轿车轮胎冰面抓着性能试验评价方法技术

本发明专利技术公开了轿车轮胎冰面抓着性能试验评价方法，包括：分别获取试验轮胎和基准轮胎的平均制动减速度和平均制动减速度的有效平均值，并分别获取试验轮胎和基准轮胎的平均制动减速度的标准偏差；分别获取试验轮胎和基准轮胎的变异系数C.V.B,i：获取所述循环测试中基准轮胎的稳定系数kB,R：当C.V.B,i≤5％且kB,R≤5％时，获取试验轮胎相对于基准轮胎的冰面抓着性能指数IGIB；当C.V.B,i＞5％或kB,R＞5％时，舍弃全部测试数据，重新测试。通过研究轿车冰面制动过程进行轮胎冰面抓着性能试验，能够较准确评价轿车轮胎冰面抓着性能。本发明专利技术还通过研究轿车冰面加速过程进行轮胎冰面抓着性能试验获取冰面加速抓着性能指数，多方面评价轿车轮胎冰面抓着性能。

【技术实现步骤摘要】
轿车轮胎冰面抓着性能试验评价方法
本专利技术涉及轿车轮胎冰面抓着性能测试评价
，更具体的是，本专利技术涉及轿车轮胎冰面抓着性能试验评价方法。
技术介绍
在冰面上行驶的汽车，很容易丧失抓着力，摩尔熔化产生的水膜的润滑作用是导致汽车流滑失控的主要原因，因此研究轿车轮胎冰面抓着性能试验评价方法对轮胎的设计生产与行车安全有重要的意义。
技术实现思路
本专利技术设计开发了一种轿车轮胎冰面抓着性能试验评价方法，通过研究轿车冰面制动过程进行轮胎冰面抓着性能试验获取冰面制动抓着性能指数，能够较准确评价轿车轮胎冰面抓着性能。本专利技术还通过研究轿车冰面加速过程进行轮胎冰面抓着性能试验获取冰面加速抓着性能指数，多方面评价轿车轮胎冰面抓着性能。本专利技术提供的技术方案为：轿车轮胎冰面抓着性能试验评价方法，包括如下步骤：步骤1：将试验轮胎和基准轮胎分别安装在试验车辆上进行循环测试，所述循环测试的初始测试和终止测试采用基准轮胎，中间测试采用一个或者多个试验轮胎；步骤2：控制所述试验车辆达到车速23km/h后直线行驶至规定冰面测试区域，空挡行驶并快速制动同时激活防抱死系统，使车辆稳定减速至3km/h以下，获取车辆从20km/h到5km/h的制动减速度；步骤3：分别获取试验轮胎和基准轮胎的平均制动减速度和平均制动减速度的有效平均值，并分别获取试验轮胎和基准轮胎的平均制动减速度的标准偏差：式中，i为轮胎种类，R1为初始测试采用的基准轮胎，R2为终止测试采用的基准轮胎，T为试验轮胎，SDB,i为i类轮胎的平均制动减速度的标准偏差，ADi为i类轮胎的平均制动减速度，为i类轮胎的平均制动减速度的有效平均值，n为i类轮胎在其对应测试中的有效测试次数；分别获取试验轮胎和基准轮胎的变异系数C.V.B,i：获取所述循环测试中基准轮胎的稳定系数：式中，kB,R为稳定系数，为初始测试的基准轮胎的平均制动减速度的有效平均值，为终止测试的基准轮胎的平均制动减速度的有效平均值；步骤4：当C.V.B,i≤5％且kB,R≤5％时，获取试验轮胎相对于基准轮胎的冰面制动抓着性能指数IGIB：式中，为试验轮胎平均制动减速度的有效平均值，为所述试验轮胎对应基准轮胎平均制动减速度的有效加权均值；当C.V.B,i＞5％或kB,R＞5％时，舍弃全部测试数据，重新进行步骤1-3的测试。优选的是，在步骤2中：所述试验轮胎和基准轮胎的平均制动减速度ADi为：式中，Vf,i为终止速度，Vd,i为起始速度，di为从起始速度到终止速度的制动距离；所述试验轮胎和基准轮胎的平均制动减速度的有效平均值为：式中，ADj,i为i类轮胎在其对应测试中第j次测试的平均制动减速度。优选的是，所述i类轮胎在其对应测试中分别进行七次测试，舍弃前两次测试数据，并保留后五次测试数据为有效数据。优选的是，所述循环测试为基准轮胎、试验轮胎和基准轮胎。优选的是，所述试验轮胎对应基准轮胎平均制动减速度的有效加权均值为：优选的是，所述循环测试为基准轮胎、第一试验轮胎、第二试验轮胎和基准轮胎。优选的是，所述第一试验轮胎对应基准轮胎平均制动减速度的有效加权均值为：所述第二试验轮胎对应基准轮胎平均制动减速度的有效加权均值为：一种轿车轮胎冰面抓着性能试验评价方法，还包括：步骤1：将试验轮胎和基准轮胎分别安装在试验车辆上进行循环测试，所述循环测试的初始测试和终止测试采用基准轮胎，中间测试采用一个或者多个试验轮胎；步骤2：在规定测试区域内将所述试验车辆从静止状态进行加速，激活牵引力控制系统直至车速达到23km/h，获取车辆从5km/h到20km/h的平均加速度；步骤3：分别获取试验轮胎和基准轮胎的平均加速度：式中，AAi为i类轮胎的平均加速度，VE,i为终止速度，VS,i为起始速度，ti为起始速度到终止速度的加速时间；分别获取试验轮胎和基准轮胎的平均加速度速度的有效平均值：式中，为i类轮胎的平均加速度的有效平均值，AAj,i为i类轮胎在其对应测试中第j次测试的平均加速度，m为i类轮胎在其对应测试中的有效测试次数；分别获取试验轮胎和基准轮胎的平均加速度的标准偏差SDA,i：分别获取试验轮胎和准轮胎的变异系数C.V.A,i：获取所述循环测试中基准轮胎的稳定系数：式中，kA,R为稳定系数，为初始测试的基准轮胎的平均加速度的有效平均值，为终止测试的基准轮胎的平均加速度的有效平均值；步骤4：当C.V.A,i≤5％且kA,R≤5％时，获取试验轮胎相对于基准轮胎的冰面加速抓着性能指数IGIA：式中，为试验轮胎平均加速度的有效平均值，为所述试验轮胎对应基准轮胎平均加速度的有效加权均值；当C.V.A,i＞5％或kA,R＞5％时，舍弃全部测试数据，重新进行步骤1-3的测试。优选的是，所述循环测试为基准轮胎、试验轮胎和基准轮胎；所述试验轮胎对应基准轮胎平均加速度的有效加权均值为：优选的是，所述循环测试为基准轮胎、第一试验轮胎、第二试验轮胎和基准轮胎；所述第一试验轮胎对应基准轮胎平均加速度的有效加权均值为：所述第二试验轮胎对应基准轮胎平均加速度的有效加权均值为：本专利技术所述的有益效果：本专利技术提供的轿车轮胎冰面抓着性能试验评价方法，通过研究轿车冰面制动过程进行轮胎冰面抓着性能试验，能够较准确评价轿车轮胎冰面抓着性能；本专利技术还通过研究轿车冰面加速过程进行轮胎冰面抓着性能试验，多方面评价轿车轮胎冰面抓着性能。轮胎冰面制动、加速抓着性能指数是试验轮胎相对于选定的基准轮胎的冰面制动抓着性能的比值，数值越高，说明试验轮胎相比较于基准轮胎在冰面制动抓着性能方面更有优势。主要用于轮胎企业或者整车企业开展寒区竞品胎的寒区性能比对。具体实施方式下面对本专利技术做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。(一)环境条件轮胎冰面抓着性能测试应在专用轮胎冰面测试篷房内进行，能够保证规避外界光照、风、雪、扬尘、杂质等侵入，控制并调节测试区域空间的环境条件，冰面测试道表层应光滑平整、清洁均匀，任意方向坡度不超过1％，冰层实体厚度至少2cm，测试篷房内铺设至少40m的高附加速路段，加速路段应整洁、平整并建议用PGM人造草坪覆盖，防止在测试过程中路面杂物侵入试验轮胎胎面影响测试。测试篷房内冰面测试道长度至少80m，宽度至少20m，冰面测试道周围设有软体防护装置。轮胎冰面测试篷房应有环境监测设备，能够实时监控测试篷房空间区域及冰面测试道的环境参数，在整个测试循环过程中尽量避免阳光直射，测试区域环境温度变化不应超过5℃，冰面温度变化不应超过5℃，环境参数要求如下表1所示。表1轮胎冰面抓着性能测试环境参数项目环境参数备注干冰面温度-7℃至-21℃冰面以下0.5cm处测得干冰测试篷房环境温度-7℃至-21℃冰面以上1.0m处测得湿冰面温度-5℃至-0.5℃冰面以下0.5cm处测得湿冰测试篷房环境温度0℃至10℃冰面以上1.0m处测得(二)测试仪器要求测试仪器能够承受路面冲击、振动、灰尘、低温等寒区道路试验环境，车辆应装有满足寒区试验要求的速度和距离传感器。试验时，试验车辆车内应显示实际车速或实际车速与标准车速的差距，以便于驾驶者调整车速，试验数据存储在数据采集系统中，测量参数、单位及精确度如下表2所示。表2测量参数、单位及精确度参数单位精确度时间s±0.1s距离m±1.0％速度km/本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.轿车轮胎冰面抓着性能试验评价方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：将试验轮胎和基准轮胎分别安装在试验车辆上进行循环测试，所述循环测试的初始测试和终止测试采用基准轮胎，中间测试采用一个或者多个试验轮胎；步骤2：控制所述试验车辆达到车速23km/h后直线行驶至规定冰面测试区域，空挡行驶并快速制动同时激活防抱死系统，使车辆稳定减速至3km/h以下，获取车辆从20km/h到5km/h的制动减速度；步骤3：分别获取试验轮胎和基准轮胎的平均制动减速度和平均制动减速度的有效平均值，并分别获取试验轮胎和基准轮胎的平均制动减速度的标准偏差：

【技术特征摘要】
2018.08.30 CN 20181099902021.轿车轮胎冰面抓着性能试验评价方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤1：将试验轮胎和基准轮胎分别安装在试验车辆上进行循环测试，所述循环测试的初始测试和终止测试采用基准轮胎，中间测试采用一个或者多个试验轮胎；步骤2：控制所述试验车辆达到车速23km/h后直线行驶至规定冰面测试区域，空挡行驶并快速制动同时激活防抱死系统，使车辆稳定减速至3km/h以下，获取车辆从20km/h到5km/h的制动减速度；步骤3：分别获取试验轮胎和基准轮胎的平均制动减速度和平均制动减速度的有效平均值，并分别获取试验轮胎和基准轮胎的平均制动减速度的标准偏差：式中，i为轮胎种类，R1为初始测试采用的基准轮胎，R2为终止测试采用的基准轮胎，T为试验轮胎，SDB,i为i类轮胎的平均制动减速度的标准偏差，ADi为i类轮胎的平均制动减速度，为i类轮胎的平均制动减速度的有效平均值，n为i类轮胎在其对应测试中的有效测试次数；分别获取试验轮胎和基准轮胎的变异系数C.V.B,i：获取所述循环测试中基准轮胎的稳定系数：式中，kB,R为稳定系数，为初始测试的基准轮胎的平均制动减速度的有效平均值，为终止测试的基准轮胎的平均制动减速度的有效平均值；步骤4：当C.V.B,i≤5％且kB,R≤5％时，获取试验轮胎相对于基准轮胎的冰面制动抓着性能指数IGIB：式中，为试验轮胎平均制动减速度的有效平均值，为所述试验轮胎对应基准轮胎平均制动减速度的有效加权均值；当C.V.B,i＞5％或kB,R＞5％时，舍弃全部测试数据，重新进行步骤1-3的测试。2.如权利要求1所述的轿车轮胎冰面抓着性能试验评价方法，其特征在于，在步骤2中：所述试验轮胎和基准轮胎的平均制动减速度ADi为：式中，Vf,i为终止速度，Vd,i为起始速度，di为从起始速度到终止速度的制动距离；所述试验轮胎和基准轮胎的平均制动减速度的有效平均值为：式中，ADj,i为i类轮胎在其对应测试中第j次测试的平均制动减速度。3.如权利要求2所述的轿车轮胎冰面抓着性能试验评价方法，其特征在于，所述i类轮胎在其对应测试中分别进行七次测试，舍弃前两次测试数据，并保留后五次测试数据为有效数据。4.如权利要求3所述的轿车轮胎冰面抓着性能试验评价方法，其特征在于，所述循环测试为基准轮胎、试验轮胎和基准轮胎。5.如权利要求4所述的轿车轮胎冰面抓着性能试验...

【专利技术属性】
技术研发人员：张子鹏，梁荣亮，李景升，苑林，刘学松，王文军，李良雨，王景先，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12