汽车自调节永磁发电机制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车自调节永磁发电机，包括定子壳体、转子铁芯、前端盖、后端盖以及从动皮带轮；所述皮带轮套设在转子轴上，在从动皮带轮与前端盖之间设有一电磁铁，在从动皮带轮背离电磁铁的一侧设有一主动磁盘；还包括点火开关、第一继电器开关和第二继电器开关，所述第一继电器开关的线圈的一端经点火开关后与供电输出端子相连，另一端与第二继电器开关的线圈的一端相连；所述第一继电器开关的一触点与供电输出端子相连，另一触点与第二继电器开关的一触点相连，第二继电器开关的另一触点与电磁铁的线圈的一端相连。本发明专利技术结构简单，能够根据转速自动调节发电状态，从而避免因转速过高而造成退磁，能够有效延长电机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
汽车自调节永磁发电机
本专利技术涉及汽车发电机
，尤其涉及一种汽车自调节永磁发电机。
技术介绍
现有汽车大都采用励磁绕组发电机，由于这种发电机在转子中设有励磁绕组，在设计中必须设有碳刷、碳刷架，滑环等部件，而且，碳刷在使用中容易磨损，必须定时更换，影响使用寿命。为此，也有人设计了永磁铁转子发电机，采用永久磁铁作发电机转子，故而省去了碳刷等部件，虽然减少了部件，装配也更方便；但现有的永磁发电机，存在电压不易调节，发电机转速增高时，永磁转子会过热使永久磁铁退磁等问题，影响其使用寿命。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本专利技术的目的在于解决现有汽车用发电机结构复杂，电压不易调节，易因转速过高造成永磁铁退磁，电机稳定性差，使用寿命短的问题，提供一种汽车自调节永磁发电机，结构简单，采用永磁铁转子能够减少电机的零部件，并且能够根据转速自动调节发电状态，从而避免因转速过高而造成退磁，使电机的稳定性更好，并能够有效延长电机的使用寿命。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是这样的：一种汽车自调节永磁发电机，包括定子壳体、转子铁芯、前端盖、后端盖以及从动皮带轮，所述定子壳体的两端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车自调节永磁发电机，包括定子壳体、转子铁芯、前端盖、后端盖以及从动皮带轮，所述定子壳体的两端分别与前端盖和后端盖相连，在定子壳体内侧设有定子绕组；所述转子铁芯与转子轴固定连接，转子轴的两端分别从前端盖和后端盖伸出，并通过轴承与前端盖和后端盖相连；在转子铁芯上，绕其一周均布有偶数块永磁体，且相邻两永磁体的极性相反；其特征在于：所述皮带轮通过轴套套设在转子轴从前端盖伸出的部分上，并能够自由转动；在从动皮带轮与前端盖之间设有一电磁铁，所述电磁铁呈环形，并套设在转子轴上，且与转子轴之间具有间隙；该电磁铁通过连接件与前端盖固定连接；在从动皮带轮背离电磁铁的一侧设有一主动磁盘，所述主动磁盘套设在...

【技术特征摘要】
1.一种汽车自调节永磁发电机，包括定子壳体、转子铁芯、前端盖、后端盖以及从动皮带轮，所述定子壳体的两端分别与前端盖和后端盖相连，在定子壳体内侧设有定子绕组；所述转子铁芯与转子轴固定连接，转子轴的两端分别从前端盖和后端盖伸出，并通过轴承与前端盖和后端盖相连；在转子铁芯上，绕其一周均布有偶数块永磁体，且相邻两永磁体的极性相反；其特征在于：所述皮带轮通过轴套套设在转子轴从前端盖伸出的部分上，并能够自由转动；在从动皮带轮与前端盖之间设有一电磁铁，所述电磁铁呈环形，并套设在转子轴上，且与转子轴之间具有间隙；该电磁铁通过连接件与前端盖固定连接；在从动皮带轮背离电磁铁的一侧设有一主动磁盘，所述主动磁盘套设在转子轴上，并与转子轴通过花键配合相连，且能够沿转子轴的轴向移动；当电磁铁通电后，能够吸附该主动磁盘，并带动主动磁盘移动至与从动皮带轮紧贴；在定子壳体上设有一接线盒，在接线盒内设有供电输出端子和整流器，定子绕组经整流器后与供电输出端子相连；还包括点火开关、第一继电器开关和第二继电器开关，所述第一继电器开关的线圈的一端经点火开关后与供电输出端子相连，另一端与第二继电器开关的线圈的一端相连，第二继电器开关的线圈的另一端接地；所述第一继电器开关的一触点与供电输出端子相连，另一触点与第二继电器开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：周佰和，周天娇，周天明，
申请(专利权)人：重庆交通职业学院，
类型：发明
国别省市：重庆,50