【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车发车时刻表设计方法
本专利技术涉及有轨电车发车时刻表设计方法领域。
技术介绍
现代有轨电车作为可持续发展的绿色交通方式，正逐渐成为城市公共交通的重要组成部分。截至2017年底，中国内地已有14个城市开通运营城市轨道交通，线路多达20条，运营总里程超220公里，在规划建设规模超过640公里，在建规模约450公里。在今后较长的时间内，现代有轨电车将快速发展，随着各城市现代有轨电车建设项目的不断实施，关于现代有轨电车运行及调度指挥方面的问题已变得日益突出，如有些新区车辆载客率普遍不高，降低了系统整体的运营效率，而有些地区车辆班次较少，发车间隔较大，乘客需要等待较长的时间，对居民的出行产生负面影响。列车发车时刻表作为现代有轨电车运营调度的重要组成部分，在现代有轨电车的高效快速运营方面起着关键性的作用。现代有轨电车具有城市轨道交通运营的特点，如运行调整问题、大小交路问题、共线运营等较复杂的运行组织方式，现有的列车发车时刻表的编制方法参照了城市轨道交通的编制方法。现代有轨电车相对于城市轨道交通又有其特殊性：一，现代有轨电车在道路上享有混合路权或半独立路权，与地面的...
【技术保护点】
1.一种有轨电车发车时刻表设计方法，其特征在于：所述方法基于遗传‑模拟退火算法程序支持，包括以下五大步骤：(一).将现代有轨电车一天的运营时间划分为K个运营时段，构建设计列车发车时刻表所需的数据库，包括以下步骤：a.获取线路参数数据，获取相关联的有轨电车线路参数，其包括有轨电车线路长度L，有轨电车车站数N,有轨电车平均运行速度V，有轨电车最小满载率ρmin，有轨电车最大满载率ρmax，车队可调配有轨电车数量dko，有轨电车核载人数Ca；b.设定目标函数参数数据，其包括乘客时间价值系数μ(μ∈[0,10]),运营时间价值系数η(η∈[10,100])，乘客成本权重α(α∈[0...
【技术特征摘要】
1.一种有轨电车发车时刻表设计方法，其特征在于：所述方法基于遗传-模拟退火算法程序支持，包括以下五大步骤：(一).将现代有轨电车一天的运营时间划分为K个运营时段，构建设计列车发车时刻表所需的数据库，包括以下步骤：a.获取线路参数数据，获取相关联的有轨电车线路参数，其包括有轨电车线路长度L，有轨电车车站数N,有轨电车平均运行速度V，有轨电车最小满载率ρmin，有轨电车最大满载率ρmax，车队可调配有轨电车数量dko，有轨电车核载人数Ca；b.设定目标函数参数数据，其包括乘客时间价值系数μ(μ∈[0,10]),运营时间价值系数η(η∈[10,100])，乘客成本权重α(α∈[0,0.4]),运营成本权重β(β∈[0.6,1])；c.设定算法参数数据，其包括交叉概率Pc＝0.9，变异概率Pm＝0.0004，种群规模M＝200，迭代次数S＝600，初始温度T0＝6000，(二).构建设计列车发车时刻表所需的目标函数，包括以下步骤：a.构建总目标函数，采用多目标优化的方法，以乘客出行成本Cp和运营成本Co的线性加权构成的总成本最小为目标构建总目标函数，全天K个运营时段中第k个运营时段的总目标函数表示为：minCk＝αCp+βCo(1)(1)式中：(2)式中，Qi：第k个运营时段内第i站候车人数；Tk：第k个运营时段的时长；fk：第k个运营时段的发车频率；Qij：第k个运营时段内在第i站候车，准备在j站下车的乘客人数；Lij为第i站到j站的线路长度；b.构建客流到达函数，设在第k个运营时段，从第i站到第j站的客流服从泊松分布，到达的概率为pij(λk)，在第i站聚集的乘客人数Qi表示为：c.基于上述函数求得第k个运营时间段的目标函数：d.基于上述函数求得全天K个运营时段的总目标函数：e.构建约束条件，约束条件包括发车时间间隔限制hk、有轨电车核载人数限制Qij(k)和车队可调配有轨电车数量限制dk，表示为：(7).(8).(9)式中：hk：第k个运营时段内的发车频率；hkmin：最小发车频率；hkmax：最大发车频率；Ca：电车核载人数；ρmin：最小满载率；ρmax：...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶茂，盛蕊，钱思名，熊祎，马灵玲，陈雅婧，
申请(专利权)人：南京理工大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32
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