交通量确定系统、交通量确定方法及计算机可读存储介质技术方案

公开了一种交通量确定系统、交通量确定方法及存储交通量确定程序的非暂态计算机可读存储介质。交通量确定系统包括：第一表格，其被配置成存储识别多个链路中的第一链路和第二链路的信息，第一链路和第二链路的交通量具有超过阈值的相关度；第二表格，其被配置成存储指示作为第一链路的过去统计平均交通量的第一参考交通量的信息以及指示作为第二链路的过去统计平均交通量的第二参考交通量的信息；以及确定单元，其被配置成：当第一链路的实际交通量显著低于第一参考交通量的事件与第二链路的实际交通量显著高于第二参考交通量的事件同时发生的概率在统计上显著小时，确定第一链路被封闭。

Traffic volume determination system, traffic volume determination method and computer readable storage medium

A traffic volume determination system, a traffic volume determination method and a non-transient computer readable storage medium for storing traffic volume determination procedures are disclosed. The traffic volume determination system includes: a first table configured to store information identifying the first link and the second link in multiple links, and the traffic of the first link and the second link has a correlation beyond the threshold value; a second table configured to store information indicating the first reference traffic volume as the past statistical average traffic volume of the first link and an indication as the second. The information of the second reference traffic volume of the link's past statistical average traffic volume and the determination unit are configured to determine that the first link is closed when the actual traffic volume of the first link is significantly lower than that of the first link and the probability that the actual traffic volume of the second link is significantly higher than that of the incident of the second reference traffic volume occurs simultaneously is statistically significant.

【技术实现步骤摘要】
交通量确定系统、交通量确定方法及计算机可读存储介质
本专利技术涉及交通量确定系统、交通量确定方法和存储交通量确定程序的非暂态计算机可读存储介质。
技术介绍
随着道路-车辆通信技术的进步，由在道路上行驶的车辆的车载设备收集探测数据使得能够以高精度连续累积大量交通数据。因此，通过对每个路段的探测数据进行时间序列分析，可以分析平均交通量和车辆的移动历史。鉴于上述趋势，日本未审查专利申请公开No.2014-241090(JP2014-241090A)公开了用于基于表示车辆的行驶轨迹的探测数据来检测交通限制和道路限制的解除的技术。日本未审查专利申请公开No.2005-284588(JP2005-284588A)公开了用于以下操作的技术：将从探测数据获得的车辆的行驶轨迹与地图数据库上的链路(link)进行匹配；针对多个车辆的每个匹配链路来计数经过的车辆数目；以及确定对经过的车辆数目低于阈值的链路施加了交通限制。日本未审查专利申请公开No.2007-41294(JP2007-41294A)公开了用于以下操作的技术：根据车辆的过去行驶位置数据的分布图(其是使用不同收集时段的探测数据创建的)与车辆的未来行驶位置数据的分布图之间的差异来检测新封闭的道路。
技术实现思路
然而，在JP2014-241090A、JP2005-284588A和JP2007-41294A中公开的技术中，难以正确地确定给定道路是否对车辆封闭。这是因为：在没有车辆在给定道路上行驶的情形在特定时隙(timeslot)处通常发生的情况下，不能仅仅通过特定时隙处的交通量为零的事实而做出给定道路被封闭的确定。即使在同一道路上，在特定时隙处在给定道路上没有车辆行驶的情形是否可以通常发生仍然可能随着道路和天而变化。给定道路的交通量也受给定道路周围的区域处出现或不出现事件的影响。考虑到上述情况，期望确定给定道路是否对车辆封闭。本专利技术提供了一种交通量确定系统、交通量确定方法及存储交通量确定程序的非暂态计算机可读存储介质，其能够正确地确定地图数据库上的链路(以下被称为“链路”)是否对车辆封闭。本专利技术的第一方面涉及一种交通量确定系统，该交通量确定系统包括：第一表格，其被配置成存储识别多个链路中的第一链路和第二链路的信息，第一链路和第二链路的交通量具有超过阈值的相关度；第二表格，其被配置成存储指示作为第一链路的过去统计平均交通量的第一参考交通量的信息以及指示作为第二链路的过去统计平均交通量的第二参考交通量的信息；以及确定单元，其被配置成：当第一事件和第二事件同时发生的概率在统计上显著小时，确定第一链路被封闭，第一事件是第一链路的实际交通量显著低于第一参考交通量的事件，第二事件是第二链路的实际交通量显著高于第二参考交通量的事件。本专利技术的第二方面涉及一种交通量确定方法，该交通量确定方法包括：由计算机系统准备第一表格，第一表格被配置成存储识别多个链路中的第一链路和第二链路的信息，第一链路和第二链路的交通量具有超过阈值的相关度；由计算机系统准备第二表格，第二表格被配置成存储指示作为第一链路的过去统计平均交通量的第一参考交通量的信息以及指示作为第二链路的过去统计平均交通量的第二参考交通量的信息；以及当第一事件和第二事件同时发生的概率在统计上显著小时，由计算机系统确定第一链路被封闭，第一事件是第一链路的实际交通量显著低于第一参考交通量的事件，第二事件是第二链路的实际交通量显著高于第二参考交通量的事件。本专利技术的第三方面涉及一种存储交通量确定程序的非暂态计算机可读存储介质，所述交通量确定程序使计算机系统执行以下步骤：准备第一表格，第一表格被配置成存储识别多个链路中的第一链路和第二链路的信息，第一链路和第二链路的交通量具有超过阈值的相关度；准备第二表格，第二表格被配置成存储指示作为第一链路的过去统计平均交通量的第一参考交通量的信息以及指示作为第二链路的过去统计平均交通量的第二参考交通量的信息；以及当第一事件和第二事件同时发生的概率在统计上显著小时，确定第一链路被封闭，第一事件是第一链路的实际交通量显著低于第一参考交通量的事件，第二事件是第二链路的实际交通量显著高于第二参考交通量的事件。利用本专利技术的各方面，可以正确地确定链路是否对车辆封闭。附图说明下面将参照附图来描述本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的元件，并且在附图中：图1是示出了根据本专利技术的实施方式的多个链路的连接关系的示例的图；图2是示出了根据本专利技术的实施方式的交通量确定系统的功能块的说明图；图3是示出了根据本专利技术的实施方式的链路之间的相关性的图；以及图4是示出了根据本专利技术的实施方式的交通量确定方法的处理的流程的流程图。具体实施方式在下文中，将参照附图来描述本专利技术的实施方式。在以下描述中，相同的附图标记表示相同的元件，并且省略多余的描述。在本实施方式中，网络格式被举例说明为构成道路地图信息的节点和链路的数据格式。网络类型是以下格式：根据图论，从预定交叉点到另一个交叉点的路段被认为是图的链路，交叉点被认为是图的节点。图1示出了多个链路61、62、63、64的连接关系的示例。在链路61、62、63、64中的任何一个上行驶的车辆可以通过节点71、72、73中的任何一个而流入另一个链路中。图2是示出了根据本专利技术的实施方式的交通量确定系统10的功能块的说明图。交通量确定系统10是基于从多个车辆40获取的探测数据来确定道路上的交通量(每单位时间经过的车辆40的数目)的计算机系统。每个车辆40具有用于检测自身车辆的位置的位置检测设备41以及用于将探测数据无线地发送至路上(on-road)设备50的通信设备42。探测数据包含每个车辆40的位置信息、速度信息和时间信息，无线地发送上述探测数据的每个车辆40被称为探测车。位置检测设备41是例如全球定位系统(GPS)。通信设备42与路上设备50之间的道路-车辆通信方法是例如光学信标、无线局域网(LAN)或专用短程通信(DSRC)。沿着链路61、62、63、64设置多个路上设备50。交通量确定系统10收集由每个路上设备50从车辆40接收的探测数据，并且获取关于在链路61、62、63、64上行驶的车辆40的交通量的信息。由于路上设备50不是不可缺少的，因此交通量确定系统10可以通过无线通信(例如，移动电话线或专用线)从车辆40接收探测数据。交通量确定系统10包括通信单元21、提取单元22和确定单元23。交通量确定系统10包括处理器、存储资源和通信接口作为硬件资源。存储资源是计算机可读记录介质(例如，硬盘驱动器、固态驱动器、存储卡、光盘驱动器或半导体存储器)的存储区域。控制交通量确定系统10的操作的交通量确定程序存储在存储资源中。交通量确定程序是使交通量确定系统10执行图4所示的步骤401至406的处理的计算机程序。通信单元21、提取单元22和确定单元23的功能与交通量确定系统10的硬件资源和交通量确定程序协作来实现。可以通过使用专用硬件资源(例如，专用集成电路(ASIC))或固件来实现与提取单元22和确定单元23的功能类似的功能。通信单元21接收从车辆40无线地发送的探测数据，并且将接收到的探测数据作为历史数据31存储在存储资源中。历史数据31包括与从过去本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通量确定系统，其特征在于包括：第一表格，所述第一表格被配置成存储识别多个链路中的第一链路和第二链路的信息，所述第一链路和所述第二链路的交通量具有超过阈值的相关度；第二表格，所述第二表格被配置成存储指示作为所述第一链路的过去统计平均交通量的第一参考交通量的信息以及指示作为所述第二链路的过去统计平均交通量的第二参考交通量的信息；以及确定单元，所述确定单元被配置成：当下述第一事件和第二事件同时发生的概率在统计上显著小时，确定所述第一链路被封闭，所述第一事件是所述第一链路的实际交通量显著低于所述第一参考交通量的事件，所述第二事件是所述第二链路的实际交通量显著高于所述第二参考交通量的事件。

【技术特征摘要】
2017.09.15 JP 2017-1778711.一种交通量确定系统，其特征在于包括：第一表格，所述第一表格被配置成存储识别多个链路中的第一链路和第二链路的信息，所述第一链路和所述第二链路的交通量具有超过阈值的相关度；第二表格，所述第二表格被配置成存储指示作为所述第一链路的过去统计平均交通量的第一参考交通量的信息以及指示作为所述第二链路的过去统计平均交通量的第二参考交通量的信息；以及确定单元，所述确定单元被配置成：当下述第一事件和第二事件同时发生的概率在统计上显著小时，确定所述第一链路被封闭，所述第一事件是所述第一链路的实际交通量显著低于所述第一参考交通量的事件，所述第二事件是所述第二链路的实际交通量显著高于所述第二参考交通量的事件。2.一种交通量确定方法，其特征在于包括：由计算机系统准备第一表格，所述第一表格被配置成存储识别多个链路中的第一链路和第二链路的信息，所述第一链路和所述第二链路的交通量具有超过阈值的相关度；由所述计算机系统准备第二表格，所述第二表格被配置成存储指示作为所述第一链路的过去统计平...

【专利技术属性】
技术研发人员：高山敏典，金鑫，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP