直升机尾部垂直安定面设计方法技术

本申请提供了一种直升机尾部垂直安定面设计方法，包括：步骤1：根据统计分析法确定初始垂直安定面的面积和位置；步骤2：采用CFD方法计算全机的偏航力矩系数曲线和初始垂直安定面的偏航力矩系数曲线；步骤3：判断全机的偏航力矩系数是否满足要求；步骤4：若全机的偏航力矩系数曲线不满足所述要求，则调整全机的偏航力矩系数：步骤5：再次判断调整后的全机偏航力矩系数是否满足要求，若不满足，则调整步骤4中的系数N，直至满足要求。

【技术实现步骤摘要】
直升机尾部垂直安定面设计方法
本申请涉及直升机
，具体提供一种直升机尾部垂直安定面设计方法。
技术介绍
在直升机前飞时，尾部垂直安定面对增强直升机的航向稳定性非常重要，由于垂直安定面位于直升机尾部，对直升机的重量和重心布置有一定的影响，因此在直升机设计初期需要合理地确定尾部垂直安定面的面积及安装位置(面积与位置呈反比)。现有技术中，采用统计分析方法或风洞试验的方法来确定尾部垂直安定面的面积及安装位置，其中，根据统计方法设计出的垂直安定面不一定能满足直升机航向稳定性的要求，而风洞试验方法耗费比较长的时间，同时花费的成本也比较大。
技术实现思路
为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种直升机尾部垂直安定面设计方法，包括：步骤1：根据统计分析法确定初始垂直安定面的面积和位置；步骤2：采用CFD方法计算全机的偏航力矩系数曲线和所述初始垂直安定面的偏航力矩系数曲线；步骤3：判断所述全机的偏航力矩系数是否满足要求，其中，所述要求为：偏航力矩系数随侧滑角增大而单调下降；步骤4：若所述全机的偏航力矩系数曲线不满足所述要求，则通过如下公式调整全机的偏航力矩系数：Myaw,Q改＝Myaw,Q+M本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种直升机尾部垂直安定面设计方法，其特征在于，包括：步骤1：根据统计分析法确定初始垂直安定面的面积和位置；步骤2：采用CFD方法计算全机的偏航力矩系数曲线和所述初始垂直安定面的偏航力矩系数曲线；步骤3：判断所述全机的偏航力矩系数是否满足要求，其中，所述要求为：偏航力矩系数随侧滑角增大而单调下降；步骤4：若所述全机的偏航力矩系数曲线不满足所述要求，则通过如下公式调整全机的偏航力矩系数：Myaw,Q改＝Myaw,Q+Myaw,C*N，式中，Myaw,Q改表示垂直安定面设计面积调整之后的全机偏航力矩系数值，Myaw,Q表示垂直安定面设计面积调整之前的全机偏航力矩系数值，Myaw,C表示步骤2中计...

【技术特征摘要】
1.一种直升机尾部垂直安定面设计方法，其特征在于，包括：步骤1：根据统计分析法确定初始垂直安定面的面积和位置；步骤2：采用CFD方法计算全机的偏航力矩系数曲线和所述初始垂直安定面的偏航力矩系数曲线；步骤3：判断所述全机的偏航力矩系数是否满足要求，其中，所述要求为：偏航力矩系数随侧滑角增大而单调下降；步骤4：若所述全机的偏航力矩系数曲线不满足所述要求，则通过如下公式调整全机的偏航力矩系数：Myaw,Q改＝Myaw,Q+Myaw,C*N，式中，Myaw,Q改表示垂直安定面设计面积调整之后的全机偏航...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙海斌，吴裕平，张鹏，韩冲，严军，杨俊，
申请(专利权)人：中国直升机设计研究所，
类型：发明
国别省市：江西,36