(3)上，所述的电动马达(4)设置在马达变速箱(5)上并与其相连，马达变速箱(5)的出轴端伸入至传动安装腔内，位于传动安装腔内的马达变速箱(5)的出轴端(15)上安装有驱动齿轮(18)，所述的驱动齿轮(18)与中间齿轮(17)相互齿接，所述的手车导向轴(10)设置在安装框架(3)上，手车导向轴(10)的下端穿过传动安装腔，位于传动安装腔内的手车导向轴(10)上套装有输出齿轮(16)，所述的输出齿轮(16)与中间齿轮(17)相互齿接，所述的安装底板(1)通过高度调节机构连接在支撑板(6)上；所述的安装框架(3)下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱建平，
申请(专利权)人：卡雷迪电气常州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32