一种车冷却风扇变频测试专用装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车冷却风扇变频测试专用装置，包含：第一开关电源，其输出端与待测的主风扇变频驱动IC模块连接；第二开关电源，与第一开关电源输出端连接；IC矩形波信号发生器，与第二开关电源连接；IC矩形波信号发生器通过产生PWM脉冲频率占空比信号以驱动与之连接的主风扇变频驱动IC模块，主风扇变频驱动IC模块与待测的若干个散热风扇连接；测量若干个散热风扇转速的若干个风扇激光测速仪，与第二开关电源连接。本实用新型专利技术可鉴别车冷却器风扇好坏以及测试性能；可变频器驱动风扇IC模块好坏；避免了以往修理出现返修、质量不稳定情况；降低客户的支出，节约维修时间和周期和经济费用。

【技术实现步骤摘要】
一种车冷却风扇变频测试专用装置
本技术涉及无极调速散热风扇
，特别涉及一种车冷却风扇变频测试专用装置。
技术介绍
一般来说，目前德系车都大多采用了无极调速散热风扇，工作原理主要为：风扇开启和速度调整主要受发动机系统和空调系统两个系统控制，发动机系统用于散热器冷却；空调系统用于冷凝器冷却。无极调速散热风扇主要通过发动机控制单元根据发动机出液口温度传感器信号，散热器温度信号及通过CAN通讯传来的空调高压压力传感器信号进行计算，然后通过输出占空比信号至安装在主散热风扇上的风扇变频驱动IC模块，以实现风扇开启及无极调速。德系车的风扇控制及部件设计均实现了模块化，设计理念比较先进，驱动变频模块和主散热风扇为总成件。但是，在日常使用中，风扇或者模块有故障，则需要整体更换，很难区分和检测出风扇还是风扇模块故障，更换总成件价值不菲，客户经常抱怨。其次，模块化设计也造成了德系车散热风扇故障多发，特别是夏季，温度一高空调负荷增加，风扇损坏的故障更是比比皆是。另，由于采用模块化整体设计，单独维修配件采购上市场上很少能采购到相应配件，个别车需要厂家或者国外订货时间，维修时间长。大量的风扇更换后，进行分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车冷却风扇变频测试专用装置，其特征在于，包含：第一开关电源(P1)，接有一供电电源；所述第一开关电源(P1)输出端与待测的主风扇变频驱动IC模块连接，所述主风扇变频驱动IC模块与待测的若干个散热风扇连接；第二开关电源(P2)，与所述第一开关电源(P1)输出端连接；IC矩形波信号发生器，与向其供电的所述第二开关电源(P2)连接；所述IC矩形波信号发生器与所述主风扇变频驱动IC模块连接，通过产生PWM脉冲频率占空比信号以驱动所述主风扇变频驱动IC模块；测量所述若干个散热风扇转速的若干个风扇激光测速仪，与所述第二开关电源(P2)连接。

【技术特征摘要】
1.一种车冷却风扇变频测试专用装置，其特征在于，包含：第一开关电源(P1)，接有一供电电源；所述第一开关电源(P1)输出端与待测的主风扇变频驱动IC模块连接，所述主风扇变频驱动IC模块与待测的若干个散热风扇连接；第二开关电源(P2)，与所述第一开关电源(P1)输出端连接；IC矩形波信号发生器，与向其供电的所述第二开关电源(P2)连接；所述IC矩形波信号发生器与所述主风扇变频驱动IC模块连接，通过产生PWM脉冲频率占空比信号以驱动所述主风扇变频驱动IC模块；测量所述若干个散热风扇转速的若干个风扇激光测速仪，与所述第二开关电源(P2)连接。2.如权利要求1所述的一种车冷却风扇变频测试专用装置，其特征在于，所述第一开关电源(P1)连接的供电电源为220V，所述第一开关电源(P1)的输出电压为12V；所述第二开关电源(P2)的输入电压为12V，输出电压为5V。3.如权利要求1或2所述的一种车冷却风扇变频测试专用装置，其特征在于，所述第一开关电源(P1)输出端与第一熔断器(W1)连接，所述第一熔断器(W1)接有一电压表(V)，所述电压表(V)接第一开关电源(P1)输入端后再接地。4.如权利要求3所述的一种车冷却风扇变频测试专用装置，其特征在于，所述第一熔断器(W1)还接有一电流表(A)，该电流表(A)与第二熔断器(W2)连接，所述第二熔断器(W2)通过第一开关(K1)与所述第二开关电源(P2)连接，所述第二开关电源(P2)接地；所述电流表(A)还与第三熔断器(W3)连接，所述第三熔断器(W3)接第二开关(K2)，所述第二开关(K2)通过第一插接件与所述主风扇变频驱动IC模块连接，所述主风扇变频驱动IC模块接地；所述电流表(A...

【专利技术属性】
技术研发人员：高权，戴跃华，李正基，展正楼，陆正法，钱华，黄飞，张小军，戴海龙，阮全贵，王新雨，赵万胜，陈一飞，蔡维虎，高瑞，江康，孔利明，
申请(专利权)人：上海海博车辆修理有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31